王凤英加盟 里斯宣布组建全新咨询团队

　　[汽车之家 行业]  日前，里斯战略定位咨询（以下简称里斯）宣布与与长城汽车前总裁王凤英及其汽车专家团共同组建全球汽车战略定位及品类创新服务团队。该团队将聚焦于汽车行业“品类战略”，为客户提供从战略设计到战略落地的相关服务。

　　此外，里斯发布了《全球新能源汽车品类趋势研究报告》（以下简称《报告》），其中提出了对新能源行业趋势、对新能源品类机会的洞察，并点评了几家头部车企品牌战略。

　　在新能源行业趋势上，里斯总结的洞察分为五点：第一，全球电动化趋势将重构汽车产业链，汽车行业盈利模式将“由硬到软”转变，汽车企业有望从中构建核心竞争力。里斯认为，在新能源趋势下车企将不仅负责造车，而是将基于数据资源与流量资源，打造由制造、销售、服务、软件等环节构成的闭环生态。其盈利模式也将由“售卖硬件”转向“售卖软件”。

　　第二，中国品牌在新能源市场竞争中已经抢得先机。数据显示，在燃油车领域，中国品牌市场份额仅为30%左右，而新能源领域却能占据80%市场份额。

　　第三，在新能源领域，传统巨头已经输在起跑线上。中国车企则迎来打造全球性品牌的最佳历史机遇。在报告中，里斯细数了丰田、大众、奔驰、宝马的电动化规划，并指出这些品牌在转型中存在“战略骑墙”心态，试图用母品牌延伸的方式布局纯电新品类，而这必将导致最终失败。

　　与之相对应的，凭借更敏锐的嗅觉和更早的布局，中国品牌在海外消费者中的认知也在显著提升。数据显示，2022年前三季度中国汽车出口量超越德国成为全球第二大出口国。但对于目前部分中国车企的出海战略，里斯战略定位咨询全球主席劳拉·里斯并不认同。在他看来，大部分中国车企的全球化战略是避开欧美汽车高势能市场，以收割弱势市场为核心目标的贸易模式，而贸易领先是难以打造全球化品牌的。

　　第四，目前中国新能源品牌数量虽超过150个，且仍在快速增长。但当市场充分竞争之后，能够真正建立起全球影响力的中国新能源汽车品牌将不超过10个。

　　第五，品类创新才是新能源市场高速增长的关键力量。纵观中国新能源历史上的现象级车型，不论是宏光MINIEV、Model 3，还是秦PLUS等最近疯狂抢夺燃油车市场的比亚迪DM-i车型，它们的共性都是开创了全新品类。

　　不过从品类机会上看，里斯认为受电池成本影响较大的微型电动车，以及以科技炫酷为卖点的25万元以上市场将不再是主流，市场将从“哑铃型”回归“纺锤型”。

　　此外，与普遍认知相差较大的是，里斯并不看好所有品牌都向汽车智能化领域过度投入。在里斯看来，对于大众型品牌，堆砌智能是极大战略误区。里斯通过调查消费者发现，经济型车主购车逻辑与燃油车时代并无显著区分，核心关注因素仍集中在续航、驾驶操控感、安全性、空间、舒适性等基础特性上。过度追求智能化会导致成本居高不下，反而丧失竞争优势。

　　对于新能源动力路线，里斯认为经过品类创新重新激活的PHEV路线既会颠覆现有的燃油车品类，也是未来的“新燃油车”。未来，PHEV品类将迎来爆发式增长，并具备十年以上的品类发展窗口期。

　　在这份报告中，最为“劲爆”的内容则是里斯对目前国内极大头部品牌新能源发展战略作出逐一点评，且言语颇为犀利。里斯认为，比亚迪、长安、奇瑞、吉利、奔驰、宝马、奥迪、蔚来、理想、小鹏这几家企业从发展战略都出现了各自的问题，隐患都不小。

　　具体来看，里斯认为比亚迪成于布局品类爆发，但品牌规划出现些许混乱。隐患在于比亚迪旗下单一品牌覆盖多个品类，容易导致认知模糊；在相同价格区间布局多个车型，车海战术将招致品牌陷入严重内耗；高端品牌缺乏品类规划，集团向上必将受阻。

　　长安汽车布局有阿维塔、深蓝、长安新能源三个新能源品牌，但据里斯分析该企业整体品类创新乏力、全面跟随、全面趋同。阿维塔依托供应商难以建立高端品牌认知；深蓝陷入不断对标竞品、以高打低，缺乏品类差异化，

　　对于奇瑞，里斯的观点是这家企业缺乏清晰的新能源品类战略规划，尚未布局新品牌，已落后于其他国内车企，恐将错过新能源市场窗口期。

　　而吉利虽然在新能源领域不断推出新品牌，但就里斯看来，其隐患在于多头出击，品牌失焦，资源分散；以及品牌齐聚高端，背离主航道。

　　至于在中国豪华车市场取得了无比辉煌成绩的BBA，里斯的评价则是“船大难掉头”以及“终将沦为下一个诺基亚与柯达”。

　　对于中国新势力代表蔚小理，里斯的评价同样毫不留情。在其看来，蔚来的问题在于定位空心化叠加集团战略失焦，品牌高端之路困难重重；理想的问题在于不清楚如何成功，恐将导致最终失败；小鹏的问题在于主干品类不清，智能化定位道阻且长。（文/汽车之家 陈灿 图片来源：《全球新能源汽车品类趋势研究报告》）