TOP 10-6 魏建军、何小鹏上榜
[汽车之家 行业] 虎年即将到来，汽车人迎来了久违的年度正增长。回望2021，炮火连天，硝烟弥漫。倒不是说竞争如何惨烈，而是在过去的一年多时间内，车企大佬们的嘴炮，从来没停过。老人喷新人不懂尊重，新人喷老人讷于创新；专家喷车企过度宣传，车企喷专家混淆概念……
其实对于汽车行业来讲，开炮不见得是一件坏事。开炮意味着竞争，意味着不同观点的碰撞。在汽车行业深度调整、技术飞速发展的当下，如果只有和气，没有质疑，那整个行业也就离死不远了。
然而在过去一年多的时间内，大家都喷了什么？究竟谁最能喷？
TOP 10: 魏建军酒后吐芬芳 蔚小理沉默无人应
杀伤力：★
过瘾程度：★
被打脸指数：以观后效
2022年1月，保定，长城汽车媒体晚宴上，酒过三巡。当有媒体询问魏建军“你把理想ONE换个传统品牌的车标，肯定就卖不出那么多了”的时候，魏建军口吐芬芳：“XXX懂个屁”。
根据后续报道，魏建军对于新势力的不屑主要有两个层次。第一，他认为这些新势力的创始人不懂车。在他看来，李想是产品经理出身，李斌是学社会学的，何小鹏只懂软件。都是汽车门外汉，怎么能造出好车？
第二点在于市场的不公平。在如今的汽车产业中，像魏牌这种产品力过硬的品牌卖不火，而蔚小理却扶摇直上，引发了这位老牌汽车人的强烈不满。
“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。”魏建军表示，如果硬让他挑出魏牌存在的问题，那就是搞概念比不过新势力。不过在他的内心中，产品力就是汽车最大的竞争力。此前曾有不少长城汽车旗下营销口员工和汽车之家抱怨，称魏建军对于营销的定位太扭曲了。“在魏总心中，产品卖得好，那就是产品力强；卖得不好，就是我们营销做得差。我们就是背锅的。”
也许在魏建军看来，长城汽车产品力和技术储备、产品战略都没问题，只是营销不到位。等补上短板后，就没那些新势力什么事了。
『摩卡』
对于魏建军的言论，三家新势力创始人至今无人回怼，哪怕是一向以“怼天怼地”著称的李想也颇为沉默。不知这是对魏建军这个中国汽车元老的尊重，还是出于别的什么考虑？
TOP 9:章男前脚怒喷新能源 丰田反手加速电动化
杀伤力：★
过瘾程度：★
打脸指数：★★★★★
丰田章男喷电动车，喷了可不止一天两天了。早在2020年底的日本汽车工业协会年终新闻发布会上，他就宣称“电动汽车被过度炒作了”。
半年后，2021年6月，仍然是日本汽车工业协会新闻发布会，丰田章男再一次架起炮管，开火对象仍是电动车。“对于主要依靠煤炭和天然气发电的日本来说，骤然转向电力驱动汽车，会在夏天出现供电短缺”“电动汽车对于改善环境的帮助不大，生产越多的电动车，二氧化碳排放就越严重”。
上述观点一出炉，遭到了不少人的群嘲。有些人认为丰田仍躺在已经过时的摇篮中不愿起身，当红利彻底吃完之日，就是丰田轰然倒下之时；有些人则认为丰田章男之所以怒喷，是因为丰田根本“玩不转”电动车，这从丰田C-HR EV、奕泽E进擎、雷克萨斯UX300e等纯电动车型糟糕的市场表现中就能看出来。
谁知炮开了还不到一年，丰田却打了自家老大的脸，以一种颇为激进的姿态宣告大规模转型电动化。2021年12月，丰田汽车宣布将2030年的电动汽车销量目标提高到350万辆，并计划到2030年斥资8万亿日元推动产品电动化。在产品节奏上，丰田计划到2030年在全球范围内推出30款新型电动汽车，比之前预计的到2025年推出15款新汽车的目标更加激进。
『丰田bZ4X』
比起销量、财务目标更令人震撼的，是丰田搬上展台的车型。发布会当天，丰田一口气展示了17款纯电动车型，其中15款为全新产品，包括丰田Lifestyle系列的7款车型、丰田bZ系列的5款车型以及雷克萨斯品牌旗下的4款车型。对于一个惯常以“保守”标签示人的传统车企来说，丰田这次的举动着实让外界震惊。
回想起丰田章男半年前开的炮，当真打脸。
TOP 8:于立国口嗨放狠话 蒋保信撰文获力挺
杀伤力：★
过瘾程度：★★★★★
打脸指数：★★★★★
2021年3月，极狐阿尔法T(ARCFOX αT)车主、媒体人蒋保信撰文在网上诉苦，称时任极狐总裁的于立国在极狐App中公开发文恐吓自己。翻看于立国所发的帖子，其中明确写到了“在北京收拾蒋保信对我来讲还是跟玩一样”等语句。
