第一页：蜂巢能源与动力电池
[汽车之家 资讯] 蜂巢，长城旗下一家很神奇的企业。仔细研究就会发现，除了与猫狗们画风一致的，长城系奇奇怪怪名字外，它确实是有点真东西的。一句话，我们可以把蜂巢看做是长城这样体量的主机厂给宁德时代、爱信等强势供应商的一记重拳，表达着长城“关键技术掌握在自己手里”。的决心。话不多说今天带大家了解下长城背后的“蜂巢”。
目前来看，“蜂巢”公司有两家，一家是“蜂巢能源”，前身是长城汽车动力电池事业部，2018年独立成新公司，主打新能源汽车动力电池技术。另一家叫“蜂巢易创”，成立于2018年，主打发动机、变速箱、电驱动系统、转向等领域的产品。
『蜂巢能源』
『蜂巢易创』
在2018年，提到“feng chao”这个发音，大家想到的都是快递柜，我调教自己的输入法都用了很久，看来长城取奇怪名字的源头是你啊。
■ 不甘心只“喂猫”的蜂巢能源
先看蜂巢能源这家公司，这年头新能源动力电池是个时髦的东西，上下游板块股票和基金收割了大量韭菜，从代表企业宁德时代扶摇直上的股价，就能窥得整个产业的火热。
但我们的主角蜂巢能源也没上市，这边股市热火朝天似乎也与它无关。并且与宁德时代、比亚迪、LG化学之类的世界级顶流不同，蜂巢能源就是个国内小明星，全球装机量的榜上很难见到它，毕竟它的主要客户是自家几个猫，以及WEY品牌的插电混动车型，与宁德时代等国内外雨露均沾的出货量自然不可同日而语。
对比下中国汽车动力电池产业创新联名的数据，宁德时代、比亚迪等的装机量是蜂巢能源的几十倍到几倍。
虽然目前市占率不高，但蜂巢能源是个有技术且会营销的企业，这年头就怕工程师会讲漂亮话。2019年我参观蜂巢能源工厂时，就发现他们把无钴电池、四元锂电池等项目挂在了看板上，蓝底白字看起非常直男。但到2020年底，蜂巢直接办了个洋气的“电池日”，要知道上一个搞电池日，弄得全行业蹲点的可是特斯拉啊。
『电池日现场』
花式电池技术
电池日上，蜂巢能源把取名字的重要性牢记在心，给自家无钴电池命名为“果冻电池”，让人一下就理解了半固态电解液那种荡漾的感觉；还给热失控解决方案取名为“冷蜂”，一看就让人知道是管冷却的。
当时，蜂巢能源称无钴电池开启全球预定，2021年6月正式量产。到今天，这个FLAG已经实现了——近期欧拉樱桃猫已经搭载了无钴电池，并申报工信部，蜂巢能源也高高兴兴地发文称“全球首个可装车无钴电池量产”。据悉该电池的能量密度为240Wh/kg，容量为115Ah，具有高安全性、高能量密度、高循环寿命和低成本等优势。
蜂巢能源的“无钴电池”是真正的三元锂电池无钴（或许能叫“二元锂电池？”），并非磷酸铁锂自身不带钴玩文字游戏。据悉，蜂巢能源的无钴电池通过掺杂、单晶体等技术，有效抑制了无钴电池阳离子混排（锂离子和镍离子互相挤）以及结构不稳定等问题。
此外，“四元锂电池”的概念也很好玩，在大家普遍接受“三元锂”的时候，“四元”是什么玩意儿自然勾的人心痒痒。其实四元是NCMA材料，是在高镍三元的基础上增加铝元素，同时负极增加硅碳层。据介绍，四元材料动力电池的容量更高、寿命更长、安全性更好。此前消息称，该电池计划于2022年底开始SOP。
当然蜂巢能源也并非专研三元锂，近年大火的磷酸铁锂电池，它们也有布局，此前就有搭载磷酸铁锂电池的好猫申报工信部。
下一步是扩产能！
从蜂巢能源的曝光来看，之前它注重突出自己的技术储备，除了上述电池技术外，还有独到的制造技术，比如叠片工艺（指正负极通过叠叠乐的形式一层一层地叠上去，不同于宁德时代用卷绕的方式）、干电极工艺以及智能工厂等。
而今年，蜂巢能源迎来了一波产能扩张，年初，蜂巢能源斥资70亿元在遂宁建设20GWh动力电池工厂，投资70亿元在湖州南太湖新区建立年产20GWh的动力电池新基地。4月底，蜂巢能源在安徽省马鞍山市斥资110亿元建设年产能28GWh的基地，上文提到的无钴电池将从这里诞生。6月，蜂巢能源与南京市溧水开发区签订协议，计划投资56亿元在该区建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。到2025年，蜂巢能源规划产能超过200GWh。
