新能源占比更大 广州车展新车汇总(上)

　　[汽车之家 资讯]  广州车展还有一周时间就要开始了，作为今年的最后一个大型车展，也是车企年底前的最后冲刺，给明年开个好头。照例在车展前我们会进行两次新车的预测，本期将对海外品牌新车进行汇总，而在本周末将会是中国品牌汇总，敬请期待。

● 奥迪Q5 e-tron
车型特点：MEB平台的奥迪车型

　　上汽奥迪Q5 e-tron是上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车的量产版，作为e-tron家族的新车，Q5 e-tron并非奥迪Q5燃油车型的纯电动版本，而是基于MEB平台打造的一款全新纯电动车型。

　　回顾此前申报图来看，我们能看出新车采用了家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配分体大灯显得十分时尚。新车的侧面看起来十分矫健，车顶的扰流板也给它增加了一丝运动气息。

　　根据申报信息，新车的长/宽/高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，与上汽大众的ID.6X相似。尾部依旧采用简洁的设计理念，贯穿式尾灯组造型优雅。

　　配置方面，新车可选择不同的轮圈、外后视镜、前格栅、前后保险杠等外观配置，还能选装ETC、前摄像头等方便配置。据此前消息，新车是首款搭载增强现实平视显示系统（AR HUD）的奥迪国产车型，还将提供6/7座座椅布局选择。

　　动力方面，新车提供提高/低功率单电机后驱和双电机四驱三种动力组合，其中低功率版车型电机最大功率为132kW（35 e-tron），高功率电机最大功率为150kW（40 e-tron）。而四驱版车型搭载最大功率为80kW/150kW的双电机（50 e-tron）。据悉，新车的续航里程可达560km（CLTC-P工况）。

● 编辑点评：

　　大众集团的优势使得旗下品牌可以有很多共用的资源，可以快速推出更多的产品。随着中国碳中和碳达峰的时间越来越近，汽车厂家也需要大力推出新能源车来满足政策要求。MEB平台的奥迪Q5 e-tron未来将会与宝马和奔驰同类型产品竞争，纯电平台应该是它的一个优势，另外在辅助驾驶和智能化方面的表现，将决定其能否被消费者接受。

● 奥迪RS e-tron GT
车型特点：挂四个圈标志的Taycan

　　奥迪RS e-tron GT是奥迪品牌首款纯电动GT跑车，之前已经在各种展会上亮相了很多回。而在本次车展，它将会透露出更多的信息，作为奥迪电动车的顶级产品提升品牌竞争力。

　　奥迪RS e-tron GT诞生于奥迪与保时捷共同研发的J1纯电动平台，即与保时捷Taycan诞生自同平台。全新家族设计语言、整车俯冲姿态、遛背造型、大轮圈以及长轴距的设计，都使新车GT范儿十足，低趴姿态明显。

　　进入车内，内饰有明显跑车氛围，坐进去会有非常强烈的包裹感，而且这套设计与以往奥迪车型不同，新鲜感很强。中控台稍向左倾斜，设计比较简洁，功能按键集成度比较高，但也保留不少物理按键。此外，粗壮的平底方向盘印有RS标识，似乎是在提醒驾驶员注意它的高性能基因。

　　最后对于中国高端纯电动车的市场，到2030年，新能源车型在豪华汽车市场份额预计将占到40-45%，奥迪希望助力这一趋势的发展，通过奥迪RS e-tron GT，奥迪品牌将自上而下地渗透到更多的细分市场。

● 编辑点评：

　　与Q5 e-tron一样，奥迪RS e-tron GT是与Taycan共享平台的产品，对于奥迪来说，保时捷品牌影响力给这款车能带来不小的人气，而价格相对来说肯定也比Taycan更低。在目前已SUV为主的市场上，奥迪RS e-tron GT这样一款主打性能的电动车的竞争者并不多，也将有更大的发挥空间。

