[汽车之家 资讯] 日前，在2022广州车展上，魏牌全新中大型SUV蓝山首发亮相，新车的价格或将在35-40万元之间，内部采用6座布局，动力将搭载DHT-PHEV插电式混合动力技术，未来将与理想L8和问界M7等热门车型竞争。在发布会结束后，魏牌CMO周文、魏牌品牌总监吴昊、魏牌蓝山DHT-PHEV商品总监董永赞接受了媒体采访。
以下为采访原文：
媒体：首先想请问一下周总，在30万+级市场2023年如何在品牌上来支撑？请分享一下。
周文：产品、技术、To C以及国际化，是支撑或者说是推动魏牌2023年发展的关键。
第一产品方面，明年一季度首款旗舰大六座智能SUV，也就是今天发布的蓝山DHT-PHEV将正式上市。它的造型非常惊艳，相信大家也看到这款车跟以往咖啡智能系列不太一样，过去我们看到的是相对传统的设计，这次我们完全是基于新能源时代做的简约、科技的设计风格，也体现魏牌在新能源这个赛道上深耕的决心。另外，我们会继续做大做强咖啡智能系列，同时也会带来MPV等全新品类。在明年适当的时机也会给大家带来很惊艳的产品。
第二是技术方面，魏牌以最核心的两大技术智能DHT、NOH智慧领航辅助驾驶来推动咖啡智能系列的发展。今天DHT技术迎来了首次升级，从以前的“纯电+混动”升级为“智能混动+纯电优先+强制纯电”。
首先是“智能混动”模式，在电量20%-80%的时候，进入到油电双降模式，城市低速场景优先用电+中高速场景优先用油，结合车速及油门开度启动发动机。这个时候我们的DHT-PHEV车型就是一台“节能车”，比如拿铁DHT- PHEV两驱车型，升级后综合续航增加73km，摩卡DHT- PHEV两驱车型，升级后WLTC综合续航增加70km，整体续航达到1000km+。其次是“纯电优先”模式，当电量大于5%，纯电优先，需要动力补强时发动机介入，增强动力输出。这时魏牌DHT-PHEV产品是一台“性能车”，动力随叫随到且无续航焦虑。最后是“强制纯电”模式，在最低限度电量2%到20%电量的时候，禁止发动机启动，满足客户对纯电的极致追求。为什么是2%到20%，主要是受环境温限制（-30℃~30℃），温度越低，SOC值越高；例如-30℃时，退出强制纯电模式时的SOC值为20%）。在某种程度来讲，我们这一台车可以抵三台车，或者可以这样理解，节能车、性能车还有纯电车，这种驾乘体验和感受完全是不同的。
NOH智慧领航辅助驾驶方面，今年成都车展时我们发布了城市NOH的计划，明年上半年就会正式推出，逐步实现100个城市的覆盖。一些友商经常会说他们的智能辅助驾驶系统可以在广州、上海或者其他主要城市使用，这是因为他们的技术方案涉及到高精地图的审批，大家知道这个审批是很严格的，所以进程上会有一定困难，没有办法普惠到更多用户。我们使用的则是“重感知、轻地图”技术路线，搭配高通强算力芯片，使用标清地图即可，所以我们可以做到100个城市，后续希望通过技术持续的迭代和更新，真正让更多用户体验到智能化产品。
另外还有OTA升级，我们在咖啡智能平台即将迎来第五次OTA升级，通过20多项升级让整个车机更流畅。在互联网的这个时代，大家对于车机的使用体验其实很关注，卡顿大家都会觉得不好，此次升级可以为用户带来更流畅、更便捷的体验。
第三是To C或者说用户方面，从早前我们公布造型到现在和用户共创后的新产品亮相，一共花两个多月时间，可以看得出我们在组织效率上其实是非常强的。包括名字上的变更，也体现我们坚持把咖啡智能系列做大做强的决心。
最后一点是国际化，最近几年包括魏牌在内的越来越多中国品牌开始在海外市场展露头角，受到外国用户的追捧。在欧洲市场，我们的摩卡PHEV价格可以卖到超过40万人民币，比国内高出10万元的差价，但依然受到不少国外用户的认可。很快我们将在德国交付欧洲用户，大家知道德国是全球汽车工业实力最强的国家，在德国市场得到认可，说明我们产品设计、技术、品质，都得到了认可。
董总：刚才提到用户共创问题，这次蓝山DHT-PHEV的用户造型共创共有16万人参加了共创话题讨论，开展了17场深度交流会，与超过300名用户面对面交流，共收集到1万余条共创建议，近200幅原创设计作品，为新造型的设计与开发提供了大量宝贵的建议与灵感。
除了造型风格，对于产品命名、智能化提升以及用户使用场景的便捷性，都进行了共创和采纳，后期这些都会在我们产品上有体现。举个例子，比如说大6座SUV的使用场景更多是家庭出行，家里的老人可能就会伴随一起，对老人上下车的方便性是用户非常关注的，后期我们的电动踏板会不会变成标配，或者说如何优化，我们都会进行可行性研究。