而据蒋保信所说，事情的起源仅仅是自己发了一条朋友圈，吐槽极狐App社区运营工作做得差。在文章中，蒋保信谈到了对极狐和对于立国本人的看法，他认为极狐在行驶品质方面做的不错，在智能化和服务标准上有待加强和健全。而对于立国，他毫不客气的称其为“一个叶公好龙的人，甚至都没有从根本上去尊重用户”以及“一个非常优秀的表演艺术家”。
此言不虚，一个在官方App上公然威胁用户的人，又谈何尊重呢？此事一出，迅速发酵。最终，于立国出面道歉，但该事件对于极狐的负面影响却持续存在，这位有着“亦庄马斯克”称号的人，也在4月被调整出了极狐队伍。
2022年1月，小米集团官方发布信息称，“任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。”于立国迅速找到了下家，不知他有没有从这次事件中吸取教训，也不知小米汽车任用于立国是出何考虑，毕竟相对于极狐，小米对于用户运营的重视程度要高得多。
TOP 7:何小鹏指点江山 周鸿祎强力回怼
杀伤力：★
过瘾程度：★★★★★
被打脸指数：★
论坛，可能是最容易开炮的地方。在第十三届中国汽车蓝皮书论坛中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏登台分享了自己对于智能电动车产业的几点思考。
在演讲中，他谈到了价格问题，在他看来，15万是智能汽车的分水岭，15万以下，要么不智能，要么不赚钱。“我想说的是即使在2025年，我们也认为想把一款车做成智能且做成有毛利，最低的售价要到15万。所以如果今天我们有一个新的企业说，‘我想做一款智能很好的汽车，且把价格做到10万人民币’，我认为2025年以前没有可能做到有利润，它可以做出来卖出去但是做不到有利润。”
不知道说者有没有心，但听者肯定会有意。刚刚宣布入局“造车”领域没多久的周鸿祎坐不住了，毕竟他入局时喊的口号就是“为人民造车”，并直言希望能做出老百姓觉得能担负得起的智能新能源车，要做10万左右的车，未来10万元左右的智能车和200万元豪车里面的人机交互体验毫无区别。
两则发言连起来看，何小鹏的言论相当于报了周鸿祎身份证号。而后者也迅速回击。“你做不出来，不等于汽车行业做不出来，不要小看了中国公司科技创新的能力！”
更狠的是，周鸿祎旋即展开了“人身攻击”，他表示：“我已经很久不怼人了，今天我也不想怼人，我觉得这句话像外行说的，不像是做软件、互联网、IT出身的人说的话。”
如果一个老牌车企领导说何小鹏在汽车领域是外行，那还可以理解，毕竟传统车企有自己的骄傲，有百年耕耘下建筑的技术壁垒。但要说何小鹏在软件、互联网、IT领域是外行，这种否定就有些荒谬了，毕竟作为UC之父，何小鹏进军汽车产业的底气就是软件、互联网和IT。
但这种话既然是从周鸿祎口中说出，大家也见怪不管。毕竟在互联网圈，周鸿祎也算得上是一位“资深炮手”了，开过的炮不计其数，腾讯、百度、瑞星、小米……哪个大企业没被他轰过？参加他新闻发布会的媒体，又有几个不是奔着炮声去的？
这一炮，毫不意外。
TOP 6:苏箐揶揄特斯拉 华为挥泪斩马谡
杀伤力：★★
过瘾程度：★★★★
被打脸指数：★★★★★
2021年4月，上海车展前夕，一则华为自动驾驶路测的视频突然火遍网络，在对外回应时，时任华为车BU智能驾驶产品部部长的苏箐发表了“华为自动驾驶绝对第一”“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋”等知名言论。
当然，这算不得开炮，而是华为的一贯作风。对于一家体量和实力如此庞大的企业来说，既然选择了加入赛道，那就一定要有成为领军者的底气与决心。
7月，世界人工智能大会，苏箐又去参加了。在发言环节中，他提到了特斯拉：“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像。”
似乎为了证明自己提到“杀人”不是口不择言，苏箐还对这个词汇和自己的想法进行了一番剖析，他表示：“这个地方我用‘杀人’这个词，大家听起来可能是严重的。但大家想一想，机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事”。