● 奥迪A8 Horch
车型特点：对抗迈巴赫S级

　　奥迪A8L Horch基于新款奥迪A8L进行打造，针对轴距加长了130mm，同时还在外观和内饰上使用了专属设计，该车型也是奥迪为中国市场专属打造的一款产品。

　　奥迪A8L Horch的推出，正好与奥迪A8中期改款同步，所以新车外观部分细节少不了与新款奥迪A8L相同，例如全新造型的LED矩阵式激光大灯组，同时全新的六边形大嘴进气格栅和前包围充斥着大量的镀铬装饰，其中纵向镀铬装饰条的出现，也是当前众多顶级豪华车所使用的设计手法，从而让新车拥有更加强大的气场。

　　侧面来看，新车在保留奥迪A8平滑的设计线条的同时，在轴距上相比新款奥迪A8L加长130mm之多。与此同时A8经典的穹顶弧线也被进一步加长，从而拥有了5450mm的车长尺寸。

　　与超长的车身搭配的，是全新的“大饼”式轮圈近乎填满了整个轮拱，同时新车还在前翼子板和C柱之上增加了独特的Horch标识，来凸显新车的尊贵身份。

　　而尾部设计上继续凸显出奥迪在OLED灯组设计上的精髓，全新布局的贯穿式尾灯组，采用了更多的OLED发光材质，并且拥有更加惊艳的点亮效果。

　　作为一款顶级座驾，内饰的豪华感营造自然不用多说，如何突出后排乘坐的奢华尊贵感才是该级别产品的重点。得益于超长的轴距尺寸，奥迪A8L Horch后排的纵向空间感受绝对是奢侈，同时全新的独立后排座椅，沿袭了奥迪A8 W12车型的设计，并将座椅调节和娱乐控制系统集成在后排扶手前方，从而提升后排的专属感。

　　除此之外，新车还采用了木纹饰条和皮革来充斥内饰，并将Horch专属LOGO印在车内扶手等位置，从而突显出该版本的与众不同。配置方面，新车还将配备后排座椅按摩、角度调节、脚部加热、冰箱和专属腰靠垫等。

　　动力方面，官方透露新车先期将推出搭载3.0T V6发动机的版本，但并未透露其具体动力参数，我们推测其或与新款奥迪A8采用相同的动力总成。

● 编辑点评：

　　迈巴赫S级在中国的销量可能让奥迪觉得这个市场可以有所作为，于是以Horch为名，推出了更奢华的奥迪A8车型。新车有着更豪华的内饰，细节上有专属标志，另外后排乘客的头部也可以隐藏到车门之后，增加了私密性，这些都是豪华车的特点。不过只推出3.0T车型似乎让豪华有些底气不足，虽然在销量上消费者会选择更便宜的3.0T版本，但W12作为产品图腾的存在也是非常有必要的。

● 奥迪A8
车型特点：中期改款，预与宝马比运动

　　新款奥迪A8作为中期改款车型，在外观、内饰、配置等方面进行了升级优化。新款奥迪A8依旧会推出标轴版（A8）、长轴版（A8L）以及旗舰运动型号奥迪S8，而此次改款在普通版车型的基础上增加了S-Line套件，进一步增强运动属性；同时，奥迪还专为中国用户推出了A8L的加长版——奥迪A8L Horch，以此进一步提升新车的豪华程度。

　　外观方面，新车仅针对车头/车尾进行细节上的调整。同时新车首次提供S-Line外观套件，前进气格栅尺寸再次加宽，搭配下方贯穿式的进气口，让新车看上去十分运动。值得一提的是，新车对大灯组进行了技术升级，其搭载的数字矩阵式LED灯组采用了最新的DMD数字微镜元件，每个大灯含有130万个微镜，将灯光分散为微小像素，保证最大精度。同时，该大灯系统升级了新功能，可以将行进中的车道单独增亮，保证其驾驶员不偏离车道，看上去非常高大上。

