张晓丹印象最深刻的电动车：小鹏P5
理由：小鹏汽车获2021年造车新势力销冠/小鹏P5订单数抢眼
为什么选择小鹏P5？因为2021年造车新势力销量冠军被小鹏汽车一举拿下，将舆论热度更高的蔚来和理想甩在身后。而小鹏P5正是小鹏汽车在2021年推出的全新紧凑型车，也是小鹏汽车旗下第三款车型，借由小鹏P5的契机，我们一起来聊聊小鹏。
小鹏汽车2021年的销量数据格外抢眼，累计交付98155台新车。而2020年小鹏累计交付量还只有27041台，位列新势力榜第三，时隔一年销量翻了3.6倍，同比增长263%。在芯片短缺的大环境下，这样的成绩足够让人振奋。分车型来看，小鹏P7是小鹏旗下最畅销的车型，全年累计交付60569台，占全年总交付量的62%；小鹏P5在2021年10月开启规模交付后持续爬坡，12月交付5030台创下新高；而小鹏G3全年累计交付量29721台，同比增长148%。
2021年4月14日，小鹏P5首次亮相，全球首款搭载激光雷达的量产车型、搭载XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统等标签给小鹏P5带来了天然的主角光环，2021上海车展启动盲订后，仅用53小时便实现累计订单量破万。
在外观设计上，小鹏汽车P5虽然主体视觉上延续了P7的风格，但包括车灯、前包围等细节部分均作出了全新的设计。官方表示，新车采用了X ROBOT FACE造型理念，前脸的X造型贴合于品牌LOGO。P5的车身设计为溜背造型并采用隐藏式门把手，风阻系数Cd达到0.223，略低于P7（0.236）。相比于车头，车尾部分的设计更趋近于P7的整体造型，贯穿式尾灯组造型狭长，稍稍翘起的扰流颇具设计感。
细节方面，P5采用了主动式进气格栅，在车辆高速行驶时，格栅会自动关闭从而减少风阻。而最为重点的是，新车在前包围的左右两侧分别放置了一枚车规级激光雷达，在自动辅助驾驶方面，激光雷达将帮助车辆对行人、小型物体以及复杂光线下的障碍进行更全面的捕捉，实现厘米级测距。
内饰方面，小鹏汽车P5座舱采用了环抱式设计，用料比较考究，其中硕大的中控屏幕成为了整个车舱的视觉核心。基于这块屏幕，P5也首次搭载了基于Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱，Xmart OS 3.0智能座舱也意味着更高算力，车机更快更流畅，可拓展性也更强。此外，与小鹏汽车G3类似，在驾驶员侧A柱上，车辆也使用了一枚摄像头来检测驾驶者疲劳度。作为一款智能汽车，小鹏汽车P5还拥有一些有意思的小场景功能，比如影院模式、睡眠模式。
在动力方面，小鹏汽车P5全系搭载一台最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的驱动电机。根据车型版本不同，该车的续航里程拥有三个版本可选，分别是搭载电池容量55.9kWh（磷酸铁锂电池）的车型，NEDC续航里程为460km；搭载电池容量66.2kWh（三元锂电池）的车型，NEDC续航里程为550km；搭载电池容量71.4kWh（三元锂电池）的车型，NEDC续航里程为600km。
常规的车型介绍并不能展现出小鹏P5的与众不同之处，与传统燃油车相比，小鹏汽车的智能化程度需要沉浸在一定的场景中才可体会。小鹏P5的550P、600P两款高配车型配备了两颗激光雷达，可以选装XPILOT 3.5驾驶辅助系统，预计今年一季度可逐渐覆盖城市道路场景（城市NGP），包括更复杂的路况、红绿灯、行人等。根据汽车之家此前对小鹏汽车P5“全场景智能辅助驾驶”的体验，这款车展露出强大的城市场景辅助驾驶的感知和自我决策能力，比如路口选择车道、通过岔路口、非机动车绕行等场景下，这套系统展现了拟人化操作。
『小鹏G9』
