[汽车之家 行业] 2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，汽车之家独家对话车企高层，回顾2022年起伏得失，展望2023年前瞻趋势。哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰与汽车之家展开了深入交流。
2022年，哪吒汽车火力全开，连续几个月拿下造车新势力交付榜的第一名。交流中，江峰也表示，今年很有希望成为首个销量超过15万辆的造车新势力。同时，他也从多方面讲述了实现这一成绩背后的主要因素。
『哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰』
面对马上要到来的2023年，江峰也对新能源市场的持续增长充满信心。在他看来，新能源汽车的渗透率，明年可能会达到35%-38%，甚至达到40%。尤其是增程占比可能会有一定比例的上升。
除了之外，江峰也详细解释了哪吒选择增程技术路线的背后思考。交流中，他还详细说明了哪吒增程技术的四大优势，包括体积小、成本优、效率高、静谧性好。
以下为对话实录：
汽车之家：哪吒S其实已经开启用户交付了，它也是山海平台的首款产品，您对这个产品的期待是什么？
江峰：山海平台是我们全新的平台架构，哪吒S(参数|询价)是这个平台架构的首款产品。刚才在发布会上，我也强调哪吒S是哪吒汽车科技与狠活的代表作。从产品定义开始，我们都把哪吒S寄予很高的期望。作为B级燃油车的颠覆者，哪吒S产品出来后，特别是交付以后，从用户体验的反馈来看，我们更加有信心。我们认为哪吒S是一款标杆产品，B级燃油车的颠覆者。
汽车之家：这款产品目前的交付量方便透露吗？
江峰：哪吒S现在接收的小订订单已经突破了两万台。受到疫情对供应链，包括工厂产能爬坡以及对用户交付的影响，11月底开始交付，到这个月大概交付了两千多台。现在哪吒S的交付量正在逐步攀升。
汽车之家：明年哪吒还有什么新产品推出？发布会上提到的哪吒E，方便透露一些消息吗？
江峰：我们目前在售的产品是哪吒V、哪吒U -Ⅱ和11月底开始交付的哪吒S，这三款车构成了我们今年总体销量车型。从目前数据来看，哪吒汽车今年很有希望成为首个销量超过15万辆的造车新势力。明年，我们希望能够借助总体汽车市场继续攀升，新能源渗透率的持续提高，有更好的表现。
对于明年，我们还是有更高的期望。在产品上，我们有一款两门四座的跑车，叫哪吒E。刚刚在工信部做了公示和发布，计划是明年上半年正式和用户见面，进行开启交付。后续还有一些其它的产品，等到合适的时候，我们会逐一向大家揭晓。
汽车之家：刚才提到咱们今年有望突破15万辆年销量，你觉得哪吒完成这个壮举的过程当中，哪些因素起到了主要作用？
江峰：第一，确确实实得益于中国新能源汽车总体市场的增长。从数据来看，今年中国新能源汽车的渗透率超过30%，这个基本上已经锁定了。30%的渗透率可以理解为，每卖出3台车就有1台是新能源汽车，市场增长的红利，我觉得我们是占到了。
第二就是我们也抓住了用户需求变化的机遇。从目前来看，汽车的消费者越来越年轻化，消费也逐渐升级，电动化、网联化、智能化的趋势非常明显。哪吒汽车也是敏锐地看到了这些变化，提前做了很好的产品布局。我们把握住了用户需求的变化，为人民造车的初心，用科技平权技术的力量，能够适应用户变化的需求。
第三，得益于产品实力，为人民造车的初心，用科技平权的技术实力，特别是面向广大的普罗大众，用更少的钱能够享受到更高品质、更加智能体验的产品。这样能够让用户用真金白银来选择哪吒汽车。
第四，得益于销售服务渠道的布局和用户思维的贯彻，截止到现在，12月底，我们总体销售服务渠道网络已经超过400家，城市覆盖面超过200个城市，这样能让用户在看车、选车过程中更加方便。其次是用户思维的贯彻，一切以用户为导向的经营思维，在体验上，在看车、选车的过程中，成为车主之后的基本服务维保，贯彻在用户的整个生命周期过程中，让用户爱上哪吒的用户运营理念。我们希望用户买到的不只是一辆哪吒汽车，而是一个生活方式的变化，增加了一个家庭成员，成为一个出行伙伴，我们坚持这样的理念，让用户更加接受哪吒。
再加上我们不断地塑造哪吒品牌的内涵，让用户真正能够得到品牌价值和品牌愿景的共赢，从心里面接受哪吒汽车。从目前来看，结果基本上如我们期望，在逐步发展。当然我们还会进一步继续做好我们的工作，包括产品、技术投入、销售服务体验、用户运营思维等。我们希望明年能够随着中国汽车市场大局的增长，实现更好的发展。
汽车之家：刚才说到渠道变革，现在有新势力的直营模式，还有传统车企转型的代理制模式，这两种模式以后会取代传统经销商的地位吗？
江峰：这个问题，确确实实是我们汽车营销人一直在思考的。我觉得任何一个销售模式的变化，还是要取决于用户的需求和行业的痛点。哪吒汽车当前所采用的销售服务模式是两轮驱动，直营+经销。特别在一、二线城市，着眼于直营渠道的布设。