　　由于作为中期改款车型，新车车身侧面并无太大变化。尾部方面，新车继续采用现款车型的贯穿式尾灯组设计，但全系均标配数字OLED尾灯，该尾灯与驾驶辅助系统协同工作，当有车辆快速靠近时，尾灯贯穿式的区段可被激活，提醒车辆。此外，新车下方内凹式牌照区域造型，层次感丰富。此外，新车还将使用奥迪S系列的4出圆形排气尾管。新车还将共提供11种颜色，包括苍穹蓝、曼哈顿灰和极致蓝等颜色，同时还全新推出五款哑光色：天云灰、花剑银、都市绿、大地灰和冰川白。

　　内饰方面，新车依旧采用奥迪的数字化驾驶座舱概念，使用全液晶仪表盘与内嵌式的中控多媒体显示屏，并搭配三辐式多功能方向盘以及触摸式的中控功能控制显示屏。此外，新车配备基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统。

　　后排来看，新车将提供5座版或4座版可选，并将配备豪华舒适躺椅，提供多种座椅调节角度，前排座椅背面配备脚踏板，乘客可享受足底加热和按摩。放松座椅套件配备背部按摩功能，由18个气垫支撑，舒适头枕可电动调节。此外、折叠桌、四区空调、后排大屏、23扬声器的B&O音响系统（1920W）等均可进行选装。

　　驾驶辅助系统方面，新车将提供奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）和奥迪预防式整体安全系统前部版（Audi pre sense front）为该系列车型标准配置。“Park”、“Tour”、 “City”三款辅助系统为选装套件。

　　动力方面，新款奥迪A8L在汽油机方面提供是3.0TFSI V6（高低功率）+48V轻混系统、4.0TFSI双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统，其最大功率分别为286马力（50 TFSI）、340马力（55 TFSI）以及480马力（60 TFSI）。传动方面，均匹配8速Tiptronic手自一体变速箱和quattro四驱系统。

　　此外，新车还将继续推出插电式混动车型——新款奥迪A8L 60 TFSIe quattro，新车将搭载3.0TFSI V6发动机与电机组合而成的插电式混动系统，其中电池净容量为14.4kWh（总容量17.9kWh），该系统的综合最大功率462马力，峰值扭矩700牛·米。

● 编辑点评：

　　中期改款的A8更运动了，这点从全系增加S-Line套件就可以看出。作为德国三个豪华品牌，A8的改款，代表着宝马7系也快换代了。在不远的未来，这三款豪华车都将逐渐转变为电动车型，或者干脆像奔驰那样推出一个新的电动车型。

● 保时捷718 Cayman GT4 RS
车型点评：有钱买一辆不吃亏

　　全新保时捷718 Cayman GT4 RS将于11月全球首发，同时新车原型车的官图也已经发布。近日，原型车以纽北单圈7:04.511的成绩颇受关注。

　　外观方面，新车采用保时捷的经典设计，同时车头搭配了空气动力学套件，宽大的下唇和前机舱盖上的开口显得气势十足，看上去更加凶猛。新车的尾部也配备了更大的后扰流板，并搭配尺寸更大的后扩散器以及双边共两出的排气布局。更多细节，将在新车全球首发的时候进行展示。

　　据悉，718 Cayman GT4 RS从车身结构，下压力与功率，到响应性方面全方位注入了RS基因。近日在纽博格林北环赛道上，一台轻度伪装的量产版718 Cayman GT4 RS以7:04.511完成了20.6 km的单圈，比718 Cayman GT4缩短了23.6秒。同时，新车完成全长20.832km的纽北单圈仅用时7:09.300。

　　为了提升驾驶乐趣，测试车配备了赛车座椅，以保护车手安全，其所配备的米其林竞驰Pilot Sport Cup 2 R轮胎后续将作为选装提供。

　　动力方面，新车或将配备中置布局的4.0升自然吸气的水平对置6缸发动机，其最大功率或将达到500马力的水平，0-100km/h加速时间将小于4秒，传动系统预计匹配7速双离合变速箱。

