■ 动态驾驶体验
小鹏汽车P5(参数|询价)全系搭载一台最大功率155kW、峰值扭矩310N·m的驱动电机，此前我的同事曾对这款车型进行了试驾体验和部分项目的测试，详细文章请（点击此处）查看，以下是截取部分试驾、测试内容。
现在的纯电动车，0-100km/h加速时间动辄5s、6s，看到P5的加速成绩好像只能算中等水平。日常驾驶，其实P5的动力水平还是足够用的，该车有经济、标准和运动三种驾驶模式，不同模式间的差异明显，其中标准模式最适合日常使用，不窜、不“肉”。
如果不是为了极限续航，不建议您使用经济模式，该模式下动力响应迟缓，即便城市代步也要大脚踩加速踏板才行。运动模式呢，动力输出确实更敏捷了，但如果不细腻控制加速踏板的话，车辆起步时的车身俯仰稍明显，会降低驾驶、乘坐感受。总之，P5的动力不差，标准模式的驾驶感最佳。
P5的转向、悬架等调校没有P7那么紧绷，前者更多向轻松、舒适做了妥协，考虑到P5的定位，这种调校风格可能也是正确的。不过无论是加速/刹车踏板的脚感、转向的手感还是悬架的紧致感，我觉得P5还有优化空间，从而给驾驶员、乘客带来更好地驾驶、乘坐质感。
■ 加速测试：
■ 制动测试：
■ 续航测试：
在续航方面，根据车型版本不同，该车的续航里程拥有三个版本可选，分别是搭载电池容量55.9kWh（磷酸铁锂电池）的车型，NEDC续航里程为460km；搭载电池容量66.2kWh（三元锂电池）的车型，NEDC续航里程为550km；搭载电池容量71.4kWh（三元锂电池）的车型，NEDC续航里程为600km，我们此次续航测试的就是这个版本车型。
与EV AH-100的测试标准相同，先将车辆充满电，再进行三次补电，以避免虚电；低速工况续航测试前，我们将驾驶模式调为单踏板模式，空调调至23℃制冷、风量自动、节能模式，小计里程清零，随即开始续航测试。
注：轮圈尺寸、造型等因素会对续航产生影响；此次试驾车辆选装了18英寸轮圈，这会降低5%左右的续航里程，按照厂家的标定，其满电表显续航里程为570km；若是常规配置的轮圈，满电表显续航为600km。
行驶了102.3km，平均车速为29km/h，停止低速工况续航测试。最终车辆充入电量14.08kWh，计算得小鹏汽车P5在此次城市低速工况下的电耗为13.76kWh/100km，实际续航里程为519km。P5这样的续航能力对于日常通勤而言应该是比较不错的，与其它紧凑型纯电动车相比可以处在中上等水平，期待一下这款车型日后的高速工况续航测试吧。
● 竞争对手
能够看出，小鹏汽车P5的价格区间跨度还是比较大的，而且作为一款主打智能、科技的紧凑型轿车，它似乎并没有传统意思上的竞争对手，更像是开辟出了一个全新的细分市场——即定位“搭载前沿科技、让更多消费者触手可及”的产品。换句话说，它是目前市面上能够买到搭载最前沿辅助驾驶技术、且购买门槛最低的车型。
『AION S Plus』
但从定价来看，小鹏汽车P5依然面临着非常严峻的市场竞争形势。入门车型（460G、460E、550G）只搭载了最基础的辅助驾驶功能，所以用户在选购时更多看中的还是性价比和实用性，而这个价位它将会面临来自AION S Plus、秦PLUS EV等车型的阻击。
『日产天籁』
中配车型（550E、550P）目前在新能源市场上并没有直接竞争对手，也有望成为小鹏汽车P5的主销车型；值得一提的是，这个价位也是合资中型车（燃油）的“地盘”，而对于那些喜欢新事物、新科技、且注重经济性的消费者来说，小鹏汽车P5无疑提供了更多的选项，也就是说，很有可能会抢走一部分燃油车的市场份额。
『特斯拉Model 3』
而对于顶配车型（600P），它虽然拥有更丰富的配置，但售价已经跟降过价的特斯拉Model 3非常接近了，而后者同样能够选装FSD功能，而且还是还定位中型车，因此小鹏汽车P5并没有占据太多优势。除此之外，小鹏汽车P5的顶配车型还会受到自家产品P7的影响，相信很多用户会在“鸡头”、“凤尾”之间犹豫一番。
● 全文总结
单就产品实力来讲，小鹏汽车P5在同级别绝对属于出色的一类，但接近中型车的售价还需要消费者去“适应”；不过从此前预售的情况来看，7小时订单就破了5000辆，而且双激光雷达配置占比超70%，说明还是有很大一部分用户基础的。而这款车型未来的市场表现如何，能否扛起小鹏汽车的销量大旗，还要让我们拭目以待。（文/汽车之家 侯明浩）
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