吴昊：董总刚才分享的一些用户共创，或者说持续解决用户等，其实背后深层次的原因是魏牌全面To C理念，用实际行动践行用户型企业理念的结果。2022年魏牌经历由内而外、自上而下的一个大变革，从串联式研产供销转变为“以用户为中心”的研产供销体系，进而实现全面To C。
比如，我们搭建了前中后台共同响应的回声平台，以前端触点运营直连用户及用户声音流转闭环作为两大运营主线，实现用户声音“无损化”直达中后端。在内部针对全员制定TO C工作路线，重点针对用户体验的全场景以及车型产品全流程打造两大方向，更多地听取用户声音，以用户声音倒逼企业管理提升。到目前为止，通过回声平台为基础收集用户声音，收到的工单总数达6894个，已识别到的建言496个，其中已采纳建言160个，已公示建言97个，推进中的建言有94个。
媒体：有个问题想问下周总，可以谈一下我们魏牌是出于怎样的考量打造蓝山DHT-PHEV？
周文：简单总结就是三个维度，第一是市场维度，因为市场有需求我们才会去做，有这么大一个市场，就会有用户需求。从2019年到今年，可以看到30-50万的六七座SUV已经成为了主流，这一细分市场中燃油车不断走下坡路，已经进入存量甚至减量市场。但30-50万的六七座SUV的新能源产品份额还在持续实现高增长，我们认为这是个大有可为的市场。
第二我们扫描了市场核心对手，包括理想和其他一些品牌，总的来讲排到前三的车型占到44%。我们可以看到竞争是比较聚焦的，市场集中度比较高，简单概括就是市场机会大但竞争不够激烈，这种背景下我们又看到了用户的痛点。
比如说空间上，我当时很震惊，就是蓝山DHT-PHEV第三排做到了340mm，这个确实是很好。家里有小孩的缘故，我平时会非常关注一些MPV车型，我发现大多数6、7座车在后排有坐小板凳的感觉，短途还行，如果家庭出游1个小时以上的车程，坐在第三排其实是很难受，这是一个很重要的用户痛点。
另外就是动力，说实话魏牌的DHT已经是行业混动天花板的水平，非常好地兼顾了强动力、长续航、低油耗。但我们看到，一些增程（REEV）品牌车型很难做到，比如说动力不够强，甚至在爬坡的时候遇到一些问题，我觉得这就是个明显的的一个痛点。蓝山DHT-PHEV这样一款5.1米的中大型SUV百公里达到4.9秒，其实动力输出是非常强的，大家千万不要说家庭用的车对于动力没有需要，毕竟MPV车型极氪009都给你整4秒多。所以我觉得动力大家是有需求的，只是说不会天天用，另外当价格和产品配置各方面不能平衡的时候，大家可能会想我要放弃一些东西。但如果能够做出一款既满足需求，又能够在价格上有极大竞争力的话，我觉得何乐而不为。
第三个就是做大做强咖啡智能平台，做大咖啡智能系列，摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV两款产品是远远无法支撑我们的中长期目标，同时我们的野心也不仅仅局限在SUV，未来会有更多新的产品供用户选择。基于这三点我们推出蓝山DHT-PHEV，今天首先是外观造型的亮相，没有看到内饰，我们会在明年2月份做一些品鉴，我觉得从内饰到做工方面大家会非常认可我们的高品质，而且我们产品力以及价格也是很有竞争力的。
吴昊：补充一下，其实蓝山DHT-PHEV跟摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV定位上有非常大的区别，首先它是中大型六座SUV，有更大的空间，它的到来也进一步丰富了魏牌咖啡智能系列的矩阵。董总可以分享一下这个车型的一些企划信息，我记得应该是2年之前咱们就开启了这个项目的策划。
董永赞：首先产品规划永远是基于用户需求，一个细分市场为什么有增量，是因为有用户需求。现在生活在，多人出行场景越来越多，特别是基于现在生活节奏的变迁，年轻人、孩子、老人在一块同住同行的社会现象开始增加，我们自驾游、长途游基本上也会全家出行。这个时候全家出行大六座需求就越来越旺盛，我们这款车在做的过程中，其实就是基于全家出行、长途出行的场景并打造的，所以说我们刚才讲的我们的第三排坐得非常好，就是为我们长途出行做了准备。像一些竞品车型或者MPV车型，第三排被诟病的就是小板凳感受，这种车是不适合长途出行的，所以我们就把三排、二排的舒适性做到了极致，现在还没有体现，后期各位老师可以亲自体验看车内的效果。
基于这样的用户洞察，我们打造真正的大六座智能SUV，从车长、轴距上都进行这样的重点的打造，如果轴距小自然就限制车内空间，所以蓝山DHT-PHEV的车长我们做到了5156mm，轴距做到3050mm。大尺寸带来的大空间，让蓝山DHT-PHEV真正适合长途出行的一款大型SUV。加上超长的续航能力，这款车满足了诗和远方这样的一个家庭梦想。
