宝马iX1等38款 2022古德伍德新车汇总

　　[汽车之家 资讯]  一年一度的豪华车盛会——英国古德伍德速度节正式开幕，作为英国本土最大的汽车活动之一，近年来古德伍德吸引了各路厂家以官方身份参展，并在著名爬山赛中让自家新车大显身手。2022年古德伍德速度节的主题雕塑为宝马M 50周年，宝马也为此准备了多款新车，除此之外法拉利、帕加尼、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、保时捷、梅赛德斯-AMG、极星、路虎、阿尔法·罗密欧、福特等多个品牌参展，超30余款首发车型我们带您逐一梳理，话不多说和我们一起进入文章吧。

● 首发：宝马iX1

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　　在2022古德伍德速度节上，全新宝马iX1首发亮相，此前，新车的官图已正式发布，我们已经领略过它的真容，那么，实车的表现究竟如何呢？我们一起跟随前方同事拍摄的图片来看看吧！

　　可以看到，全新宝马iX1在设计层面与燃油版车型有着明显的差别，首先，前格栅采用了标志性的封闭式设计，并在中网、前包围、侧裙以及后包围等细节处融入蓝色设计元素，整体拥有非常高的辨识度。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高将会分别达到4500/1845/1642mm，与此同时，轴距也将再次提升22mm，相比老款车型，新车整体大了一号，实用性预计将会得到显著提升。值得一提的是，虽然新车有着比较方正的车身轮廓，不过新车的风阻系数仅有0.27cd，出乎意料。

　　内饰方面，新车配备了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并内置了宝马最新的iDrive 8车机系统，在中控台下方有一个空间巨大的手机无线充电面板和两个杯架，而功能控制区域与中央扶手形成了一个断崖式的设计，并配备了拨杆式的电子换挡机构。另外新车的空调出风口设计也较为独特，中央是一个一体式造型，副驾驶则是一个双排的贯穿式设计。

　　空间方面，由于新车整体尺寸的增加，其内部空间也相应的变得更大。配置方面，全系车型均标准四个USB-C接口、两个12V电源插座、蓝牙接口。此外，新车还可选配205W的Harman Kardon高级音响系统，它拥有12个扬声器和高保真扬声器。另外，新车内部还有一个面向车内的摄像头，车主可以将车内照片同步至绑定的手机上，还可以通过My BMW应用程序的远程功能检查车辆的内部状况。

　　根据此前的消息，全新宝马iX1将配备前后双电机的动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，配合四驱系统，其0-100km/h加速时间仅为5.7秒。同时，新车配备了一个64.7kWh的电池组，根据工况可提供410至435公里左右的续航里程。另外，新车还配备了130kW的快充系统，可在半小时内从10%充电至80%。

● 首发：新一代宝马M3 Touring

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　　在宝马M部门迎来50周年纪念之时，宝马官方在2022古德伍德现场正式发布新一代宝马M3 Touring（M3旅行版），同时这也是宝马M3问世以来首次推出量产版旅行车。

　　在外观方面，新车将沿用目前最新的大尺寸双肾格栅，搭配前发动机盖上方隆起的多条筋线，让其看上去肌肉感十足。同时，两侧大灯组以及前包围的散热开口造型与现款车型相比区别不大，不过散热风道的设计则是参考了M4雷霆版的分流式气道。值得一提的是，新车采用了全新的复古LOGO，其LOGO通过蓝/白/红搭配设计形成外圈，而内部则是经典的巴伐利亚配色蓝白LOGO。BMW Motorsport GmbH成立于1972年，并于1973年开始参与赛车运动。1993年，BMW Motorsport GmbH更名为BMW M GmbH，“M”系列的LOGO也随之发生了微调。

　　车身侧面，新车整体造型较为修长，双腰线的设计让新车处于一种蓄势待发的状态，而后腰线则进一步拓宽了后翼子板的宽体视觉效果，同时还让多出来的车尾部分在视觉效果上不那么臃肿。此外，新车还采用了雷霆版标配的密条辐轮圈，配合红色制动卡钳，运动感达到极致。

　　车尾部分，新车配备了一个战斗气息浓郁的车顶扰流板，后包围的设计也与轿车版相同，配备了大尺寸的尾部扩散器以及双边共四出的排气布局，尽显暴力美学。

　　内饰部分，新车整体造型是使用了中期改款后的设计，采用了12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸多媒体显示屏的曲面双联屏设计，并搭配了带有M模式选择的三辐式多功能方向盘，中央过道区域保留了经典的“鸡腿”电子换挡杆，而中控台、座椅、车门面板上均采用了大量碳纤维和皮质材质的搭配，全黑色的内饰更是让新车展现出了非常浓郁的战斗气息。

　　动力方面，新车将会搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率510马力，最大扭矩650牛·米；传动系统将会匹配8速手自一体变速箱，并搭配M xDrive四轮驱动系统。与M3轿车相比，M3 Touring对车辆的底盘悬架部分进行了重新调整，以适应车身的重量分布。此外，根据官方表示，该车该车其售价为9.78万欧元（折合人民币68.91万元），并于今年9月接受订单，率先于12月在德国/英国市场进行交付，而欧洲/亚洲/澳大利亚其他市场将紧随其后。

● 宝马M Hybrid V8 LMDh

　　在2022古德伍德速度节上，宝马M Hybrid V8 LMDh正式亮相，不过这款新车的亮相方式有些不寻常，它位于古德伍德今年的主题雕塑——宝马M 50周年纪念雕塑的顶端。此前，新车的官图已正式发布，新车是为顶级的GTP（Grand Touring Prototype）组别打造而来的赛车，将在2023年IMSA锦标赛中正式参赛，首站将是2023年1月举办的戴通纳（Daytona）24小时耐力赛上。此外，新车或还将参加2024年勒芒24小时耐力赛。

　　新车采用宝马M部门经典的迷彩配色涂装，车身的各处细节我们也能够发现非常“宝马”的设计元素，比如新车前格栅处采用了标志性的双肾式前格栅设计，即便这是一款LMDh赛车，我们也可以轻松地辨别出它的身份。同时，扰流板上的“50 JAHRE”也意味着，这是一台用来致敬M部门50周年的献礼车型。细节方面，车身还以抽象的方式叠加了宝马1976 3.0 CSL和1981 M1/C等经典赛车的照片，甚至在车窗还保留了类似“霍氏拐角”的设计。

　　新车底盘将由Dallara提供，它也是其它3只参赛车辆的底盘供应商。此外，根据赛事规则，LMDh赛车的车身尺寸将会被限制在长宽高5100/2000/1060mm，轴距3148mm（可调整5mm），车重至少1030公斤以上，动力将采用V8发动机与电机组成的混合动力系统。在2023年的IMSA锦标赛中，我们还将看到讴歌、凯迪拉克和保时捷的LMDh赛车与宝马M Hybrid V8 LMDh同场竞技，值得期待。

● 首发：宝马M4 GT3

　　日前，在2022古德伍德速度节上，宝马M4 GT3首发亮相，其将接替M6 GT3的位置，在驾驶性能、成本和操作上有更佳表现。

　　宝马M4 GT3有着极为帅气夸张的外观设计，其有着大尺寸的前扰流板，并尽可能使用轻量化的碳纤维材料，去除中网中多余的装饰材料，并增大发动机的进气口，以增强发动机舱内的散热。车辆尾部，后扰流板的设计更为夸张，并且整个车身尽可能的贴地，保证车身有足够的下压力。

　　宝马M4 GT3的到来，让宝马M Motorsport在2022赛季开始有了新的阵容，M4 GT3将继承M6 GT3的位置，并给世界各地宝马M Motorsport赛车队选手以更大获得冠军的可能。

　　与M6 GT3相比，M4 GT3的改进主要体现在三个方面：驾驶性能、成本和操作，M4 GT3的易操控性，以及驾驶舱对于业余选手来说，更加舒适，轮胎也变得更易使用，发动机和变速箱的生命周期成本变低，维护间隔更长，能够节省更多成本。发动机在油耗和碳排放方面也有更好的表现。

● 首发：宝马M3 Touring MotoGP

　　在2022古德伍德速度节期间，宝马M不仅仅带来了车迷们盼望了N年的M3旅行版（M3 Touring），还带来了M3 Touring MotoGP安全车，这款车也将参加古德伍德爬山赛，接下来会在8月初的英国大奖赛期间正式投入使用。

　　M3 Touring MotoGP安全车安装了车顶灯，前格栅底部则同样增加了闪光灯，它的车身采用三色装饰，并在多处增加了庆祝宝马M 50周年纪念的标识。值得一提的是，今年古德伍德速度节的主题之一就是宝马M 50周年，宝马M专属雕塑已经屹立在古德伍德大宅门前。