另外，三到五线城市以加盟为主，经销渠道的布设是能够更好利用社会资本，利用广大经销商服务的能力，以最快的时间最大化完成渠道布局，为“哪铁”车主提供更好的服务，这个是双向的结合。
基于未来，基于用户的需求，企业的发展和行业发展痛点，我觉得会有相应的适应和淘汰的过程。归根到底，用户的选择才是最终行业的发展方向，我们会不断摸取和适应用户的变化和体验发展，去选择更合适的渠道服务模式。
汽车之家：除了BEV，增程可能是很多厂家选择的技术方案，哪吒的增程发布以后，是不是意味着会放弃其它混动技术的方案？为什么哪吒最终选择了增程方案？
江峰：关于动力路线决策的考虑，我们一方面是关注用户需求，归根到底就是从用户需求出发。哪吒汽车从开始进入到产品布局，首先选择了纯电动。现有的纯电产品已经基本满足绝大部分的车辆实用功能。不管从续航、充电的建设方案，我们都做了完整的布局。
但同时，我们也注意到，中国燃油车发展到今天，燃油车给大家造成了一种使用习惯，还是需要有一定的时间去变革和磨合。消费者在选择新能源汽车的时候，还是会考虑所谓的充电焦虑、里程焦虑等问题。为此哪吒选择了增程技术方向。
具体到哪吒增程的优势，有四个方面：
第一是体积小，按照现在总体的增程技术和增程系统的布局和结构，哪吒增程是目前集成度最高，布置空间要求最小的增程系统。哪吒增程比同级增程系统的尺寸小了5%-10%。
第二是成本优，我们把哪吒增程的零部件数量减少了将近10%。
第三是效率高，哪吒增程在5千瓦到25千瓦的常用工况下，效率达到了业内最高水平，比业内高了5%。
第四，我们通过一系列的降噪措施，采取了很多NVH优化措施，比同排量发动机的噪音要低3-5个分贝，在车内几乎感受不到。
另外，我们也通过用智能造出好增程。我们实现了前哨节能模式，基于人、车、路的智能预测能量管理系统，根据路况的交通车速，道路的坡度、剩余的里程集成一些算法，能够智能去调节电动和燃油驱动的比例和结构，实现全工况智能化最优的控制。哪吒增程现在有4种动力模式，一种是纯电，第二种是增程驱动+电池充电，第三种是增程和电动同步驱动，第四种就是智能卫士，增程和纯电驱动的状态和结构，这4种驱动形式实现了增程车型续航最大化、效率最高化、经济最大化的效果。
汽车之家：如何看待明年的新能源市场？包括纯电和混动占比结构会不会发生变化？
江峰：从今年的数据来看，新能源的渗透率超过了30%。今年国家在推动汽车消费也下了比较大的力气。燃油车有购置税减半，纯电动车还有国补。明年，首先新能源汽车国补全部退坡。燃油车后续的促销政策会不会延续，我们还在观望，但是总体来看，我对中国汽车市场是持谨慎乐观的态度。
第一，我认为燃油车仍然会有一个小幅的下滑，燃油车小幅下滑产生的增量是新能源汽车增量的空间。
第二，新能源汽车是不可逆的大势，消费者对新能源汽车的接受度也在不断提升。我认为，新能源汽车的自然增长也是有很大的空间。所以总体来看，新能源汽车的渗透率，我觉得明年会达到35%-38%甚至达到40%。
回到中国总体汽车市场，我认为会保持一个稳步态势。这种情况下，新能源汽车结构的占比会进一步加大，从目前各个汽车企业在新车型技术路线的选择和规划下，我个人觉得增程占比可能会有一定比例的上升，特别是在20万以下，甚至在一定的价位以上，增程车型的结构会有一定的上升。
汽车之家：从今年的情况来看，城市场景下的高阶辅助驾驶技术已经开始陆续出现，大多数企业都有激光雷达的配置，你觉得激光雷达配置是下半场智能电动车竞争必备的入场券吗？
江峰：新能源汽车技术，特别是中国新能源汽车技术，确确实实是以肉眼可见的速度在高速发展。比如说芯片选择，哪吒U-Ⅱ，15万级的智能天花板，配的是8155芯片。在15万级车里做到了全程标配，也确确实实反映了哪吒汽车产品的智能化程度在不断的提升。
在智能驾驶方面，各汽车企业也都在布局激光雷达的配置，在智能驾驶层面，哪吒S有两套系统，一个NETA PILOT 3.0，这是全系配置，5个视频摄像头，11个激光雷达，能够实现19个智能驾驶功能。
同时我们在高级的智能驾驶系统上（NETA PILOT 4.0），2L5R11V，配了2个激光雷达，也联合华为MDC平台,算力已经达到了200tops。高级的自动驾驶是中国汽车发展技术的趋势和方向，在用户的选择过程中，通过不断地适应和体验，特别是高精地图在各大城市的落地，配合基础硬件设施的到位，我觉得哪吒S能够给用户带来更好的智驾体验。
当然我们不做军备竞赛，也不能做硬件的堆砌，还是着眼于用户的需求，用户需要什么，我们能够用专业的解决方案，提供给用户需求硬件和软件的完美结合，这才是企业发展的方向。我们不主张做硬件的堆砌者。但是基础的硬件投入，像在自动驾驶基础上，在智能人力的资源配置上也是饱和式投入，落地百亿千人计划，我们现在智能研究院的工程师人员储备已经达到了800人，在这场汽车产业的技术革命当中，我们做好了充分准备。
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