[汽车之家 行业] 明锐(参数|询价)自进入中国市场以来，一直是上汽大众斯柯达的销量“扛把子”——2016年峰值销量曾突破15.5万辆，这个成绩即便是在竞争激烈的紧凑型车市场中也算得上是辉煌了。只是由于“种种原因”，明锐并未将这一辉煌延续下去。好在，明锐PRO来了。从这款新车自发布以来的受关注程度，我们似乎能看到一丝“它想找回往日辉煌”的劲头。那么，现款明锐未能持续辉煌的“种种原因”到底是什么，明锐PRO又是否真的能“找回辉煌”呢？
“种种原因”探究：主要源于市场变化
既然明锐一年15.5万辆销量的峰值出现在第三代车型中（即在售车型），这证明了一点：这一代明锐从自身的产品力看并没有问题。问题一定是出在外界——也就是：市场变了。
我们不妨来回顾一下明锐的产品逻辑。从第一代明锐开始，它就与大众的“正牌紧凑型”同源。对应到国内，明锐就可以视同为速腾的斯柯达版本——平台、技术、血统一致，但因品牌不同定位有所差异。
与此同时我们也很清楚，当下的中国市场，大众紧凑型轿车早就不止“正牌”速腾这一款了，还包括朗逸、宝来等等“本土紧凑型”。由于朗逸/宝来的定位低于速腾，因而刚刚好与明锐的价格形成重叠。
这样一来，明锐的购买逻辑就非常清晰了：它相当于“性价比版”的原汁原味大众车——比速腾便宜，比朗逸/宝来纯正。对于那些注重血统、平台、技术，同时又注重性价比的理性群体，这层身份有着相当的吸引力。
然后我们再看市场的变化。2017年以前，也就是现款明锐、上一代速腾和上一代朗逸/宝来共存的年代，速腾还是PQ35平台的，朗逸/宝来则是PQ34平台的，唯独明锐是MQB平台的。
也就是说，明锐在这一时期，单论平台不仅比朗逸/宝来纯正、先进，甚至某种程度上说还超越了速腾。这种“超越”，结合明锐的终端价格，很容易形成“超值”的认同感。这也是明锐能够在2016年创造“辉煌”的主要原因。
『“换装”MQB平台的朗逸』
接下来的事情很多人都知道了。2018年换代的朗逸和宝来相继上市，它们一个重要的变化就是从PQ34的老平台跨越式地更新为MQB平台。尽管从“原汁原味”的角度看，这两款产品仍不如明锐纯正，但从平台技术看，它们已经是“同一水平线”。
在这种情况下，明锐的产品逻辑就受到了很大的冲击——在前面归纳的那部分购买群体眼里，明锐相比朗逸/宝来的平台优势已不复存在。既然价格相当，人们自然会更倾向于选择大众品牌的朗逸/宝来。
技术迭代让明锐PRO将之前的成功逻辑再次找回
明锐PRO本质上是中国版的第四代明锐。不过，它这个换代可不是简单换代——某种程度上说，产品逻辑和定位都有了一定变化。先承袭上文的思路。由于技术的迭代，明锐PRO算是把立身之本的产品逻辑又“找回来”了。
『明锐PRO』
首先，明锐当然还是新一代的“斯柯达版的速腾”——两款车都出自MQB EVO平台，轴距都比欧洲原版加长了50mm，底盘数据等很多细节也都大同小异。
与此同时，由于诞生更晚、特别是在第八代高尔夫之后诞生，明锐PRO从细节设计和数字化应用方面，与第八代高尔夫更接近，而自然要比速腾“更进阶”。这些优势，具体体现在屏幕、车机系统和数字化技术应用，以及与第八代高尔夫一样的拨杆式小挡把设计等方面。
这个格局，与2018年以前的情况很相似，甚至“进阶程度”更大。要知道，那时的明锐虽然MQB平台优于速腾，但毕竟全系配备的都是扭力梁后悬挂，逼格相比标配多连杆的速腾还是低了一格。现在不一样了，明锐PRO全系标配多连杆，完全与速腾同等规格。
并不是说这在这些技术的应用之下，明锐PRO就一定比大众品牌旗下的“师兄弟”更强。只不过这些新技术的搭载，明锐PRO这款车在众多明星车型的竞争之中会显得更加显眼，消费者在权衡明锐PRO、速腾或者其他车型之时，多了几分选择明锐PRO的理由，而这就是明锐PRO焕新之后重新找回的“成功逻辑”。
更大的看点在于定位转变与市场热点的共振
明锐PRO的看点就此打止了吗？显然不止，否则它怎么可能拥有当下的关注度。事实上后面这些才是更值得关注的。因为明锐PRO在设计思路、产品策略上的重大变化，让人们可以对它的终端表现给予“更高预期”。
首先还是设计。相关的解读很多了，包括斯柯达新一代水晶设计构想的落地，国产后的“RS套件”造型等等。我们在这里想表达的是，这些转变刚好与明锐自身的“传承”以及当下市场的“风口”形成某种共振。