值得一提的是，小鹏汽车旗下全新中大型SUV——小鹏G9，该车将成为首款搭载全新LOGO标识的车型，并配备XPILOT 4.0辅助驾驶系统，相信在2022年会给小鹏汽车的销量以及品牌知名度带来高的层次。此外，小鹏汽车前不久还发布了X-SERVICE智能快享服务和X-CERTIFIED小鹏官方二手车两个全新体系品牌，这让小鹏汽车的业务面拥有了更加广泛的涉猎，助力小鹏汽车更上一层楼。
郭辰最难忘的电动车：大众ID.4X/ID.4 CROZZ
理由：MEB平台首款产品 新鲜配置有意思
2021年的1月好不热闹，第一天我们就迎来特斯拉Model Y上市，而随后不久蔚来ET7正式发布并公布售价，在新能源市场上新势力车企依然势如破竹般扩大版图。此时我们一方面为这些新产品拍手叫好，另一方面也期待着传统车企将会如何反击。其中最接近的便是大众，MEB平台已经准备就绪，首款产品ID.4已经箭在弦上，一场传统车企的反击战正蓄势待发。
『一汽-大众ID.4 CROZZ』
『上汽大众ID.4 X』
果不其然，大众ID.4在1月中下旬公布了售价，在燃油车市场玩的风生水起的双车战略继续在新能源市场上应用，ID.4也分别由一汽-大众和上汽大众同时生产销售。其中一汽-大众新车命名为ID.4 CROZZ，初期推出5款车型，补贴后售价区间为19.99-27.99万元。上汽大众新车命名ID.4 X，初期同样推出5款车型，补贴后售价区间为19.9888-27.2888万元。无论是产品的设计、配置还是售价区间，两款产品的十分接近，几乎没什么差异化。
大众ID.4定位是一款紧凑型SUV，这在燃油车中可以说是最炙手可热的市场，大众MEB平台的首款产品选择这一市场的目的自然明了，就是希望它可以走量，快速抢占市场份额。不过，对于市场需求的错误预判，以及销售模式的不适应（厂家直销），ID.4在上半年的销量真的可以用惨淡来形容，这甚至可能是大众集团在2021年最头疼的至暗时刻。
与很多厂家飚续航里程、鼓吹自动驾驶、拼芯片算力去吸引眼球不同，大众ID.4作为MEB平台的首款产品，虽然市场表现不佳，但关注度一直都很高。比如脱离于大众旗下燃油车的设计语言，配置方面的可场景演示并可完成转向辅助照明的IQ.Light矩阵式LED大灯、小尺寸仪表盘+AR增强现实抬头显示、ID.Light互动式灯带以及IQ.Drive辅助驾驶等功能，都能引来不少的话题。
『一汽-大众ID.4 CROZZ』
『上汽大众ID.4 X』
然而谁也没有想到，讨论最激烈的竟然是其所配备的后轮鼓式刹车。这个已经10年甚至15年都不曾被关注的配置，竟然通过ID.4上再一次成为风口浪尖。其实从实测上可以看到，它的100-0km/h刹车距离只有37.73m（一汽-大众ID.4 CROZZ）、35.70m（上汽大众ID.4X），制动力表现是完全不用担心的。当然，成本的节省以及热衰减的极限低也是不争的事实，这个就看您是否常走山路来判断吧。
其它数据方面，大众ID.4提供405km、513km、550km（一汽-大众ID.4 CROZZ），402km、520km、555km（上汽大众ID.4X）三种续航版本，基本覆盖主流续航需求。0-100km/h加速时间分别为8.34s（ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版）、6.52s（ID.4 X Prime 劲能四驱版），整体的驾驶感受也跟燃油车很接近，行驶品质很不错。
『大众ID.5』
总之，经历了上半年的高关注、低销量的表现后，大众集团及时调整其销售模式，销量上也有明显改观。在下半年ID.4 CROZZ和ID.4X的销量节节攀高，7-12月两者合力贡献了40935台的销售成绩，还是相当值的恭喜的。随着MEB平台的赋能，大众汽车在国内已经拥有了ID.4双车、ID.6双车以及ID.3车型，2022年还将推出ID.5等新车型。可能单一车型还不足以成为一记重拳对对手形成致命一击，但是联合起来的组合拳依旧势大力沉，竞争对手将如何招架这波攻势，2022年我们共同期待。