● 编辑点评：

　　这类车型基本不太需要评价了，顶级的运动性能加上稀少的产量，所以有钱就买一个，总不会吃亏。

● 宝马2系Coupe
车型特点：后驱的后驱的后驱的

　　新款2系在2021古德伍德速度节上发布，新车继续采用宝马家族化的双肾格栅，并在细节处凸显凌厉气质。新车是宝马2系自2014年推出以来的首次换代，基于宝马CLAR后驱平台生产，预计今年夏季末正式上市。其车头采用了家族化标志性的双肾形进气格栅，但并不像宝马4系那样夸张。前大灯采用较为复杂的灯腔设计，外层为折线形LED日间行车灯，并且新车保险杠两侧的三角形进气口得以保留。当然，具备运动气息的大尺寸前唇也并未缺席。

　　车身侧面，新车保持着长车头、短车尾的轿跑车身态。同时，新车侧面的宽体设计，配合大尺寸轮圈，看起来颇具动感。尾部的造型较为紧致，横置式的尾灯内部灯带设计与前大灯相呼应，而在保险杠底部则配备扩散器和双边共两出的排气布局。

　　动力方面，新车将会有后驱230i版本，将配备2.0T涡轮增压四缸发动机；四驱的M240i将配备3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大功率374马力。传动系统方面，新车将会配备8速手自一体变速箱，未来都将提供四驱与后驱可选。

　　值得一提的是，以目前的的动力水平看，大马力的M240i预计不会配备手动变速箱，但230i车型上还是有希望提供6速手动版本。另外，未来还有可能会提供220i、220d、225i等版本，其中225i极有可能是为国内准备的型号。

●编辑点评：

　　SUV和电动车越来越受到追捧的时候，驾驶乐趣这个车辆的附加属性在逐渐降低，所以越来越少的品牌会在入门车型上使用后驱布局的方式，好在宝马还有。如果你想要一辆紧凑的，有驾驶乐趣的，价格还能接受的后驱轿车，等等看宝马2系Coupe吧。

● 宝马iX
车型特点：i品牌SUV旗舰，搭载iDRIVE 8

　　在2020年11月，宝马iX已经进行了全球首次亮相。在宝马集团内部，被定位为里程碑产品，从设计、数字互联，到电动化和自动驾驶，都采用宝马最新研发成果，BMW i品牌由此进入到新的阶段，未来一到两年内，宝马旗下的电动车型或许都将以此为标杆。

　　此外，宝马最新的车机交互系统iDRIVE 8也首次搭载于宝马iX车型上，充分说明了这款产品当前对于宝马的重要意义，不仅代表着旗舰级产品再向电气化全面转型，同时智能化也将是宝马品牌下一步重要的技术布局。

　　宝马iX定位纯电动中大型SUV，是宝马电动SUV的旗舰车型。外观方面，新车使用了宝马家族最新的大尺寸封闭式双肾造型前格栅，这一造型在海外亮相时颇具争议。前脸两侧大灯组采用狭长设计，前包围两侧采用了类似散热开口形状的设计，看起来具有未来感。

　　车身侧面造型线条硬朗，尽管电动车前舱已经不需要发动机，但宝马iX为得到合理的前后比例，依旧保留较长的前机舱整体造型。搭配宽厚的侧裙以及密条辐的大尺寸轮圈，让新车的厚重感得到提升。

　　内饰强调未来的豪华，所以做了很多颠覆性设计。该车秉承极简主义设计风格，这使得宝马iX或许是宝马有史以来最简约的内饰。削减了一半以上的物理按钮，取消了传统的中控台造型，新车采用全液晶仪表盘，以及超大一体式悬浮曲面屏。方向盘造型也颇具科技感，水晶质感的电子换挡拨杆，让新车在体现科技感的同时拥有豪华的质感。