大家知道，明锐乃至整个斯柯达的轿车，一个典型的家族化“传承”就是“三厢掀背”——这几乎已成为斯柯达的标志。然而从历史车型来看，斯柯达为了“三厢掀背”，在造型上其实是有所妥协的。换句话说，“三厢掀背”并不适合传统的三厢轿车——会让车后方的比例显得有点怪怪的。
『明锐PRO』
然而现在不是了，因为“轿跑风潮”兴起——这种溜背式的造型，与“三厢掀背”的结构简直就是绝配。“轿跑风潮”无需多说。从思域到菲斯塔，从名爵6到影豹，这个新的紧凑型细分市场的发展已经势不可挡。
明锐PRO并没有强调自己是轿跑，但设计师很巧妙地将掀背、溜背结合起来，与水晶设计架构的元素形成共振。再搭配一些典型的轿跑设计元素（例如尾部大量的直线条、尾箱盖鸭尾扰流式的造型、折角设计的条形尾灯，以及类似扩散器造型的下唇等等），明锐PRO愣是营造出了不逊于“轿跑家用车”的运动范儿。
『明锐PRO』
关键是，明锐PRO的“底子”能够支撑这些元素——MQB EVO的平台，0-100km/h用时8.21秒的实测数据，这些都很有说服力。
所以在“潮”这个问题上，明锐PRO算是突破了。这也是它发布后备受关注的主要原因。其次是数字化。这个不用多说了——所有信息参考第八代高尔夫的宣传即可。总之，这也是应景的卖点。最后，也是最容易被忽视的卖点——填补某个细分的空白
之前我们在说亚洲狮/凌尚的时候曾经提到过，长轴版紧凑型轿车其实是有特定需求的（详细新信息可参考《煮酒论车丨亚洲狮/凌尚背后的日式野心》）。只是之前其他品牌的产品做得都不太好，所以让速腾形成了一枝独秀。不久前丰田加入战团，而明锐PRO作为“斯柯达版的长轴速腾”，它本质上也属于此类。
| 部分长轴距紧凑型轿车销量表现 | |||
| 车型 | 售价（万元） | 轴距（mm） | 1-3月销量（辆） |
| 速腾 | 12.99-19.29 | 2731 | 88491 |
| 威朗 | 15.29-18.29 | 2700 | 3408 |
| 标致408 | 11.97-15.97 | 2730 | 2369 |
| 亚洲狮 | 14.28-17.98 | 2750 | - |
| 凌尚 | 15.88（预售） | 2750 | - |
| 明锐PRO | 13.89-15.99（预售） | 2730 | - |
与此同时，基于品牌定位的差异，明锐PRO在价格上（主销版本）低于速腾、亚洲狮/凌尚，刚好填补这类车在十三四万价格区间的市场空白。
或许你会觉得，“长轴紧凑级”与前面的“运动”有些违和。然而在我们看来，情况可能恰恰相反。例如我们就听到过一种言论：在速腾和明锐PRO之间更愿意选择后者，并且不是因为价格，而是风格——速腾太四平八稳了。
这应该能代表一类群体的认知和需求：喜欢年轻运动，又需要照顾家人与实用。速腾、亚洲狮/凌尚这三款长轴紧凑级满足不了他们的第一个需求，而思域之类的轿跑在满足第二个需求的时候又不理想。
『明锐PRO』
如前所述，明锐PRO在满足第一个需求层面完全合格。关键是它在满足第二个需求层面，还不仅仅只是“后排超大”、“行李箱超能装”。接触过明锐PRO的都会发现，它在内饰材质、工艺配色、底盘质感、隔音降噪等很多细节上，完全不像是“以前那个斯柯达”了。
与之相配合的还有最终的产品结构：完全放弃了低价取胜的策略，代之以通过丰富的配置组合来说服买车人。
明锐PRO的起步车款基本上就“该有的都有了”（如真皮座椅、天窗、车联网、12.1英寸中控屏、自动空调、侧气帘等等），第二档车款则开始配备ADAS智驾辅助、主副驾驶电动座椅、前排座椅加热和通风、自动防炫目后视镜、自动折叠外后视镜、30色氛围灯等等——即便是速腾，也 没这“待遇”啊！
结论
直观看，明锐Pro不过就是现款明锐的“换代加长版”。然而由于海外斯柯达在设计风格上发生了革命性变化（水晶设计构想），在引进过程中上汽大众又对它进行了大量的本土化升级（长轴、RS外观），明锐Pro早已不是你印象中的明锐了。它完全可以视为一款全新的车系——一款有着轿跑外观、超高实用性、品质出色且价格不贵的“非一线品牌长轴紧凑级”。那么在这一系列转变之后，明锐Pro能不能找回往日辉煌呢？如果你觉得文章给出的理由仍不足以回答这个问题，那就交给市场来回答吧！（文/汽车之家行业评论员 加锁）
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