秦超最难忘的电动车：Mustang Mach-E
理由：在美国能抗衡特斯拉Model Y的电动车
当我得知Mustang Mach-E在北京蓝色港湾开出首家体验店时，我的内心是激动的，不远万里驱车30km去第一时间体验。因为这是一款据称唯一可以在美国与特斯拉Model Y抗衡的纯电动SUV。当然，美国人对福特的爱，是根深蒂固的，时至今日，福特的皮卡也仍然是美国销量榜第一名。这就像哈弗H6、五菱宏光MINI一样了解中国消费者。
或许是在美国深受特斯拉等一批造车新势力的影响，福特这样一个老牌传统企业，有如此之大的决心和变革，足以让人伸出大拇指。这样的远见，在传统车企里是思想领先的。
不得不说，Mach-E划归在Mustang旗下是明智的，而且也注定了它与众不同的身份，那就是有着出色的驾驶乐趣。要知道，在有着笨重的电池在底盘拖拽，想做到出色操控，并不容易，对于传统燃油车来说，整个车身的比重也都是完全推倒重来的，想做到优异操控并不容易。
Mustang Mach-E将悬架前段都调校的阻尼较大，这为操控带来明显优势，悬架有质感的体现，虽然不软，但也不是廉价的硬，在经过颠簸时虽然车身跳动明显，但悬架没有多余的动作。Mustang Mach-E的驾驶乐趣确实是在的，但如果对比Model Y，整体表现比较稳健。
当然，谈到电动车的运动性，就不得不说动力，Mustang Mach-E给予了消费者丰富的选择，从最大功率201kW的车型到359kW的GT版，从峰值扭矩430N·m到GT版的860N·m，多达4种的丰富动力选择，会为消费者带来0-100km/h加速6.2秒、6.5秒、4.6秒、3.65秒的不同体验。而且在续航方面，也能带给消费者满意的选择，续航里程从492km到619km。
Mustang Mach-E最吸引人的还有它的外观，一个极具未来感的外观与复古经典完美结合，这确实很神奇，Mach-E完美的继承了Mustang家族的精髓，而且它真的很好看，并不古怪。相比于外观，我们能看到Mustang Mach-E在很努力的想创新内饰，不过相比其他福特燃油车来说，这个内饰还是少了一些突破，步子迈的小了一点。在中国消费者面前，这可能会是一个失分的选项。
在空间方面，Mustang Mach-E将空间最大化利用，巨大的天幕不会让车内空间感到压抑。中控台下方的储物槽还是很有价值。除了后备厢，前备厢也有不错的空间，这是燃油车不具备的。
最后，Mustang Mach-E的定价还是有一定吸引力的，26.5-37.99万元的价格，还是比特斯拉Model Y有一定优势。Mustang Mach-E刚刚开始交付，未来销量如何将值得我们期待。不过，相对独立的经销商网络，走进商圈的体验店，虽然可以突出品牌，增强人们的印象，但是也容易丢失不少销售资源，或者说如何平衡直营模式与4S店模式的关系非常重要，习惯了降价优惠的消费者，能否接受原价买车这个事实？至少此前大众ID.家族已经在这里吃了不少亏。
不得不说，令我们几个人印象深刻的这几款新能源车相差得还是有点多的，毕竟这次纯主观的选车条件，令我们的思绪天马行空了一波。不过听我们聊完这几款车后，不知道您是否对之前没关注过的车型或车事儿有了更多的了解？希望本文能够为您带来一些耳目一新的观点或启发。当然在2021年不仅仅有这几款车令大家印象深刻，例如MARVEL R、五菱NanoEV、大众ID.3、宝骏KiWi EV等等。好了，《2021车闻团队印象深刻的新车》系列文章到本期就全部结束了，但您也别难过，2022年，我们将继续为大家带来最快、最深度的优质好文，同样值得您的期待，敬请关注！（文/汽车之家 周易）
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