　　国内首次亮相，宝马iX并没有公布太多动力方面参数，根据海外新车信息，宝马iX会有xDrive50与xDrive40两个动力版本，xDrive50车型将拥有前后双电机，总输出功率达到503马力，0-100km/h加速时间不到5秒，并采用100kWh的电池，在WLTP工况下能够带来超过600km的续航里程；而xDrive40车型的总输出功率为326马力，0-100km/h加速时间不到6秒，采用70kWh的电池，在WLTP工况下能够带来超过400km的续航里程。

● 编辑点评：

　　宝马带来了其纯电车型的旗舰产品，新车型也代表着宝马未来在电动车领域的发展方向。与此同时新一代iDRIVE的变化也代表其未来智能化和网联化的雏形。上礼拜我们刚刚对这款车型进行了试驾体验，可以感受出宝马想将这款车打造成不同于以往任何一款宝马产品的决心。

● 宝马i4
车型特点：电动的4系

　　宝马i4第一次亮相于慕尼黑车展上，新车预计将在2022年第一季度正式登陆北美市场，并也会引入到国内市场上市销售。

　　宝马i4是基于CLAR纯电平台打造而来，可以看到其外观与燃油版的4系还保持着比较高的相似度。在车头拥有大尺寸的进气格栅，不过换成了封闭式，且在格栅上集成了超声波雷达来应对智能驾驶辅助功能。另外新车将配备全LED大灯，预计新车还将支持激光光源作为选装。

　　内饰方面，新车依然延续着宝马家族式设计语言，T字型中控台中央向驾驶员侧倾斜，营造出运动车型的质感。中央打造双联屏设计，由14.9英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表组成，内嵌宝马最新的iDrive 8.0系统，另外新车也提供抬头显示功能，使驾驶员可以更专注驾驶。

　　动力方面，配备单电机的i4 eDrive40车型最大功率335马力，峰值扭矩430牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒。电池组的容量为80.7千瓦时，EPA续航里程为483公里。另外双电机的i4 M50拥有536马力的最大功率以及795牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需3.9s。

● 编辑点评：

　　i4严格来说还是一款有着汽油车基因的电动车，也是宝马在油电交接之际的折中选择。新车基本上跟4系无二，但多了些电动车的元素，你要是觉得烧汽油的4系还少点个性，那可以试试纯电的。

● 宾利添越S
车型特点：个性化选择

　　添越S可看作是添越的运动版车型，主要在外观以及内饰的设计上凸显不同，并标配宾利动态驾驶系统，但动力上并没有任何变化。根据官方公布的信息，添越S现已开始接受预定。

　　外观来看，新车还是延续了添越家族的设计风格，但融入了撞色美学理念，看起来更加夺目。新车标配炫黑套件，包括黑色网状格栅、黑色翼子板进气口、黑色车顶行李架、黑色车门饰件、黑色车门把手饰件、车窗环饰件、熏黑大灯、黑色前后保险杠等，搭配车身同色的后扰流板，形成色彩碰撞的同时，让新车透着一股子神秘气息。

　　当然，作为一个“大块头”，新车配备全新的22英寸轮圈，并可选择三种定制表面，回旋镖的造型，也增强了运动感。

　　内饰方面，新车采用黑色与红色搭配，带来强烈的视觉冲击力。进入车内，你可能会首先注意到带有添越S专属标识字样的照明迎宾踏板，同时在座椅上方会点缀着专属的S徽章刺绣。此外，整个座舱还会有多处采用赛道风格的Alcantara材质细节。如果您觉得这还不够运动，还可以选装Mulliner驾驶套件，包括菱形绗缝、运动型合金踏脚板、宝石燃油箱盖和机油箱盖。

　　动力方面，新车依旧搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米，0-100km/h加速时间为4.5秒，这与普通版添越保持一致。

　　在此基础上，添越S标配宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride）。据官方介绍该系统通过在防侧倾杆上安装的电机来实现，当车辆转弯时，该系统会锁紧车轴，以便获得更强的控制感和更激越的的驾驭体验。在日常驾驶时，此48伏电机将放松防侧倾杆的牵引力，各车轮可自由转动以确保舒适的乘坐体验。