扩产能的同时，蜂巢也在扩展客户，目前已有吉利博瑞、嘉际、领克06、东风风神、东风风光E3、零跑T03、赛力斯SF5、哪吒V等车型搭载蜂巢能源的电池，最近几日蜂巢能源刚官宣了Stellantis集团（旗下有雪铁龙、标致、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、Jeep等品牌）的订单。
『哪吒V』
“以前蜂巢的订单主要来自于长城汽车，未来长城以外的订单占比将不断上升。今年我们长城订单争取降到70％以下，明年争取降至50％，这样未来蜂巢就将成为面向社会的独立第三方的电池公司。”蜂巢能源执行副总裁王志坤的话也表明了蜂巢向外扩张的决心。
资本层面，蜂巢能源就已经完成了两轮融资，第一轮融了10亿元，第二轮融了35亿元，其中有民间资本和国有资本介入，会逐步会稀释长城的股比。可以预见，未来的蜂巢想脱离长城，成为宁德时代那样的大供应商，甚至独立IPO。当然作为长城的可靠伙伴，喂饱家里的猫，是蜂巢义不容辞的责任。
而自研电池、自建工厂，直到外销也只有长城这种年销百万的有钱人才能做的大事，你以为新势力不想自己做电池？这就跟我说不想买北京的房子是一个意思，体量撑不起来。你看特斯拉，不也在自研电池、自研芯片吗。
动力电池是电动车的命脉，虽然还没到“缺芯”那么严重的程度，然通过蔚来和极氪100kWh电池供不应求，以及何小鹏亲自辟谣的“在宁德时代蹲点拿电池”也能看出，好的动力电池是稀缺资源。长城深刻地认识到，“我命由我不由供应商”是多么重要，而且让别人来求我，好像也挺爽。
第二页：蜂巢易创与发动机、变速箱和电驱
■ 技惊四座的蜂巢易创
内燃机，还能榨一榨！
最近几年新能源车井喷，各国纷纷发禁售燃油车时间，一个个发新能源技术发的不亦乐乎，反倒是发动机技术渐渐式微，弄得内燃机们有种“我是旧时代的残党，新世界里没有能载我的船”的失落感。
蜂巢易创表示，内燃机还能榨一榨。2019年，蜂巢易创发布了4N20发动机，其热效率达到38.3%，打破当时奇瑞创下的国内内燃机最高热效率37.1%。蜂巢易创这款发动机的最大功率可达245马力（180kW），峰值扭矩385N·m（当时数据）。目前三代H6的2.0T车型搭载的就是这款发动机。
『2019年蜂巢易创发布的4N20发动机』
安静了一年后，今年6月，蜂巢动力（蜂巢易创下面的公司，具体关系见下面的图）扬眉吐气了一把，一口气发了八个新发动机（点击《长城发布八款发动机》详细了解），让人应接不暇，其中一款采用稀薄燃烧（一种提高空燃比的方法）的2.0T发动机热效率高达45%，这个数字已经能让日系颤抖了。
蜂巢动力此次发布的8个发动机，热效率都在40%以上，虽然说具体的油耗表现不单单取决于热效率，但这就像智商高的不一定能挣大钱，但谁不希望自己智商高一点呢？虽然目前它们还未量产装车，但最快年底，第四代1.5L发动机就会与我们见面。
有趣的是，这次的8个发动机中还有一台氢气发动机，它并非丰田那种氢燃料电池车，而是搭载氢气专用直喷技术，类似“把氢气当油烧”的感觉，同时其对氢脆（氢溶于钢，聚合为氢分子导致钢形成裂纹）的抑制、缸内火焰传播等氢气发动机常见问题都有改进。长城也是为数不多的发展氢能源产业链的车企，甚至提出其高端品牌（或名为沙龙）未来会主打氢电双能，因此这款氢气发动机或许会在未来大放异彩。
虽说现在的蜂巢和长城手握一支发动机军队，但作为中国品牌，外购、逆向的路子也不是没走过。当年初代H6搭载的是三菱的发动机，2.0排量最大功率不到100kW；随后2012款车型上换了一个三菱的2.4L的发动机，最大功率120kW，这数据现在看起来非常的离谱，我翻看当时汽车之家的文章，编辑点评为“从技术角度来看几乎没有先进性可言” 。
『4G15T』