　　宝马M3 Touring拥有战斗感很强的前脸，大尺寸双肾型进气格栅配合多处筋线，加上融合了风道的运动式包围，富有激情。当然作为旅行车，宝马的工程师赋予它性感的车尾，加宽的后轮距让它看起来富有力量感，在运动轮圈、双边四出排气、大尺寸扩散器的加持下，十分迷人。

　　新车会搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率510马力，最大扭矩650牛·米；传动系统将会匹配8速手自一体变速箱，并搭配M xDrive四轮驱动系统。与M3轿车相比，M3 Touring对车辆的底盘悬架部分进行了重新调整，以适应车身的重量分布。

● 首发：ALPINA B4 S Grand Coupé

　　在刚刚开幕的2022古德伍德速度节上，ALPINA B4 S Grand Coupé的实车首次亮相，与宝马M4不同，ALPINA不仅旨在提供“高水平的驾驶动态，而且还为轻松的旅行提供了很多舒适感”。

　　外观上，新车的整体设计并没有发生太多变化，与普通版车型相比，ALPINA为4系GC提供了前包围下方的新前唇，而大尺寸双肾格栅等散热进气开口的部分并没有做改动。此外，新车采用了经典的蓝色车漆，看上去非常优雅。

　　车身侧面，新车依旧采用4门Coupe的车身结构，ALPINA为其改装了全新的密条辐轮圈、侧裙以及一个新的灰色拉花，以彰显新车的独特性，制动系统也进行了升级，配备前四活塞卡钳和395毫米的前制动盘，而后轮采用浮动式单活塞卡钳以及345毫米的制动盘。

　　车尾部，新车配备了一个小型的扰流板，尾灯组也进行了进一步的熏黑，后包围的设计让车辆层次感得到提升，同时还配备了双边共四出的排气布局。

　　内饰部分，新车将采用全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、悬浮式的多媒体显示屏，整体设计遵循了原车的样式；不过内饰的配色进行了差异化装扮，采用的棕色与黑色的皮质材料搭配，让新车看上去有着非常典雅的气场。

　　动力上，新车采用的是代号为S58的3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率495马力，最大扭矩729牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱以及后轮驱动。在底盘上，新车采用了新的衬套、连杆支架，并定制了新的前防倾杆以及更硬的弹簧K值和悬架阻尼。另外，官方还对对变速箱进行强化和逻辑优化，以应对大幅增加的扭矩输出，更符合汽车的运动特性。经过调整，新车0-100km/h加速时间为3.7秒，最高时速为300km/h。

● 首发：路虎卫士130

　　在刚刚开幕的2022古德伍德速度节上，路虎携全新路虎卫士130亮相，新车作为全新卫士的最大尺寸版本，长度达到5358mm，内部采用2+3+3式八座布局。

　　全新卫士130在外观方面完全延续了卫士90/110的前部分设计，方形灯腔+环形灯带设计十分吸睛，有着鲜明的反差感。前包围处宽大的银色护板野性十足，由于轴距与卫士110保持一致（3022mm），所以最大区别来自后门后方。

　　更长的后悬使得新车的车身长度达到夸张的5358mm，这便让其成为了路虎卫士历史上尺寸最长车型。同时由于车顶随之加长，卫士110和90车型均提供的车顶悬窗设计在卫士130上并没有提供。

　　内饰部分，新车内部整体依旧采用了我们比较熟悉的家族式设计，几乎所有装备都被集成在了中控台的中间位置。其采用10.25英寸仪表盘和11.4英寸的中控屏，新车还采用了最新的空气车内净化系统，PM2.5过滤系统可检测车内二氧化碳的含量,并主动进行净化处理。

　　路虎表示其第三排座椅能够舒适的坐下成年人，配备四区空调，预计带来不错的出行舒适度。从官图来看，其第三排座椅后方可以轻松放下一个书包，整体空间达到389升。而当座椅全部放倒后，能够得到一个几乎平整的后备厢空间，空间可达2291升，非常可观，五座状态后备厢空间可达1232升。

动力方面，新车将延续目前90与110车型的柴油、汽油发动机，但让人意外的是，130车型将不会推出插电式混动版本和V8版本。传动系统依旧匹配8速手自一体变速箱以及强大的四驱系统（iAWD），可让这台超过五米长的路虎卫士依旧保持良好的动态越野能力。130车型还标配和空气悬架和路虎全地形反馈系统，空气悬架能够让前悬架提升71.5mm（后悬架提升73.5mm），涉水深度达到900mm。

● 首发：Huayra BC Coupé Tempesta BC组件

　　在2022古德伍德速度节上，帕加尼带来了相当强大的产品阵容，其中，我们的前方同事拍摄到了帕加尼Huayra BC Coupé车型，新车配备Tempesta BC组件，同时，动力系统也将得到大幅优化。

　　可以看到，新车采用了十分帕加尼的设计，标志性的头灯组设计依旧没有缺席，同时，新车还将配备一系列专属装备，比如，新车将会配备带有专用进气口的前分流器以及带有集成式中央翅片的后扰流板。此外，新车还将对排气系统以及悬挂系统进行升级、优化，以便其拥有更加极致的驾控体验。

　　动力方面，新车将会配备6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率将会增至827马力，峰值扭矩为提升至1100牛·米。

● 首发：Huayra R

　　在刚刚开幕的2022古德伍德速度节上，帕加尼携Huayra R亮相此次盛会，该车早在1年前就发布了官图，此次也是我们首次见到实车，新车将搭载来自梅赛德斯-AMG的V12自然吸气发动机，最大功率达到了850马力（625kW）。

　　Huayra R作为Huayra家族的非公路赛事用车，采用了更加夸张的设计风格，与前辈Zonda R相似的前包围造型看起来格外夸张，同时整车重新设计了空气动力学造型和轻量化结构，甚至标志性的鸥翼门也被取消，更改为相对传统的蝴蝶门设计，这一更改减轻了车门结构带来的额外重量。

　　车尾部分的空气动力学结构则更为激进，首先是位于车辆发动机舱盖中央，沿着车顶进气口竖直向后延伸的垂直翼片体积比Huayra Imola上的更大，与之连接的后扰流板的面积更大，两端的翼片尺寸更大，同时尾翼可以按照赛道的不同进行迎风角度的调节，以便获取更高的下压力。尾翼下方依然是Huayra标志性的中置4出排气管，而车尾最下部则是两组体积巨大的后扩散器，并且通过意大利国旗三色进行点缀。

　　为了让Huayra R有更极致的性能表现，减重是必须的。除了上文提到的内饰“偷轻”之外，新车还去除了大灯、尾灯，用上了碳纤维轮圈，采用了更轻薄的玻璃，甚至还把Huayra发动机上的两个涡轮增压器以及相关的管路给摘除了，其结果便是仅有1050公斤的车重，甚至比此前发布的1246公斤的Huayra Imola还轻。

　　而Huayra R上最大的看点，便是前文提到的，被摘除了两个涡轮增压器的梅赛德斯-AMG发动机。这款经过AMG工程师重新调校的发动机排量依然保持在6.0L，但最大马力已经达到了850马力，而输出最大马力的转速甚至达到了9000转/分。比此前装有两个涡轮增压器的Huayra Imola还多了12马力，成为了帕加尼历史上马力最大的车型。与这款高亢发动机相匹配的是一具6速序列式变速箱，并且继续采用后轮驱动。

● 首发：Viritech Apricale

　　日前我们获取到了一组Viritech Apricale氢燃料超跑的官图，新车将会在2022古德伍德速度节上正式与我们见面，新车不仅将会拥有突破千匹的马力，“体重”也将下探至1000kg以下，无疑将会是一款能够带给你“起飞”感觉的零排放超跑车型。

　　新车搭载氢燃料电池技术，未来，厂商还想将这项技术应用到乘用车、重型货车甚至是飞机和船只上。续航里程方面，据悉，新车将有望拥有500英里左右（约合805公里）的续航表现。

　　根据我们的了解，新车将会采用限量发售的形式上市，海外市场的税前售价约为150万英镑，约合1232.85万元人民币。同时，新车预计将会在2024年初实现交付。

● 首发：Huracán

　　在2022古德伍德速度节上，兰博基尼Huracán Tecnica首发亮相，作为一款具有STO基因的后驱超跑，车辆的性能表现想必已经无需赘言了，5.2L V10发动机会告诉你答案。