● 编辑点评：

　　其实宾利这种高端品牌，已经能够达到你想要啥就给你啥的境界，而添越S的出现，则是给那些想要个性却又不知道该如何做的人一个官方选择，毕竟一众设计师的水平绝对不会翻车。另外新的动态驾驶系统绝对是个好东西，能让宾利如虎添翼，在驾驶体验上提升一个台阶。

● 广汽本田型格
车型特点：思域姊妹车型，有手动挡

　　广汽本田旗下全新紧凑型轿车型格（Integra）前不久正式亮相，新车可以看做是东风本田思域的姊妹车型，动力方面将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率182马力，值得一提的是，新车上市后将同时提供CVT变速箱和6速手动变速箱可选。

　　广汽本田型格采用了与东风本田思域相同的平台开发，同时针对整车的外观特点进行了部分调整，使得两款车型在细节方面并不相同。全新的细长型LED大灯组（全系标配）与格栅相连，使得前脸看起来非常具有立体感的同时，黑色进气格栅装饰也很好的与前包围造型营造出更加运动的视觉效果。

　　侧面来看，新车通过双腰线设计搭配溜背式造型，呈现出整车向前蓄势待发的视觉感受。独特的尾部三角窗设计，也暴露了其本质上与思域使用了相同的车架结构。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1800/1415mm，轴距为2735mm。并提供独特的翡绚蓝和炽热黄两种外观车漆。

　　而尾部设计上，型格使用了更加纤细的L型尾灯组，看起来要简洁不少，搭配极具层次感的后备厢盖设计和底部运动化后包围，将新车的运动天性体现的淋漓尽致。

　　内饰方面，新车采用了与思域相同的设计思路，简洁而凸显运动感的设计，搭配与车身同色的装饰件，让新车看起来更加精致。

　　配置方面，新车将配备有Honda Connect 3.0智导互联系统，包含语音识别、数字钥匙（手机开启发动机、车门和车窗）和Home Link车家互联、远程控车功能。此外新车还将提供12扬声器的BOSE音响系统和卡片式钥匙。

　　动力上，新车将搭载一台1.5T四缸发动机，最大功率182马力，传动方面，新车将同时提供CVT变速箱和6速手动变速箱可选。

● 编辑点评：

　　新一代车型的设计回归到简约的风格，也是重回我印象中思域应该有的样子。作为思域的姊妹车型，型格的特点一个是两款非常亮眼的车漆配色，另外就是保留了手动挡，可能不会有太多人选择，但还是为想自己改装练习驾驶技术的人留了一个空间。

● 东风本田e:NP1
车型特点：全新纯电品牌

　　东风本田全新纯电动车型e:NS1首次亮相于武汉车展，新车来自本田全新纯电动车品牌“e:N”，且诞生于“e:N Architecture F”平台。据悉，“e:N”系列产品将以中国团队为中心，针对中国消费者的需求打造纯电动车型。

　　东风本田e:NS1的整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车，虽然该车定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，但该车大量使用了平直线条，增加了视觉体量感。前脸部分有两个细节值得关注，首先是封闭式中网说明了纯电动身份，另外点亮的本田“H”LOGO也是e:N系列车型的新标识。据悉，该车头灯还能实现“Heart beat 心动交互灯语"功能。

　　新车车侧一条平直腰线贯穿头尾，并无明显下溜的车顶线条也进一步增加了车侧体量感，同时想必这也会优化后排头部空间。与缤智、XR-V类似，e:NS1后排车门也采用了隐藏式门把手的设计，但其前排车门仍为传统造型门把手。至于车尾，“Honda”英文标识代替了“H”标识，同时特装版车型还会配备尾翼，普通版车型不具备。