不知道特斯拉方面对于苏箐的言论怎么看，反正华为自己是无法忍受的。7月27日，华为迅速就苏箐的言论作出惩戒，免去了他汽车BU智能驾驶产品部部长职位。在免职公告中，该企业给出的原因是苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉发表了不当言论，鉴于其言论造成的不良影响，华为决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。
今年1月底，华为官宣了苏菁离职的消息。作为华为车BU的股肱之臣，苏菁曾参与领导开发了华为达芬奇AI芯片架构以及动驾驶系统方案ADS。如此重要的人物，因为一次炮轰而黯然离去，不论对于他本人还是华为，都是一件很亏的事情。
这一炮，损人不利己。
TOP 5-1 李想无悬念夺冠
TOP 5:欧阳院士炮轰五边形 广汽高管反击竖中指
杀伤力：★★★
过瘾程度：存疑
被打脸指数：★★★★
“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛期间的发言语惊四座。很显然，在他看来，动力电池是不存在“五边形”全能的，续航里程长、充电快就不可能便宜。
当时不少人都认为欧阳明高的发言是在针对广汽新能源，毕竟就在论坛开幕前一天，该企业才刚刚发布了广汽埃安全新动力电池科技的宣传海报，其中明确写明了“石墨烯基超级快充电池”“8分钟可充满80%”以及“NEDC续航1000公里”等信息点。
然而在欧阳明高发言的时候，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南就在台下坐着。转天，终于轮到他登台发言了，于是就有了下面一段火遍全网的回应。
“欧阳明高院士怎么说？又要1000公里（续航里程），又要快充，还要便宜是不可能的，大家忘了那个‘还要便宜’。我跟大家讲，今年的1000公里是肯定要出来的。”
单看这段文字，根本看不出什么问题，但要命就要命在手势。当说到“又要1000公里”“又要快充”“还要便宜是不可能的”三句话时，古惠南分别比划了1、2、3的手势。当大家以为他下一句话要比出4的时候，他却把大拇指和食指收了回去，留下一个孤零零的中指，微微颤抖地对着前方摄像头。
这张截图一下就火了，被全网疯传。事后，广汽埃安内部人士曾对媒体澄清，说古惠南只是在陈述事实，并没有表达出任何不满。古惠南当初进行了四点分论述，大家只把他第四点的手势进行截图报道，这是在歪曲事实。
这可以理解，毕竟古惠南后面的发言已经说明了，不要把运营推广的难题归结于技术不行。而且续航里程达到1008公里的AION LX Plus确实在2022年1月份上市了；毕竟古惠南的手势是从大拇指开始比的，第一、第二、第三都好完成，但一般人确实很难在完全弯曲小拇指的时候，用拇指、食指、中指、无名指比出“4”的手势。
只可惜，第四点偏偏是个被国际上赋予了太多负面意义的中指。这让吃瓜群众们至今都搞不明白，当时的古惠南究竟是为了泄愤，还是纯粹的巧合。
这一炮，有点迷。
TOP 4:马斯克鄙视囤芯 特斯拉自力更生
杀伤力：★★★★★
过瘾程度：★★★
被打脸指数：☆
2021年，芯片短缺现象在全球集中爆发，曾有某车企为汽车之家提供了一组数据：截至2021年8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中中国为112.2万辆。
重压之下，或是为了生存、或是为了利益，各大供应商、车企开启了一轮芯片抢购潮。其中最著名的梗就是东风集团董事长竺延风口中的“上海堵徐”：现在几乎所有车企的老总都蹲在上海（博世中国总部）要芯片，博世的老徐（博世中国执行副总裁徐大全）都要跳楼了。区别就是，有人在后边推他跳，有人是在下面接着他。
当然，这种现象不光中国有，海外肯定也少不了，只不过海外没有徐大全，也没有竺延风，大佬们究竟堵的是谁，外界就不得而知了。
但是对于这种现象，很多人是看不惯的，尤其是汽车界中的清流——马斯克。在社交媒体上，他毫不客气地表达了自己的观点：一些公司超额订购微控制器，就好比新冠疫情爆发初期，美国消费者囤积大量卫生纸一样。
当然，对于马斯克的炮轰，人们几乎已经免疫了，因为这位“钢铁侠”的开炮频率实在是太频繁了。翻开推特，你能找到马斯克的无数开炮记录，包括但不限于“新冠病毒恐慌蠢透了” “解放美国，就现在”“今天特斯拉将违抗阿拉米达县禁令恢复生产，我会和所有人一起在现场，如果有人被逮捕，那个人只会是我”“新冠病毒就是一种感冒”等等。