　　Huracán Tecnica比Huracán EVO长61mm，宽度和高度则完全相同，Huracán Tecnica看上去比其他车型有着更为夸张的前扰流板，它的设计看上去更为神秘和深不可测，强大的空气动力学套件，让它在气势上就已经完胜对手，甚至连头灯都融合到了这种充满战斗的气息当中。

　　车身侧面，你会看到兰博基尼一如既往的富有冲击力的车身设计，但似乎Huracán Tecnica的车身重心看上去更低，在弯道中，会把你死死的按压在筒型座椅之上，畅想弯道带来的极限操控。

　　车辆尾部简直是炸裂般的设计，再次突出强调了这款车超乎想象的动力性能，粗壮的排气甚至感觉可以喷火，如火箭般的推进。整个尾部都被扰流板所迷惑，视觉冲击力让对手只能看见尾灯。

　　车辆内饰依然是熟悉的，充满战斗气息的经典内饰，轻量化仍然是不变的主题，当你坐进座舱是，肾上腺素立刻就会升高，心中不安的躁动，此刻你只想握紧粗壮的方向盘。

　　这台“蛮牛”搭载5.2L V10发动机，其最大功率可达640马力（471千瓦），最大扭矩565牛·米，匹配7速自动变速器，其0-100km/h加速为3.2秒，极速可达325公里/小时。

● 首发：阿尔法·罗密欧Tonale

　　在2022古德伍德速度节上，阿尔法·罗密欧Tonale车型首发亮相，新车是阿尔法·罗密欧旗下的第二款SUV产品，定位紧凑型SUV，将搭载插电式混合动力系统，它也是我们在古德伍德速度节现场发现的为数不多的“小家伙”。

　　外观方面，新车大灯中采用了个性的日间行车灯造型，三段波浪式的设计十分耐看，配合家族式倒三角进气格栅的镀铬装饰，看起来颇为运动。此外，前包围和进气口的设计也很是犀利，延续了阿尔法·罗密欧品牌的运动基因。

　　车身侧面来看，新车车顶线条较为流畅，前后翼子板较为突出，轮圈采用了经典的五孔式设计以及另一种全新的“Y”型五辐样式，整体感觉较为动感。而车尾部分，新车的尾灯与前大灯设计风格相似，并配备小型的车顶扰流板，以此提高新车的辨识度，同时依旧采用隐藏式排气布局。

　　内饰方面，新车延续了阿尔法·罗密欧家族的设计，首先全液晶仪表盘不会缺席，并搭配了三辐式多功能方向盘；中控多媒体显示屏采用了悬浮式设计，下方还保留了部分物理按键以及驾驶模式选择旋钮，挡把设计则较为传统，整体搭配看上去科技感十足。

　　Tonale会提供传统柴汽油以及轻混和插电式混动版本车型。其中混动版采用了混动VTG（可变几何涡轮）发动机。配备可变几何涡轮增压器和7速TCT双离合变速箱，内置48伏15千瓦、55牛·米“P2”电动机，可在低速、泊车或巡航状态下以电动模式启动和行车，极大地提升了车辆使用效率。 

　　Tonale的插电混动版则采用了最大功率为90kW的电机，电机由15.5kWh容量的电池组提供能源。插电混动车型的最大功率为275马力，0-100km/h加速仅需6.2秒。新车纯电模式下的可行驶里程为80公里；当使用7.4kW充电器时，一次电池充满仅需2.5小时。此外该车油箱容量为42.5升。新车还会提供四驱系统，此外全新的“高级驾驶辅助系统”(ADAS)，能够达到L2级别。

● 首发：玛莎拉蒂MC20 Cielo

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　　2022古德伍德速度节上，玛莎拉蒂MC20 Cielo首次亮相。新车作为玛莎拉蒂MC20的敞篷版车型，采用了可折叠式的玻璃硬顶敞篷机构，在时速50km/h内，车顶可完成开启或闭合，仅需12秒，整车相比硬顶版车型的车身重量仅增加了65公斤。

　　外观方面，新车车头部分与硬顶版车型相比基本没有变化，大灯组样式为纵向布局，内部配备了双层的LED日间行车灯，前机舱盖两侧还配有类似空气桥的通风道设计；新车前包围上依旧是采用了鲨鱼嘴式的前进气格栅，其边框与前唇均采用了碳纤维材质，两侧的散热开口造型也展现出了动感的视觉效果。

　　值得一提的是，新车还新增一种柔和的灰色——隐秘灰（Grigio Incognito），同时也继续提供硬顶版车型的五种车身颜色，包含冰川皓白（Bianco Audace）、绝尘黄（Giallo Genio）、烈焰红（Rosso Vincente）、无界曜蓝（Blu Infinito）和神秘灰（Grigio Mistero）；而敞篷版车型的“PrimaSerie”首发限量版，将拥有一个专属颜色——碧海蓝（Acquamarina），该颜色在与光线的交织下可呈现出彩虹般的斑斓视觉效果。

　　车身侧面来看，新车敞篷后的结构是类似于“Targa”的车身形式，闭合顶棚时可展现出硬顶车型优美的曲线设计，开启顶棚时又能凸显出敞篷车型的设计感。此外，新车整体侧面腰线造型并没有改变，依旧延续了硬顶版车型的力量感，并且仍旧使用非常拉风的蝴蝶门设计。不过新车的轮圈造型经过了全新的设计，在轮圈样式中融入了双“X”造型，这代表MC20中的“20”，另外新车还可以选装碳纤维轮圈以及碳陶制动系统，可有效减低簧下质量30公斤。

　　玛莎拉蒂MC20 Cielo的敞篷机构顶棚采用了创新的电动可折叠式玻璃车顶，透明玻璃车顶长909mm，宽615mm，采光面积达到了0.56平方米，虽然面积大，但收起后丝毫不影响储物空间。另外，敞篷机构的开合控制集成在了中控多媒体屏幕中，可以在时速50km/h之内完成12秒的开启或闭合动作。

　　值得一提的是，该玻璃车顶还加入了类似隐私玻璃的转换特性，采用了聚合物分散液晶（PDLC）技术，可以通过电流控制切换其透明状态，其工作温度可以稳定在零下30度至八十五度之间。该车顶由玛莎拉蒂携手伟巴斯特（Webasto）制造，保温与降噪方面在行业内有着出色的表现。

　　从俯视角度来看，可以观察到车身后半部分的设计有明显变化。首先映入眼帘的便是一个巨大的玛莎拉蒂“三叉戟”的LOGO，尺寸之大足足占据了整个后机舱盖，在开闭敞篷机构从车尾角度观察时，展现出了十足的压迫感。此外，在车身后部两侧凸起的防滚架设计尽可能的恢复了车身的侧面线条，发动机进气口尺寸进一步增大，加油口也被移动至后翼子板处，尾部末端还新设有两个通风开口，更好的将车身侧面的空气导流至尾部。

　　车尾部分，新车则与此前的硬顶版车型没有太大差别，依旧是狭长的尾灯组搭配各种散热开口，后包围的尾部扩散器依旧战斗感十足，排气则采用了偏中置的双出设计，进一步提升战斗气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4669/2178/1218mm，轴距为2700mm，整车重量仅为1540公斤。

　　内饰方面，玛莎拉蒂想要给消费者们展现出新时代的智能化、科技化的设计。10.25英寸的全液晶仪表盘自然少不了，搭配Alcantara+碳纤维的三辐式多功能方向盘也是常规设计。10.25英寸的中控多媒体显示屏为悬浮式造型，内置了玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统与Maserati Connect玛莎拉蒂互联系统。两大系统相互配合，为驾驶者提供能更好的驾驶感与车机交互。

　　其它配置方面，新车配备了互联导航系统、车内Wi-Fi热点、泊车雷达、后视镜泊车影像、盲点监测系统、车头抬升等日常配置；驾驶辅助系统上还增加了自动紧急刹车、交通标志识别系统以及360度全景影像泊车系统，以上功能均由车身上配备的四个额外的摄像头来识别操控。

　　另外，新车还标配了Sonus faber势霸奢华音响系统，并针对敞篷车型座舱独有的声学效果和扬声器位置进行了专门优化，当MC20 Cielo敞篷跑车的车顶开启或闭合时，座舱内的音响效果会相应发生较大变化。Sonus faber势霸奢华音响系统可识别MC20 Cielo的车顶状态，从而通过时间校准、均衡器及声级的自动调整，营造最佳的音响体验，以确保12个扬声器能带来Sonus faber势霸奢华音响系统独特的自然声效。