　　如果说新车外观还是比较保守的话，e:NS1车内的布局设计至少是突破了本田以往的风格。取消大量物理按键、配以15.2英寸的竖置中控屏，这套内饰看着就时髦了不少，也赶上了电气化车型的设计潮流。配置部分，该车也将具备本田全栈智控生态系统e:N OS，其中融合了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。

　　另外在动力及续航部分，e:NS1将搭载最大功率134kW或150kW的电机，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内。目前官方尚未透露车辆的电池组容量，但消息称最长续航版本的车型将拥有超过500km的续航里程。同时本田也将为该车配以降噪技术、Honda EV Sound加速声浪。

● 编辑点评：

　　本田第一款正经的纯电SUV，从目前曝光的信息来看一切都属于当前该级别主流水平。目前电动车市场上SUV车型非常多，所以新车型的压力还挺大的，续航和智能两个方面需要有足够的实力，才能在一众对手中脱颖而出。

● 丰田锋兰达
车型特点：跨界升高的卡罗拉

　　日前，我们从国家工信部官网获取了广汽丰田锋兰达的申报图。如同此前预告图展示，新车沿用了日版卡罗拉Cross的外观套件，并将在广州车展正式首发。值得一提的是，一汽丰田版本的卡罗拉Cross也在此次申报图中进行了公示。

　　外观方面，新车大面积的中网整体位于前脸下部，灯腔经过重新设计的大灯中央被LED灯带分割（高配车型），大灯之间的格栅大部分为封闭式，仅留出小面积的进气格栅。同时申报图显示新车还将提供银色的格栅饰条，提升整体精致度。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距2640mm，定位为紧凑型SUV。新车尾灯同样沿用自日版车型，内部灯腔经过重新设计，下方白色区域被分为三部分。同时，新车的后保险杠造型也与前脸相呼应，整体来看更像是运动版本的包围。

　　动力方面，先期申报的车型仅为燃油版，混动版本暂未出现在申报信息中。新车将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力。

● 编辑点评：

　　紧凑型两厢车丰田一直是空缺，加了套件之后有了点SUV的意思，跨界的风格可能比单纯的两厢能增加一些吸引力。新车的重点应该就是弥补一下产品线的空缺，以中国市场的消费习惯，重点还是在SUV和三厢轿车上。

● 广汽丰田威飒
车型特点：双车战略

　　日前，广汽丰田官方公布了新车型“Venza”的正式中文名，新车将定名“威飒”。作为一汽丰田凌放HARRIER的姊妹车，广汽丰田威飒将在广州车展正式亮相。

『广汽丰田威飒Venza』

　　此前，新车已经在工信部完成了申报，从申报信息来看，新车未来将依旧提供燃油版和混动版车型。作为姊妹车，广汽丰田威飒与一汽丰田凌放HARRIER整体还是非常接近的，除了提到的发动机盖线条外，还有雾灯区和格栅下方镀铬装饰稍有不同。此外，新车的车尾与一汽丰田凌放HARRIER则是如出一辙，如果不是尾标的话很难一眼区分。

『广汽丰田威飒Venza混动版』

　　动力方面，威飒将与一汽丰田凌放HARRIER相同，提供2.0L燃油版和2.5L混动版车型。从申报信息看，2.0L发动机最大功率171马力（126kW）、峰值扭矩207牛·米，传动匹配CVT无级变速箱，并提供前驱/四驱车型。2.5L发动机最大功率178马力，配备E-CVT无级变速箱。

● 编辑点评：

　　丰田今年的双车战略玩的很猛，汉兰达和皇冠陆放之后，威飒Venza也要跟凌放HARRIER一起征战中型SUV市场。相比汉兰达，它们是一款纯5座车型，价格定位也应该会略低于汉兰达。

● 一汽丰田凌放HARRIER
车型特点：5个座，块头大

　　凌放HARRIER与前面的威飒Venza定位相同，在设计上针对细节进行了调整，以提供两种不同的个性。凌放HARRIER要比威飒Venza更早的亮相，我们之前已经拍摄了这款车视频以及丰富图片。