对于这次“抢芯犹如抢厕纸论”，大家显然也没太在意，毕竟缺芯是个全球性的大事，难道你特斯拉不抢芯片还能保持产能？
答案来了，真能。在Q2季度特斯拉财报会上表示，该企业表示为避免缺芯造成的大面积停产，特斯拉正在使用“替代芯片”，这种方法已经让特斯拉在第二季度中持续保持了高水平交付。2021年全年，全球新能源汽车注册销量650.14万辆，特斯拉交付量为93.57万辆，以碾压性的姿态夺得销量冠军。
这一炮，让人无可奈何。
TOP 3:曹德旺跨界开炮 新能源泡沫将破？
杀伤力：★★★★
过瘾程度：★★★★
被打脸指数：☆
低眉行事，怒目经商，这是外界对于曹德旺经商生涯的看法。拥有巨额财富的他，不断地捐款建中学、设助学金、资助灾区，还于去年宣布出资百亿办福耀科技大学。由此，曹德旺的声望不断走高。
而曹德旺此人，似乎也从不怕得罪人。在恒大集团水深火热之时，曹德旺站出来公开批判，称许家印总共39亿的自身资本，居然贷款可以做到两万亿，企业的发展要有自己的底线， “不要贪，要一步步来，你想挖别人的心，应该担心自己的心会不会被人挖走。”
一时间，曹德旺已经成为了人们心中“达则兼济天下”的最佳代表。最近，他又开始向汽车产业开炮了。2022年初，有人问曹德旺对于新能源汽车的看法，他直言不讳地表示：“很多人认为新能源汽车算是一个好的投资机会或者风口，于是一窝蜂去投资。但新能源汽车行业已经累积了一定的泡沫，最后可能既会浪费钱，又产能过剩。”
他本人对于新能源汽车产业有2个担心。“第一，向新能源汽车转型，生产传统汽油柴油车型的那些人怎么办，那些有车贷的车主怎么办？第二，为适应新能源汽车的需要，住宅小区的配套设施要进行重新改造。原来的小区建设没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有建设城市的供应网，变压器的容量也不够等等，这些问题都要解决。此外，还有更严重的是电池废弃后如何处理，这是个难题。”
其实对于新能源汽车领域的泡沫，大家早有讨论。此前，恒大汽车在一车未售的情况下，市值就冲破了6400亿港元，引发业界普遍关注。当然，恒大汽车的下场大家也无限唏嘘，虽然看上去首款量产车型恒驰5上市在即，但看好这家企业的人已经越来越少。
『恒驰5』
2021年全年，中国新能源汽车新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。显然，新能源车已经是大势所趋，但曹德旺提出的两个问题，确实也值得警惕。
这一炮，虽然刺耳，但极为厚道。
TOP 2:余承东舌战群雄 汽车人满座皆惊
杀伤力：★★★★★
过瘾程度：★★★★★
被打脸指数：★★★
在苏菁被免职后，华为内部肯定讨论过高管对外发言的尺度问题。但要注意，这仅仅是尺度问题，对于一家在科技圈打拼多年的企业来说，发布会上不向友商开炮是不可能的，问题是，开的得有技巧。
2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，在接连发布了华为P50宝盒、新款MateBook X Pro、华为WATCH D、新款华为智能眼镜等一系列新品后，最重磅的产品终于出现了——问界M5。
『问界M5』
在发布会的舞台上，问界M5仿佛不是一款车，而是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东手中握着的一部手机。在该发布环节刚一开始，余承东就进入了外界熟悉的开炮流程：第一，肯定自身产品力；第二，用若干张PPT开启与友商的对比，甚至是越级对比；第三，喷友商产品不行。
作为一款刚刚诞生的中国品牌，首款非纯电动中型SUV预售价为25-32万元，贵么？相信不少人都会觉得贵，但经过余承东这么一包装，大家又都觉得不仅不贵，而且还很值。为什么？因为余承东说了，这款车可以媲美百万级别豪车——满油满电CLTC工况续航1242公里、0-100km/h加速时间4.4秒、全铝合金底盘、前双叉臂独立悬架、HarmonyOS首次搭载……
而且在对比时，第一炮就开到了自己身上。他直言以前赛力斯SF5底盘太肉，而AITO问界M5调校得柔中带韧。