　　新车还配备了全新的智能驾控选择系统，该系统被设置在中央过道区域，以一个带有液晶显示屏的圆形旋钮展现，该控制旋钮可自由选择车辆悬架的软硬调节、电子稳定控制系统的介入以及车辆的五大驾驶模式选择，其中包含了WET湿滑路面模式、GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式及ESC OFF模式；并且不同模式下会展现不同的颜色：WET湿滑路面模式为绿色、GT模式为蓝色、SPORT运动模式为红色、CORSA赛道模式为黄色、ESC OFF模式为橙色。

　　动力方面，新车依旧搭载的是名为“海神”的3.0T双涡轮增压V6发动机，该发动机拥有90度的气缸夹角并配备了干式油底壳，并使用了玛莎拉蒂创新的双火花塞预燃室系统，最大转速8000rpm，压缩比为11:1，最大功率630马力，最大扭矩730牛·米；传动系统将匹配8速双离合变速箱以及后轮驱动，官方0-100km/h加速时间3秒（硬顶版车型为2.9秒），0-200km/h加速时间为9.2秒，最高时速大于320km/h，100-0km/h制动距离仅为33米。

● 首发：欧陆GT Mulliner

　　在2022古德伍德速度节上，欧陆GT Mulliner亮相。新车最大的亮点便是搭载12缸发动机，拥有更加劲爆的动力表现。

　　如何区分欧陆GT的普通版和Mulliner版？名为“Double Diamond”的独特前格栅是一个显著的特征，同时你也可以通过车身侧面的铭牌、双色的后视镜以及带有中央悬浮的LOGO的22英寸轮圈来识别它的独特身份。“双菱形”前格栅造型彰显Mulliner部门的全新标志性设计，其与带有“Mulliner”镀铬字样的侧通风口相呼应。当驾乘者接近车辆或打开车门时，诸多Mulliner专属配置随即映入眼帘。

　　全新欧陆GT Mulliner提供88种饰面供客户选择，用以搭配内饰与外观设计，进一步满足宾利客户对于个性化定制的期待。宾利汽车Mulliner部门还为全新欧陆GT Mulliner的客户手工定制钥匙套装，独立的精美皮制包装与座舱的三色内饰配色方案相匹配。

　　内饰部分，欧陆GT W12 Mulliner的内饰为三色设计，官方提供了8种默认配色组合以及88款木纹饰板可供选择。同时，位于门板、座椅以及内饰面板的“钻石纹”皮革缝线同样超过400000针缝制，以体现其独特的尊贵价值。

　　动力方面，经过升级的6.0T双涡轮增压W12发动机将输出650马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间提升至3.5秒，极速335km/h。底盘方面，欧陆GT W12 Mulliner配备三腔室空气悬架、电子限滑差速器以及后轮转向等。

● 首发：宾利欧陆GT S/GTC S

　　在2022古德伍德速度节上，全新宾利欧陆GT S/GTC S车型迎来首发亮相，作为带有“S”后缀的版本，新车将会更偏向运动属性，整体拥有更加犀利的视觉感受。值得一提的是，官方为这款车配备了升级的运动型排气系统，让它在声音上“更加运动”。

　　可以看到，新车整体依旧采用了我们非常熟悉的设计语言进行打造，标志性的圆形头灯组设计依旧没有缺席，内部的灯组布局拥有十分奢华的视觉感受。此外，新车还将在车身的诸多细节处配备亮黑色套件，可以凸显出车辆的不凡定位，包括黑色的前格栅、前包围通风孔、外后视镜、车灯装饰线、排气管以及黑色门槛延长装饰线等。当然，前翼子板上的“S”标识则主要展示了它的身份。

　　同时，为了进一步区分它与普通版的V8车型，这款“S”还配备了全新的22英寸轮圈可选。该轮圈采用了Y型辐条，拥有亮黑色和浅布罗德盖棕亚光两种车漆，后面还有一个红色的刹车卡钳。此外，还有一款更加低调的21英寸亮黑色轮圈可选。

　　进入车内，新车采用了黑色和红色的撞色处理，这个内饰方案在现有V8车型上是没有的。同时，新车在方向盘、换挡杆、座椅等部位加入了Dinamica绒面包覆，此外仪表、中控、座椅等部位还采用了大量的皮革来提升档次感。在座椅头枕上，会有明显的“S”标识，用户也可以选择更换为宾利品牌LOGO。同样，踏板上的“Bentley Motors Ltd”标识也不见了，同样更换为“S”。

　　动力方面，新车依旧搭载欧陆GT V8的4.0T V8发动机，输出功率和扭矩为549马力/770牛·米。传动系统方面，匹配8速湿式双离合变速箱，这款车0-100km/h加速时间为4秒。

● 首发：宾利飞驰S

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　　在2022古德伍德速度节上，宾利带来了旗下飞驰S车型。新车在外观上进行了更加运动化的修饰，动力系统上将有4.0T V8以及2.9T V6两款发动机可选。

　　外观上，新车前格栅依旧采用经典的四边形设计以及直瀑式的中网，而前中网、两侧的大灯组外圈、前包围散热通风开口、宾利的立标LOGO以及发动机舱盖上的中心线均采用了亮黑色设计，彰显出了十足的动感气息。

　　车身侧面来看，新车依旧采用了双腰线设计，前腰线从前翼子板处延伸至后门，后腰线则配合后翼子板的弧度延伸至车尾，两条腰线各自刻画出了宽体的侧翼子板造型，配合车门下方层次感分明的内凹式筋线、黑色装饰条以及侧裙，让新车看上去更加修长。此外，新车还采用了亮黑色涂装的22英寸轮圈，更好的提升了新车的气场。

　　车尾部分，新车尾灯轮廓也同样使用了黑色装饰框，尾灯内部的灯组造型营造出“B”字的样式，在点亮后极具辨识度。此外，新车后包围上还有从车身侧延伸过来的黑色装饰条，并搭配了双边共四出的亮黑色运动排气，整体细节搭配极具运动特色。

　　内饰部分，新车采用了非常经典的红黑撞色的双拼色搭配，并在中控台等部位配备了大量的碳纤维装饰板；全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘更显典雅，中控内嵌式的多媒体显示屏也更具科技感。另外，新车座椅也拥有新设计的团花纹，并印上了“S”LOGO，以表明新车身份。

　　动力方面，新车将会拥有4.0T V8以及2.9T V6两款发动机可选；其中2.9T双涡轮增压V6发动机将配合一个电动机形成插电式混动系统，最大功率544马力，最大扭矩750牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.1秒，该车型还拥有41公里的纯电续航里程。

　　另一个4.0T双涡轮增压V8发动机最大功率为551马力，最大扭矩达到了770牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱以及四轮驱动系统。官方0-100km/h加速时间为4秒，最高时速319km/h。值得一提的是，新车还可以选装“Bentley Dynamic Ride”动态控制系统，该系统中的悬架可以施加高达1300牛·米的扭矩来抵消车身侧倾，同时标配四轮转向功能，后轮转向角度可达4.2度，以改善车辆的操控性。

● 首发：丰田GR SUPRA手动版

　　在2022年古德伍德速度节上，丰田GR SUPRA手动版本正式亮相。新车继续提供2.0T四缸和3.0T直列六缸版本，不过6MT变速箱的加入也让它的驾驶乐趣得到进一步加强。

　　外观方面，GR SUPRA有着极为夸张的跑车造型，整个车身尽可能优化风阻系数。整个车头圆润，但是富有力量感的肌肉线条并不缺失。车身侧面，车辆采用类似悬浮式的车顶设计，后车轮的包围明显加宽，同时还加入了空气动力学套件，新车长宽高分别为4381mm/1867mm/1310mm，轴距为2470mm，其是一款2门2座硬顶跑车。

　　车辆尾部，大鸭尾式的扰流板格外醒目，犀利的尾灯与出风口完美融合。尾部SUPRA尾标升级为红色LOGO，展现出手动挡车型的不同之处，也预示着它更强的操控性能。

　　内饰方面，相比于外观的激进设计，内饰则让人稍显“冷静”，新车还是尽可能强调舒适性。全液晶仪表盘、8.8英寸悬浮式中控屏、电动座椅、座椅加热、JBL品牌音响等配置强化了日常使用的便利性。

　　动力方面，GR SUPRA 2.0T车型搭载宝马B48型2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米。GR SUPRA 3.0T车型搭载宝马B58系列3.0T直列六缸发动机，最大功率387马力，峰值扭矩500牛·米。与之匹配的是6速手动变速箱。全新的球形手动变速器换挡杆易于任何方向抓握和操作，并加入了GR LOGO。新车还改进了转向和悬架系统，提高乘坐舒适性和操控性能。

● 首发：福特Pro Electric SuperVan

　　在2022古德伍德赛车节上，福特正式发布“福特Pro Electric SuperVan”，这是一台由纯电动动力系统驱动的超级厢货，从名字可以看出，该车型是福特经典SuperVan系列车型中的全新版本。