2010年前后，长城开发了4G13和4G15发动机，然后给4G15挂了一个涡轮，做了个4G15T，让自己迈入了“带T”的行列。后来还有性能更好的4G15B，其最大功率110kW，数据高过当时不少小排量发动机，比如大众的EA111（1.4T，96kW），但对比当时比较先进的本田1.5T（141kW）还是有点差距。
『搭载于三代H6的GW4B15A 1.5T』
转眼看今天，三代H6拥有自研的GW4B15A1.5T发动机，最大功率124kW和GW4N20 2.0T发动机，最大功率155kW，不得不说一句，十几二十年前你说中国品牌抄袭可以，但现在再这么说，非蠢既坏。
2.0T虽然够猛够用，但“保定库里南”怎么也得安排个更大排量的吧？别急，蜂巢易创还有3.0T，该发动机采用V6布局，最大输出功率260kW、峰值扭矩500N·m。
变速箱，还能再加几个挡！
与之匹配的9AT/9HAT变速箱也值得一提，9AT则采用纵置布局，可承受最大600N·m的扭矩，加上P2电机后，可承受750N的扭矩，成为大排量高扭矩发动机的绝配。此前坦克300的8AT纵置变速箱是采购的采埃孚，相信后续会慢慢切换成自己的产品。（点击《长城3.0T+9AT动力总成解读》了解更多）
除9AT外，蜂巢易创还有9DCT变速箱，这可是全球第一个9DCT，除此外最多挡位的DCT可能是讴歌CDX的8DCT。这款DCT采用横置布局，也支持混动，并且比三代H6那款7DCT，尺寸也没有变大，反而更薄了。对比上述9AT，DCT变速箱有传导效率高、响应迅速的特点，同时无法承受过大的扭矩，其能承受的最大扭矩为400N·m，但它已经找到了适合自己的战场，在匹配2.0T发动机后，安装在WEY摩卡身上。
电驱动，拿来吧你
除了燃油驱动，蜂巢易创在电驱动方面也有布局，其拥有45kW和110kW电机，适配微型及紧凑型产品。同时蜂巢易创还有一款2挡减速器，这可是高端货！大家想想目前见过的电动车，大部分搭载的都是“单速变速箱”，这是因为电机本身的特性在0转速就能爆发大扭矩，不需要变速箱辅助起步；并且高效区间覆盖的转速范围广，也不用变速箱维持电机处于高效区间，那么2挡减速器的作用就是性能。因此我们或许能大胆推测，长城未来会推出主打性能的电动车，说不定会从“猫”升级成“豹？
蜂巢易创与蜂巢能源一样，是长城自己的动力系统提供商。在满足自己的需求后，也可以为其他车企提供动力系统，目前中国还未明确禁止销售燃油车的时间，插混、增程、48V等依靠发动机的动力形式依旧是过渡期的实用产品，因此蜂巢动力还大有可为。
编辑点评：
一句话，中国品牌不想被卡脖子。
燃油车方面，中国品牌的三大件被黑的太久了，受制也太久了，近几年发动机还好，主流中国品牌都有自己拿得出手的产品，但变速箱还是很难摆脱采购。虽说海外品牌也采购变速箱，但爱信有丰田参股，宝马和采埃孚老夫老妻，年岁尚浅的中国品牌很难与外国供应商建立这种牢不可破的联盟。并且实际上，没有大的汽车品牌靠采购发动机和变速器活着的，看看大众、通用、日产和本田，谁没有自己的变速箱？总之我可以不用自己的，但不能没有自己的。
新能源方面，动力电池也是中国品牌实现弯道超车，助力实现碳中和不可或缺的技术，虽然目前中国品牌宁德时代居TOP地位，但外资LG、松下等企业也不容小觑，要时刻小心这些猛虎的反扑。另一点，从过去到现在， “整车厂就是拼装厂”这种言论就没有停过，智能汽车的时代到来后，供应商强大的车机芯片、自动驾驶辅助以及电池技术使得这种言论更加盛行。但我们依旧能看到，长城、比亚迪这样的中国品牌一直在努力把技术掌握在自己手中，发动机、变速箱、电池、IGBT等技术逐渐被攻克；蔚来等新势力在摆脱危机后，也开始自研芯片，力争做到不被别人卡脖子。
跳出汽车工业，放眼整个科技与制造业，从港珠澳大桥到复兴号高铁，再到悬停在河南上空的无人机，中国的研发人员始终有这样的攻坚精神，始终有这种靠自己的精神。我们也相信，这样的中国品牌和研发人员的努力终会有回报。（文/汽车之家 邢月阳）
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