轰完自己，就该轮到友商了。于是在此后的时间里，他几乎将燃油车，以及新能源友商们轰了个遍，言论包括但不限于：“我们看到很多车为了降低成本使用的是麦弗逊悬架，驾驶感受是不行的。”“我看有些车用的还是1.3L三缸发动机，发动机至少是四缸的，你买车不要去买三缸的，应该至少配四、六、八、十二缸的。”以及“我们的续航里程，基本上三倍于正常的电动车，秒杀一众纯电动车。”
不同于科技媒体，台下的汽车媒体颇为传统，他们已经习惯了一板一眼，哪见过新车发布会上这么怼同行的。所以大家能看到，发布会还没结束时，网上的质疑声就已经铺天盖地。
问题在于，如果单从动力模式来看，问界M5作为一款串联式混合动力车型，市面上同类型最大竞品应是理想ONE。炮轰三缸也可以理解为针对理想ONE，可后者采用的增程器排量是1.2L涡轮增压，非余承东口中的1.3L。
这该怎么理解？难道余承东记错参数了？亦或是，他想喷的其实是雪佛兰？问题来了，华为一个致力于成为全球电动车销量前3的企业，没事喷雪佛兰干嘛……
这一炮，有点歪。
TOP 1:李想大仇得报 团车家底暴露
杀伤力：★★★★★★★★★★（满分5颗星）
过瘾程度：★★★★★★★★★★（满分5颗星）
被打脸指数：☆
在余承东彻底适应汽车产业之前，李想的开炮集锦是最精彩的。但在2021年，李想忍的很辛苦，一直没怎么开炮，直到自家产品11月上险量销量出炉，大众同级产品销量扑街后，李想实在是忍不住了。
2021年12月下旬，理想汽车官方发布了一则销量图表，表头为“24个月挑战中大型SUV销量冠军”，其中除了展示理想ONE的节节攀升姿态外，同样揶揄了一把大众。其中显示，2021年11月，南北大众旗下所有的中大型SUV销量加在一起，都没有理想ONE卖的多。
看到这大家肯定会有疑问：好好的一个新能源车，为什么要跟揽境、途昂等燃油车比销量？其实这只是李想的复仇。2020年9月，大众（中国）CEO冯思翰曾在某次新闻发布会中表示“增程式电动是最糟糕的方案”。
这句话刚一出炉，李想就坐不住了。在同月举办的理想汽车用户日上，李想刚一开场便口吐芬芳，接连蹦出了三个***——“我先说难听的话，***一帮搞臭技术的，天天冲我们**，什么增程电动是个落后的技术，请问他们***搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，***什么技术路线啊？胡说八道！”
此后，他又发了一条微博，称想与大众旗下最先进的PHEV车型实测比拼。不过对于这份战书，大众方面一直没给出回应。这口怨气，李想无处发泄，一直憋到了现在。
用一张销量表格开炮，这是李想有史以来开得最优雅的一炮，也是最过瘾的。这一炮开完之后，他并没有消停多久。当团车网造车的消息出现后，李想又坐不住了。
1月5日，团车官博发声：“2022，我们也要造车了！你们觉得挤不？”，并@蔚来、李想、小鹏。
在后续的发声中，团车网CEO闻伟对外公布了造车底气——一个几乎无所不能的外来团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车。
1月16日，李想转发了一条对话闻伟的文章，并撰文称：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。
对于李想的这次炮轰，不少网友并不买账。毕竟理想汽车在产品大火之前，也被一些人贴上过“骗子”的标签。在有些人看来，自己造车成功了就来批判后来者，这相当于上了公交车后就把门“焊死”了。
但后来发生的事情，过于戏剧化。据调查，这个号称可以把新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月、把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右的团车网还没开始造车，资金就出了问题。
去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资……从企业财报来看，截至2021年第三季度，该企业总资产仅为3.96亿元（包括1.15亿商誉资产），存款合计为1.34亿元。即便5000万美元的量产成本为真，没人投钱，团车也继续不下去了。
没想到，这一炮还真的让李想给轰准了。
自古道：忠言逆耳，真话往往是最伤人的。但不知在过去一年多的“炮弹”中，哪一颗才是你心中杀伤力最大的呢？（文/汽车之家 陈灿）
加载中