　　尽管官方表示新车是基于海外版E-Transit（电动全顺）打造，不过其过于凶悍的外观已经与原型车没有太大的关系。与以往SuperVan系列车型的传统一致，以“厢式货车+高性能”的疯狂搭配来展示更多的可能性，经过重新设计的头灯轮廓、尺寸巨大的进气口、宽体空气动力套件等等都服务于这辆车疯狂的性能。

　　当然，这辆2000马力的“厢式货车”实际与装货已经没有太大关系，因此剩余的后排储物空间也没有更多存在的必要——为了车身轻量化以及空气动力特性，其后舱整体被掏空，仅留下车顶与D柱的连接来假装自己还是一辆“货车”。

　　接下来才是福特Pro Electric SuperVan的重点。作为全新一代的“SuperVan”，新车2000马力的最大功率由四个电机提供，整套动力由福特Performance和奥地利赛车公司STARD秘密开发。最终结果便是这辆“货车”拥有2秒的0-100km/h加速时间，钢制框架与复合材料车身内部固定了一个50kWh的液冷电池，充满电时间仅需45分钟。

『福特SuperVan 1』

『福特SuperVan 2』

『福特SuperVan 3』

　　回顾历史，福特SuperVan 1第一次出现在1971年，那是一款搭载福特GT40底盘以及400马力V8发动机的初代福特全顺，被用于宣传这款当时的厢式货车。随后，福特SuperVan 2和福特SuperVan 3分别以相似的高性能厢式货车的概念出现在1984和1994年，分别拥有第二代和第三代全顺的外观，这一系列也逐渐成为了福特独有的文化符号，为车迷们津津乐道。

● 首发：福特Ranger Raptor

　　在2022古德伍德速度节上，福特Ranger Raptor车型正式亮相。新车是Ranger车型的高性能版，外观上更加凶猛，越野性能也得到了一定提升。值得一提的是，上代车型仅配备了2.0T四缸双涡轮增压柴油发动机，而此次全新一代车型则配备了强大的3.0T双涡轮增压V6发动机。

　　外观方面，新车前大灯组与普通版车型的设计相同，均采用了“C字形”的样式，而前进气格栅中间则采用了标志性的“FORD”字样的中网设计，霸气十足。此外，新车前包围使用了更加粗犷的设计，两侧还配有小型雾灯组，前唇的银色下护板也更加粗壮。

　　车身侧面来看，新车车体结构采用了双排座座舱，并配有侧裙踏板，前后侧翼子板设计也更加宽厚，营造出了很不错的宽体视觉效果，再搭配17英寸的双六辐轮圈以及越野轮胎，使得新车拥有较强的越野气息。

　　车尾部，新车后货厢侧面，尾箱门上均标有Raptor字样，以表明新车身份。尾灯组采用了纵向布局的熏黑样式，在点亮后拥有不错的辨识度。新车后包围采用了较为宽厚的设计，并搭配了双边共两出的排气布局，凸显出了非常不错的运动属性。

　　内饰部分，新车采用了12.4英寸全液晶仪表盘、带有镁合金换挡拨片的四辐式多功能方向盘，并搭配了纵向布局在中控台中央的12英寸多媒体触摸屏，车机内标配SYNC 4信息交互系统以及Android Auto和无线Apple CarPlay。新车中央过道区则配备了电子换挡机构以及部分物理按键和旋钮式的驾驶模式选择，整体设计搭配让新车拥有非常不错的科技感。

　　动力方面，新车将搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率288马力，最大扭矩达到了491牛·米；传动系统方面，新车将匹配10速自动变速箱并搭配了带多种驾驶模式可选的四轮驱动系统。该四驱系统拥有一个电控的双速分动箱，并配有前后差速锁，使得新车将拥有包含运动、沙地、泥泞、岩石等多达7种驾驶模式可选。此外，它还配备了Trail Control越野巡航控制系统，该系统的工作速度最高可达32公里/小时。

　　值得一提的是，新车还使用了FOX 2.5英寸的避振器，在底盘方面也采用了更加坚固的悬架材质，其铝制上下控制臂以及后部连杆系统均进行了加强，以获得更好的越野能力。

● Radford Type 62-2

　　2022古德伍德速度节上，Radford制造的Type 62-2正式亮相，这款车以路特斯Type 62赛车为灵感，将复古元素与最新的路特斯Evora的底盘部件融为一体。安装在中间的3.5T V6发动机可提供高达600马力的功率。

　　外观方面，这款车对Type 62的外观进行了现代化改造，最高性能版本采用John Player Special经典黑金涂装，菱形的大灯十分有特色，搭配战斗气息十足的前包围，赛车气息浓厚。

　　新车的侧面采用赛车线条，修长下压的车头配合金黑色轮圈，十分耐看。尾部夸张的扩散器和后包围，进一步将赛车的氛围推向顶峰。

　　动力方面，Radford Type 62-2普通版搭载丰田3.5升V6发动机，最大功率430马力；而“Gold Leaf”版升级至500马力、高性能版“John Player Special”则达到600马力。性能方面，John Player Special版车型百公里加速时间在2.9秒内，电子限制最高速度为并300公里/小时。

● 首发：GMA T.50

　　在2022年古德伍德速度节上，GMA T.50正式公开亮相。新车由前迈凯伦F1总设计师Gordon Murray创立的独立汽车品牌打造，可以视作迈凯伦F1的精神续作。而GMA T.50也以极致的轻量化和声浪高亢的V12自然吸气发动机，成为这个时代独树一帜的存在。

　　外观方面，GMA T.50将参考迈凯伦F1的设计，顺滑的车身曲线从车头一直延续到车尾，使用迈凯伦F1经典的蝴蝶门，并采用经典的赛车式半封闭车窗，并搭配了全景天窗。在尾部，新车没有配备巨大的尾翼，取而代之的一个巨大的风扇装置，这个装置就是可产生“地面效应”的涡流风扇，配合巨大的扩散器从而产生巨大的下压力。

　　内饰方面，新车将采用迈凯伦F1经典的三座布局，驾驶位在中央，可以给驾驶者提供良好的视野与驾驶感。另据消息称，T.50在减重的工作上近乎做到了极致，例如大量使用轻质材料的螺母和螺栓以及车身覆盖件，玻璃也比通常的玻璃更薄，还有驾驶位座椅重量仅为6公斤，而侧面的乘客座椅的重量只有3公斤重；在发动机、变速箱还有巨大的风扇装置上都使用大量的钛合金材料减轻重量，使得这台4.0升的12缸发动机仅有180公斤重。

　　动力方面，T.50将配备Cosworth制造的65度夹角4.0升12缸自然吸气发动机，最大功率为650马力，最高转速可达12100转，在一个48V电机的配合下系统综合功率达到700马力，而传动系统将匹配一款手动变速器。

● 首发：Alpine A110 Tour De Corse 75特别版

　　6月23日，法国品牌Alpine在2022古德伍德速度节上发布了旗下A110车型的Tour De Corse 75特别版，新车为纪念1975年参加环法拉力赛的7号A110 Berlinette赛车而打造，并限量销售150台。

　　车外观的设计不需要再去赘述，与普通版车型不同的是，新车采用了以黄色为主的车漆颜色，并在前机舱盖与车顶部位采用了黑色的对比色涂装。另外，新车在前机舱盖周围还采用了白色拉花，以彰显其独特性。

　　车身侧面来看，新车车门部分也采用了黑色与白色的组合型拉花，外后视镜内侧为黑色涂装，前翼子板处标有相应版本LOGO，以提升辨识度。新车轮圈采用了极具拉力风格的白色密条辐18英寸轮圈，并与内部红色的Brembo制动卡钳形成鲜明对比。

　　车尾部分，新车尾灯组采用了“X”的样式设计，点亮后极具辨识度；后包围上配备了尾部扩散器，并采用了中置单出的排气布局。另外，车尾左侧黑白相间的拉花与尾灯相结合，正好形成了数字“7”的样式，也是再一次致敬了7号赛车。

　　内饰部分，新车配备了运动桶形座椅，并在座椅靠背上刺上了“Tour de Corse 75”的刺绣，并且该座椅也为多点式安全带预留了穿插孔位。此外，新车中控台中央面板区域还配有一个金属的铭牌，上面印有车型名称以及限量编号。

　　动力方面，新车采用了更新过的1.8T涡轮增压四缸发动机，最大功率300马力，最大扭矩340牛·米，传动系统匹配七速双离合器变速器以及后轮驱动，0-100km/h加速时间仅为4.5秒。