　　外观方面，新车采用简洁而犀利的设计风格，扁平而狭长的头灯与上部中央格栅相连，并辅以镀铬饰条进行点缀，拉宽了前脸的横向视觉效果。同时，大尺寸梯形进气口也提升该车的辨识度。

　　车尾部分，凌放车型采用了当下流行的贯穿式尾灯组，并在下方配备大尺寸内嵌式牌照区域，搭配下方双边共两出的排气布局，既丰富了视觉层次感，有加强了该车的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。

　　配置方面，根据信报信息显示来看，新车未来将根据车型配置不同提供全景天窗并具有调光功能，标配8英寸中控屏+6扬声器的娱乐系统，并可选装12.3英寸中控屏+9扬声器JBL音响+Connect SD导航。同时，新车还将提供Toyota Safety Sense主动安全系统，其中包含防碰撞预警、车道偏离辅助、ACC定速巡航、自适应远/近光灯、道路标识识别以及盲点监控等功能，此外，新车还提供流媒体后视镜的选装。

　　动力方面，根据此前申报信息来看，新车提供2.0L燃油版和2.5L混动版车型。其中纯燃油版车型配备2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩207牛·米，传动匹配CVT无级变速箱，并提供前驱/四驱车型。而混动版车型搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，其中前驱版车型系统综合最大功率为218马力，而四驱版车型由于后轮增加了电机，因此系统综合最大功率达到222马力，混动版车型配备E-CVT无级变速箱。

● 编辑点评：

　　新车将会满足那些想买辆SUV，但觉得RAV4有点小，而皇冠陆放或者汉兰达又太大并且加价没车导致不想等太久的消费者。其实5座设计满足日常使用还是问题不大的，新车整体风格比传统SUV更偏向运动一些，预计24万-28万元之间，与同类型的冠道等相比价格相似，不过尺寸上略小一些。

● 雷克萨斯NX
车型特点：TNGA架构打造

　　雷克萨斯NX从在粤港澳车展亮相到现在已经挺长时间了，终于要在广州车展给出价格。新车基于丰田TNGA架构打造，提供两种风格的外观及燃油/混动/插混多种动力组合，设计依旧沿用了犀利的风格。

　　外观方面，全新雷克萨斯NX依旧延续了雷克萨斯品牌当下的家族式设计风格，相较于上代车型整体造型更加饱满，与车身隆起的线条搭配具有力量感。

　　侧面来看，新车采用了双段式腰线设计，车顶线条搭配侧窗镀铬装饰，流线型设计使得整车看起来更加优雅。尺寸方面，新车的长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距2690mm。新车尾部最独特的设计在于贯穿式尾灯组，不仅拉宽了整车的视觉效果，同时两侧尾灯组造型也与前大灯组相互呼应。

　　与此前雷克萨斯惯用的前卫且夸张的设计风格有所不同，更注重科技感表现的全新雷克萨斯NX在中控台设计方面更加简洁。据官方描述，新车采用了来自LF-30概念车的TAZUNA缰绳概念座舱，非对称的中控台和深浅搭配的双色内饰也是雷克萨斯惯用的风格。

　　动力方面，未来引进国内的雷克萨斯NX将提供2.5L燃油版、2.5L混动版以及2.5L插混版等多种动力的车型，对应的型号将分别为NX 260、NX 350h以及NX 400h+，燃油版匹配8速自动变速箱，而混动和插混版预计将继续匹配E-CVT变速箱。

● 编辑点评：

　　上市后，动力系统依然是熟悉的配方，虽然说面向全球的2.4T发动机即使引进也不会有太大市场，但总归是个遗憾。

● 全文总结：

　　广州车展是今年最后一个大型车展，不过近来的疫情是否会让这次车展产生变化，还是挺让人忐忑的。防疫政策也让车展变得扑朔迷离，咋说呢，还是希望这波疫情快点稳定，大家顺顺利利的完成年底前的最后一个大项目吧。（文/汽车之家 祁子鑫）