● 首发：Vision AMG概念车

　　在2022古德伍德速度节期间，梅赛德斯-AMG亮相了不久前线上发布的Vision AMG概念车，这款车展示的是梅赛德斯-AMG对未来纯电动性能车的思考。有消息称，梅赛德斯-AMG将会在2025年推出该车的量产版。

　　这款概念车基于AMG.EA架构进行打造，整车的线条圆润流畅，车头虽然是封闭式的设计，但大嘴式的中网造型透露出极强的战斗力。前大灯为极简风格，同时也与LOGO呼应，采用了三叉星的设计。

　　新车的侧面设计汲取了VISION EQXX概念车的语言，追求无缝式的设计，通过少之又少的闭合件，带来了一个光滑的车身。其车顶线条向尾部逐渐收窄，线条流畅地向后方延伸至与后扰流板衔接，在视觉上呈现出水滴形状。

　　在车尾，其线条极度倾斜并集成主动式后扰流板，不仅使得车的侧身视觉效果更为修长，更优化了空气动力学表现。除了上方的贯穿式尾灯，底部的双边六圆筒尾灯十分唬人，仿佛在向传统车辆的排气管致敬。

　　Vision AMG车也与梅赛德斯-AMG 马石油F1车队相关联。银色涂装的车身上，装饰有贯穿车肩和后翼的大面积星徽图案；扩散器等处有与赛车同色的AMG标识及元素，以及采用带空气护板的22英寸空气动力学轮圈和随处可见的碳纤维元素，均显示出其与F1赛车的基因联系。

● 首发：梅赛德斯-AMG ONE

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　　在6月23日开幕的2022古德伍德速度节上，梅赛德斯-AMG ONE正式首发亮相。新车搭载与F1赛车相同的1.6T涡轮增压V6发动机以及4个电动机组成的插电式混动系统，系统综合功率达到了1063马力。新车售价高达200万美金左右（约合人民币1335万元），限量275辆，并已售罄，量产版车型预计从2022年年中开始生产后陆续交付。

　　外观方面，新车采用碳纤维单体壳车架来降低车重。同时，其空气动力学设计也是相当丰富，例如在前轮拱上配备的可调节主动式襟翼，车尾同样拥有硕大的主动式扰流板以及扩散器等。据悉，AMG ONE提供“高速公路”、“赛道”、“竞速DRS”3种主动式空气动力学模式。

　　另外，AMG ONE还配备了特殊设计的十辐轮圈和九辐式锻造镁合金轮圈可选，并匹配米其林PS Cup 2R M01的定制轮胎，前19英寸，后20英寸，该轮胎是为AMG ONE专门定制的，拥有特殊的配方。新车还配备了前六后四制动卡钳的碳陶制动系统，前刹车盘为15.6英寸，后刹车盘为15英寸。

　　要坐进AMG ONE中，首先要穿过夸张的蝶翼门，然后跨过碳纤维的门槛，映入眼帘的是一个战斗感十足的赛车式方向盘，以及10英寸的全液晶仪表和悬浮式中控屏。这两块屏幕会显示关于车辆的所有监控参数，也会集成一定的娱乐功能，另外还配备空调系统以及音响系统等等满足日常需求。

　　动力部分，新车由1.6升V6涡轮增压发动机和四部电机组成，系统综合功率达到了1063马力。传动系统将匹配的是专门研发的7速AMT变速箱，以及AMG 4MATIC+四轮驱动系统。使其2.9秒可完成0-100km/h加速，0-200km/h加速仅7.0秒，0-300km/h加速仅需15.6秒，最高时速为352km/h。

● 首发：阿斯顿·马丁V12 Vantage

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　　在2022古德伍德速度节上，阿斯顿·马丁V12 Vantage车型正式亮相。新车动力上使用的是5.2T双涡轮增压V12发动机。此前报道称，新车将于2022年第二季度开始交付，全球限量333台，值得注意的是，该车不仅是一个限量版车型，还将是最终版。

　　外观来看，新车整体造型更具凌厉感，相比V8版本采用了更加疯狂的空气动力学设计，前进气格栅尺寸进一步增大，两侧通风开口采用倒置的“L型”设计，搭配尺寸巨大的碳纤维前唇，视觉上更具攻击性。此外，前发动机舱盖采用了经典的空气桥设计，镂空的造型能够很好的引导迎面吹向车头的空气，并同时将发动机舱的热量带出，而V字造型则进一步凸显了其内部的V12发动机，这一造型也传承了老款V12 Vantage上散热开口的设计。

　　车身侧面来看，新车整体造型依旧流畅且优美，前翼子板后方设置了一个全新通风开口造型，可以更好的减轻前轮轮拱内的空气压力以及减小升力。通风口的碳纤维导流板向下延伸与侧裙形成一体，配合车门面板上内凹式的筋线以及平直的后腰线，增强了整车的力量感，再配合21英寸密条辐轮圈与前六后四的碳陶制动系统，进一步提升了新车的运动属性。

　　车尾部分，该车配备了超大尺寸的碳纤维后扰流板，该扰流板在最高时速下可产生204公斤的下压力。另外，新车尾灯依旧采用贯穿式的设计，搭配上造型夸张的后包围，以及中置双出的排气布局，使得整个尾部张力十足。

　　内饰方面，全车中控台包括方向盘上均采用了碳纤维材质点缀，甚至方向盘后的换挡拨片、空调出风口等部分也均为碳纤维材质。另外在中控按键式换挡区域中间镶嵌了一个大大的“V12”标识，时刻提醒驾驶者车辆的身份。不仅如此，新车还使用超薄的碳纤维桶形座椅，对乘坐者的身体支撑性进行了全面的包裹。

　　为了更好的发挥V12的性能，新车配备了一款全新的自适应阻尼悬架系统，其包含新的防倾杆、衬套、弹簧以及阻尼器组件。其中前悬架弹簧的K值增加了50%，后悬架的增加了40%，悬架塔顶刚度增加了13%，前防倾杆硬度增加5%，后防倾杆硬度增加41%。此外，为了保持驾驶的舒适性，还在新车后悬架中加入了辅助弹簧，这套弹簧提供了比主弹簧更低的弹簧速率，也就提供了更好的乘坐舒适性，而因为不同的回弹属性，就不会影响动态性能表现。

　　动力方面，新车将采用与V12 Speedster上相同的5.2T双涡轮增压V12发动机，最高转速6500rpm，最大功率将拥有令人激动的700马力，最大扭矩为753牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并标配后轮机械式限滑差速器，官方称0-100km/h加速时间为3.5秒，极速可达到322km/h。

● 首发：Polestar O?

　　在6月23日开幕的古德伍德速度节中，Polestar O₂实车正式首发亮相。新车基于Polestar 5升级改装而来，采用硬顶敞篷结构，同时车身材质方面也有所升级。据悉，Polestar极星正在考虑将其量产，或在2025年推出，并将成为该品牌的旗舰级跑车。

　　外观方面，新车基于全新的定制化全铝粘接平台打造，与Polestar Precept概念车有着非常大的相似度。大量锐角的应用使其看上去非常犀利。此外，新车大部分组件均采用新的热塑性单一材料作为基础，使其具备可回收功能，达到环保理念。

　　侧面来看，Polestar O₂的车身尺寸比Polestar 5更短一些，大概车长4600mm左右，从而提升了新车的操控性以及车身刚性。值得一提的是，新车车尾还配备一台自动航拍无人机，其可以在30km/h以上时通过尾部负压完成起飞，并可自动跟拍最高速度达90公里/小时的车辆，辅助其实现L4级驾驶辅助功能。

　　内饰方面，新车同样延续环保主题，大量软性覆盖材质均由再生聚酯制造。整体内饰采用简约的设计风格，中控延续了大屏设计，方向盘造型十分动感，前方配备的小尺寸仪表盘可显示行车信息等。

　　动力方面，新车预计将会与Polestar 5共享动力总成，搭载最新研制的P10电机，提供650千瓦（884马力）的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩。

● 首发：Polestar 5

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　　日前，Polestar极星品牌Polestar 5在2022年古德伍德速度节上亮相，Polestar 5是一款拥有跑车特质的高性能纯电动4门GT轿跑，由极星Precept概念车开发和演变而来。在古德伍德速度节期间，Polestar 5原型车将在“First Glance”组别动态首秀，每天完成两次古德伍德标志性的爬山赛。该车计划于2024年上市，是极星未来三年推出三款新车计划中的第三款，紧随在纯电SUV Polestar 3和Polestar 4之后。

　　极星研发团队表示，Polestar 5拥有小批量性能车的优异表现，并应用了最新的前瞻工程技术，让轻量化、高强度的跑车底盘技术得以大规模量产。极星全球CEO托马斯·英格拉特先生表示：“Polestar 5是一款重新定义极星品牌的车型，其先锋的设计和先进的工程技术为极星的未来奠定了基调。”

　　Polestar 5的全铝粘接车身，让其拥有更轻量化的车身和驾驶操控。全新的纯电动力系统也正在开发中。新系统基于800伏电气架构打造，后电机将能提供卓越的动力输出，与高输出的前电机相结合，形成完整的双电机驱动系统，目标提供650千瓦（884马力）的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩。

● 首发：Polestar 2 BST Edition 270

　　在2022古德伍德赛车节上Polestar极星带来了Polestar 2 BST Edition 270车型。新车是基于Polestar 2车型升级而来，将成为旗下最硬核的电动公路性能车。据悉，新车限量270台，计划2022年年中开始生产，海外售价为75500美元起（约合人民币50.5万元），如增加选装包还需增加5000美元。

　　外观上，新车整体设计并没有什么太多变化，依旧是采用了经典的雷神之锤灯组设计并搭配多边形的前格栅，格栅左侧还有一个代表高性能的LOGO标识以表明新车身份。此外，新车外观车漆将有雷霆灰以及雪晶白两种颜色可选，并同时均可选装黑色的车身拉花（再加1000美元），让新车展现出十足的个性。

　　车身侧面来看，新车将会使用与车身同色的侧裙和与车身不同色的黑色外后视镜作为点缀。另外，相比普通版Polestar 2，新车车身高度将会进一步降低，并配备枪灰色的21英寸密条辐轮圈以及黄色的多活塞制动卡钳，其战斗分为非常浓郁。

　　车尾部分，新车尾灯为半包式的贯穿设计，并使用了熏黑尾灯罩，看上去更加运动。另外后包围也采用了与车身同色的设计，进一步与普通版车型区分开来。

　　内饰部分，新车则没有太多变化，依旧是非常简约的北欧风设计，全液晶仪表盘搭配三辐式多功能运动方向盘中控多媒体显示屏采用了纵向布局的悬浮式设计；不过，新车的安全带采用了较为动感的黄色配色，并在部分车内细节中展现了限量版车型的身份。

　　动力系统方面，新车，将会搭载前后双电机的配置，最大功率可达476马力，最大扭矩680牛·米；电池依旧匹配的是78kWh的电池组。值得一提的是，新车还配备了Ohlins专门为该车研发的双向阻尼可调悬架系统，弹簧的硬度也提升了20%之多，车身高度也降低了25mm。

● 首发：Zenvo TSR-S

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　　在6月23日开幕的2022古德伍德速度节上，丹麦超跑品牌Zenvo带来了新款TSR-S，新车换装了全新的6.0L双增压V8发动机，极速达到250mph，约时速402km/h。值得一提的是，这也是Zenvo第三次参加古德伍德速度节。

『Zenvo ST1』

　　外观方面，新车采用紫色涂装使其更加醒目，前脸依旧保持该品牌的经典车型Zenvo ST1的样子，凶巴巴的样子一看就是个很角色。车尾的大尺寸扰流板十分抢眼，与大多数超跑不同的是，该主动式扰流板调整的不是翼片角度，而是整体的倾斜度，从而在弯道中提供更好的下压力。

　　动力方面，新车将更换为6.0L双增压V8发动机，官方并未透露其具体数据，但是它可以使新车的极速提升至250mph，约时速402km/h。作为参考，现款Zenvo TSR-S搭载5.8L V8双机械增压发动机，最大功率达到1194马力（878kW），峰值扭矩为1100N·m。新车无疑也将继续保持Zenvo的“所有汽车都不会产生低于1000马力”的传统。

● 首发：捷尼赛思GV60

　　在2022古德伍德速度节上，捷尼赛思为我们带来了GV60车型。新车是捷尼赛思旗下首款纯电动SUV，基于现代汽车集团E-GMP架构打造，续航则达到了451km。

　　外观部分，GV60采用了捷尼赛思家族标志性的分体式大灯组设计，而具有辨识度的五边型前格栅被下移至了前包围处作为了散热/通风开口，同时前唇也采用了较为粗壮的设计，两侧的獠牙式造型让新车更显运动感。

　　新车侧面采用了轿跑SUV的设计风格，并加入了隐藏式门把手以及人脸识别进入功能（FACE CONNECT），可以方便进入车内，车辆启动也可以通过指纹启动。至于尺寸部分，新车的长宽高分别为4515/1890/1580，轴距为2900mm。 

　　新车尾部配备了一个“鸭舌”扰流板，并内嵌了贯穿式的高位刹车灯，尾部两侧的主尾灯也采用了分体式结构，非常具有辨识度。另外，新车后包围采用了双色分层式设计，布局提升了尾部的厚重感，也让新车的整体感得到提升。

　　进入车内，捷尼赛思GV60采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了双辐式多功能方向盘，中控下方采用了触摸式的空调控制区域，同时与中控过道区域进行了断隔，让中央扶手区呈现出一个平台的样式，上方配有旋钮式电子换挡机构以及多媒体控制旋钮等功能按键。

　　动力方面，该车有四种动力输出，分别是性能版（运动模式-320kW/605牛·米；Boost模式--360kW/700牛·米）以及标准版后驱（168kW/350牛·米）和标准版四驱（234kW/605牛·米）。在Boost模式下，该车0-100km/h的加速为4.0秒。新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架，搭载77.4kWh的电池组,续航里程预计可达到451公里，使用快充的话，18分钟可以充80%的电量。

● 首发：保时捷911 Sport Classic

　　在刚刚开幕的2022古德伍德速度节上，保时捷911 Sport Classic迎来首次亮相，作为一款致敬经典的版本，保时捷已经连续为三代911车型推出这一类车型，新车将全球限量发售1250台。

　　911 Sport Classic基于现款保时捷911 Turbo系列打造而来，也就是说新车自带基于Turbo系列而来的宽体姿态，但值得一提的是，后翼子板并没有使用Turbo上的进气开口设计，根据保时捷设计师的说法，他们想要一个光滑、完整的表面，因此开发了新的模具来制造没有通风口的宽体侧翼子板。

　　此外专属的车身拉花，以及传承经典的单孔中央螺栓五辐式复古轮圈，前20英寸，后21英寸，配合尾部翘起的鸭尾造型，都让这款全新的911车型平添了复古的味道。

　　新车的内饰颜色以及样式的搭配也极具复古感，内饰也针对特别版进行了升级，其材料是自918 Spyder以来首次在911车型上使用半苯胺皮革，另外座椅还有布制座垫、布制门板和木质装饰相结合，营造出1960年代末至1970年代初的质感氛围。此外，新车依旧是2+2的四座设置，保时捷并不想把这台Sport Classic打造为硬核赛道机器，它的出现是成为一款令人愉悦的具有驾驶交流汽车。

　　动力方面，新车将会搭载与Turbo车型相同的3.7T双涡轮增压水平对置六缸发动机，其最大功率为543马力，最大扭矩600牛·米，参数相比911 Turbo稍低。传动系统方面，新车将匹配7速手动变速箱以及后轮驱动，但动态底盘控制、后桥转向和主动悬架管理系统都是标准配置。新车0-100km/h加速时间为4.1秒，最高时速为314公里/小时。

● 首发：法拉利Daytona SP3

　　在2022古德伍德速度节上，法拉利Daytona SP3车型首发亮相，新车作为ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利经典赛车330 P3/4的设计理念，基于Laferrari Aperta的底盘打造，采用碳纤维单体壳结构以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸气发动机。据悉，新车将限量599台，售价超过200万欧元。

　　法拉利Daytona SP3的设计灵感源自20世纪60年代的赛车，不过通过线条的运用，其整体造型有着相当强的未来感。可以看到，新车采用了经典的环绕式挡风玻璃，使得座舱宛如一个雕塑般优美的圆顶，结合曲线感十足的侧翼，浑然一体的线条轮廓提升了新车整体感。

　　新车前包围采用了极为犀利的空气动力学造型，流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融，营造出自然的美学平衡感。此外，新车头灯组上部配有可移动的面板，容易让我们联想到曾经那些超级跑车上比较常见的弹出的大灯设计。

　　来到车侧，新车拥有低趴的车身姿态，同时，流畅的车身线条可以让车辆具备相当强的攻击性。此外，新车前翼子板的造型与车身侧翼的几何造型相互呼应，两者均采用充满结构感的造型，并未完全迎合轮胎的圆形轮廓，与车轮之间形成了强有力的连接。

　　值得一提的是，新车使用了非常经典的蝶翼门设计，并于环绕式的前挡风玻璃形成很好的搭配。并且车门上还设置了“空气箱”，将气流引向安装在车身两侧的散热器。极具雕塑感的造型赋予车门凸出的肩部设计，并完美容纳了进气口，营造出与挡风玻璃垂直相连的视觉效果。此外，车门采用独特的轮廓造型，其前延与前轮拱罩的后部重合，有助于改善前轮毂处的气流控制。

　　车尾部分，新车的整体设计似乎要更加“低调”一些，大量横向设计元素的加持让车辆的视觉宽度得到了显著提升。同时，造型狭长的贯穿式尾灯组可以起到比较不错的点缀作用。此外，车尾的发动机舱盖上的两个通风口与后翼子板融为一体，令车身整个后部看上去更加宽大。中置两出式排气设计以及尺寸夸张的扩散器均能够让车辆的战斗属性得到进一步展现。

　　法拉利Daytona SP3的驾驶舱从330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等跃马历史车型中获取灵感，但融合了众多现代化的设计与技术。例如全液晶仪表盘搭配三辐触摸式多功能方向盘，使得车辆80%的操作都可以在双手不离开方向盘的前提下操控。而中控台中央还配备了触摸式的空调控制系统，以及复古感十足的拨杆式金属换挡机构。整体搭配呈现出现代GT跑车的舒适精致，同时延续了极简主义设计语言。此外，新车配备了法拉利全新的人机交互界面（HMI），并采用全触摸式的控制。

　　此外，新车座椅集成在底盘之上，实现符合人体工程学的环绕式座舱设计。得益于固定式座椅设计，座椅连接处呈现出浑然一体的结构美感，并与相邻的装饰区流畅衔接，在一定程度上增加了座舱的视觉空间。同时，驾驶者可通过一个可调节的踏板箱来调整驾驶姿势。由于座舱的功能区域与乘坐区相互独立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。

　　另外，新车还配别了诸多先进的电子控制系统，例如车身稳定控制系统（ESC）、高性能制动防抱死系统（ABS）/电子制动力分配系统（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1）等配置。

　　动力系统，新车将搭载65度夹角的6.5升自然吸气V12发动机，该发动机源自于法拉利812 Competizione，但经过一系列优化升级。升级后的发动机最大功率840马力，最大扭矩697牛·米，最高转速9500转，该发动机不“添加”任何电动化辅助，作为自吸时代的绝唱作品展现给车迷们。传动系统方面，新车依旧匹配7速F1双离合变速箱以及后轮驱动。新车百公里加速仅需2.85秒，0-200公里/时加速仅需7.4秒。

● 首发：法拉利296GTS

　　在刚刚开幕的2022古德伍德速度节上，法拉利带来了296 GTS车型的实车，新车已经公布在中国的售价为348.80万元。

　　法拉利296 GTS是该品牌全新中置超跑系列中的新车型，车身依旧延续了自458车型以来的设计样式，流畅而扁平的设计依旧十分优雅。新车的车身架构采用“空气动力学桥型设计”标志性元素。整车呈现出极其紧凑的座舱设计与车翼和侧翼完美融合的视觉效果。对比鲜明的延伸部位，既凸显了发动机罩设计，又与新油箱加油口和充电口盖造型融合。

　　区别来自于车身侧面，法拉利296 GTS依旧保留了机械折叠式硬顶的设计，收起后的车顶会在两个座位后方形成整流罩的样式，这也与此前的车型一致。新车可在45km/h一下开合敞篷，时间仅需14秒。车尾部分，新车依旧配备了透明的后窗玻璃，可以直观地看到整个V6发动机的样貌。

　　法拉利296 GTS的内饰布局从法拉利SF90 Stradale中汲取灵感，它配备了全液晶仪表，也采用了大量的碳纤维与皮质材料，进一步增强运动感与豪华感。中央通道上包含了灵感源自于经典车型并采用了现代化风格设计的换挡机构以及专门存放车钥匙的隔层。中央通道也经过重新设计，采用了封闭的置物空间而非296 GTB所采用的开放式造型。

　　动力方面，新车继续搭载全新的120度缸体夹角2.9T双涡轮增压V6发动机，并搭配一台位于后轴的电机形成插电式混动系统，系统综合功率达到830马力，最大扭矩740牛·米；传动系统方面，新车将配备经过优化的8速双离合变速箱。内燃机和电动机两个动力单元通过崭新的TMA执行器进行沟通，可同时进行或仅通过电机进行输出，搭配7.45kWh的电池组，在纯电动模式下可行驶25公里，最高时速135km/h。

● 首发：Fisker Ocean

　　在2022古德伍德速度节上，Fisker Ocean迎来了欧洲首发，新车采用个性化外观设计语言进行打造，整体有着十分时尚的视觉感受。此前，新车在洛杉矶车展上首发亮相，本次也是它首次在欧罗巴大陆上揭开神秘面纱。

　　前脸部分，新车有着非常丰富的设计元素，造型别致的头灯组有着比较高的辨识度。同时，新车采用了类似燃油车的“大嘴”式设计，增强车辆的气场，同时，大量黑色设计元素的加持可以让它看上去更具跨界属性。

　　车侧部分，新车同样采用了别出心裁的设计，首先，黑色悬浮式车顶设计起到了比较不错的点缀作用。同时，黑色轮圈与轮拱处的黑色护板能够让这台SUV车型看上去颇具野性。此外，新车侧面有着立体感较强的线条设计，赋予车辆一定的科幻色彩。同时，新车在车顶上加入了太阳能电池板，可以直接为该车的驱动电池供电，以小幅提高续航里程。

　　车尾部分，新车采用了与车头风格类似的设计，造型狭长的尾灯组让它具备非常高的辨识度。同时，新车后包围处采用了十分复杂的设计，能够提高车辆的视觉重心，类似扩散器的装置也可以营造出一定的运动氛围。

　　动力方面，Ocean将会搭载来自宁德时代提供的电池组，高容量电池组为三元锂电池，低容量电池组为磷酸铁锂电池。值得一提的是，两款动力电池均有着相当精密的设计，可支持超过250千瓦的高功率充电功能。此前，官方表示其续航里程可达300英里（约483公里）。

● 首发：雷克萨斯BEV Sport概念车

　　2022古德伍德速度节上，雷克萨斯官方为广大消费者带来了BEV Sport概念车，目前官方并未透露这款车具体量产时间。

　　作为电气化架构下的产物，新车采用了一套全新的设计语言，取消了当下标志性的纺锤式进气格栅，有着非常浓郁的电动车风格。从侧面来看，新车拥有长车头和短座舱的设计，满满的GT味道。车侧部分的线条设计十分犀利，我们可以感受到它强劲的运动属性。

　　相比之下，新车溜背式的尾部造型要更加夸张，尾灯组则令人印象深刻，不过未来量产版的内部灯组预计不会采用这样富有艺术感的设计。虽然官方没有公布新车的具体动力数据，但提到新车将会拥有低于2秒的0-96km/h（0-60mph）加速时间，而由于搭载固态电池，续航里程会达到700km左右。

● 首发：迈凯伦P1 Spider by Lanzante

　　在6月23日开幕的古德伍德速度节上，英国升级厂商Lanzante带来了一台敞篷版迈凯伦P1，新车将被命名为迈凯伦P1 Spider，限量5台。

　　如果你以为敞篷仅仅是简单的去掉车顶就大错特错了，因为迈凯伦P1采用的是单体式车身结构，车顶和车身是一个整体，因此官方一直没有搭载敞篷版车型的计划。Lanzante实现了敞篷梦之后，首先要解决车型进气口的重新设计，新的进气口位于驾驶舱后方，同时优化了A柱造型使其可以引导空气进入到新的进气口中。

　　Lanzante将会为新车配备可拆卸式车顶，保证车主在下雨天时也可以开着它通勤。此外，新车还针对发动机盖、前翼子板和车门处也有细微升级，使其空气动力学得到进一步优化。底盘方面也进行了加强，使其刚性得到提升。

　　动力方面，新车将依旧搭载3.8升V8双涡轮增压发动机与电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率输出737马力，峰值扭矩720N·m，电机可以输出179马力，瞬时扭矩输出达260N·m。系统总功率为916马力，总扭矩可达900N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。

全文总结：

　　与国内车展有所不同，一年一度的古德伍德速度节多以性能车、豪华车为主，而随着全球车企电气化转型加快，以往引擎轰鸣的爬山赛上，越来越多的电动车出现在赛道之上，甚至古德伍德官方还为电动车设立了专属展示区，在这里电气与燃油在独特的汽车文化氛围当中融合，带给我们强烈的视听感受。（文/汽车之家 杜安迪 耿源）