媒体：蓝山DHT-PHEV上市后高端六座SUV市场产品选择将更丰富，包括燃油车以及新能源品牌选择都很多。在众多品牌可选择下，如何让消费者知道并选择蓝山DHT-PHEV，这是一个小问题？还有一个问题就是对于品牌向上，魏牌今年会有一个什么样新的思路？。
吴昊：如何被更多用户选择，其实我觉得关键是品牌价值，或者说为什么市场上需要这样一个品牌。魏牌从初创的时候，我们提的第一个定位就是“中国豪华SUV”，当时还没有我们现在的新势力品牌，也没有领克、焕新后的新红旗。在魏牌发布推向市场并获得成功之后，领克、红旗等才迎来一波崛起。
但市场发展到今天，豪华高端只是一个品牌的基础属性，我们还是要本着对消费者提供更好的产品和体验来做，同时技术的快速演进也让产品定义不断发生变化，就像智能手机产品迭代一样。这两年新能源车型尤其是串并联PHEV车型为什么渗透率越来越高，其实就是这类产品更好地解决了用户痛点。这也解释了为什么我们从燃油车转到智能新能源赛道，并开创“0焦虑智能电动”新品类。
因为我们的DHT可以彻底解决燃油车、电动车用户的痛点，比如里程焦虑、补能焦虑、油耗焦虑等，进而实现了强动力、长续航、低油耗兼顾的产品优势。同时我们也发现智能化的必要性，我们联手毫末等合作伙伴，打造出行业领先的NOH智慧领航辅助驾驶系统。目前我们在高阶智能辅助驾驶领域已经达到行业第一梯队，部分产品功能体验领先特斯拉、小鹏等新势力，可以说我们已经是中国智能辅助驾驶标杆车型。另外在智能座舱方面，我们也即将迎来了第五次OTA，未来我们还会持续优化，同时硬件上也会进一步升级，为消费者提供更好的智能座舱体验。即将上市的蓝山DHT-PHEV在这方面会有很好的表现，也欢迎大家到时候体验。
关于如何让消费者认知和选择蓝山，我觉得是两个层面，一个是实打实的产品竞争力，比如我们的产品尺寸、空间表现，确实超越了同级别所谓六座SUV的表现；另外我们的DHT技术也是这个细分市场独一份的，彻底解决用户痛点的DHT也确实是比同级别产品采用的增程、纯电技术更优秀的动力解决方案比燃油更好的出行驾乘体验。另外很重要一点，我们在价格方面，会非常有优势，我们会打掉这个细分市场的一些不合理的溢价。
周文：说到2023年，大家可以期待，简单来讲在品牌上我们会坚持“0焦虑智能电动”品类，同时我们会从产品价值向情感价值去延伸，大家可以期待一下，明年在一季度魏牌也会有新的品牌大动作。第二个就是智能化，这一块我们是会持续进阶升级的，我们的产品也都是基于咖啡智平台打造的。第三个怎么样让用户知道，除了口碑之外还有带给用户真正的、持续的体验，所以我们会把体验做深、做大、做得更多元。比如“此生必驾中国魏”IP，我们会一直坚持下去，我觉得可以是中国“魏”也可以是味道的“味”，有很多的寓意在里面，大家也很喜欢自驾游，这个IP我们会持续的深耕。第四点，在品牌层面希望用户能够跟我们走得更近，不仅是技术共创，甚至我们与用户一起为社会做一些事情，我觉得蛮重要的。通过这样少而精且持续的动作，经过今年的蓄力之年，到明年我们应该会迎来一个小增长，我相信到2024年我们整个魏牌的发展会迎来非常大的井喷式增长。
董永赞：周文总在发布会也说了，这个六座的市场竞争并不充分，也就是说真正适合长途出行的大尺寸SUV是很少的，我们这款车兼具了几个优势，我们有30多年SUV造车经验，所以产品可靠性是值得信赖的。还有魏牌智能化的水平也是很高的，产品兼具了可靠性和用户需求的智能化，现在市场产品兼具这两方面的可选范围比较少。
问题：蓝山DHT-PHEV经过用户反馈之后有哪些新的变化？从用户反馈到产品产出的过程是怎么样的？
周文：首先最直观的是产品造型变了，大家都知道产品从最初企划到研发、设计、生产最终推向市场，要经过很多轮认证，仅一个设计就需要先草图然后油泥模型做造型再到最终验证。此次用户共创这个过程，大家也可以看到我们对用户的诚意，我们确实是和用户一起做出来。
给大家讲几个用户共创的小故事，首先大多数用户并没有汽车工业设计甚至平面设计师的基础，他们喜欢追求一些过于激进的风格，一些年轻的用户比如说刚毕业的大学生，他们觉得某种造型姿态非常好，但最后会发现和车型平台不融合，实现不了。我们曾经有一个产品的设计共创，当时想把车做得再低一点，设计得很好，但发动机舱的减震必须那么高，就降不下来。另外内饰方面大家喜欢锋利一些，锋利不是像针一样，就是锐利一点点，但是国家有安全的碰撞标准，举个特别简单的例子，比如说后视镜要包一个东西，不能完全裸露，因为撞碎以后很容易伤到人。
我以前在其他行业管市场，但我们做市场的人没有真正地融入到整个产品开发流程里。来到长城之后就深刻理解，为什么只能这样，不是大家认为的不想这样做，是因为实现不了，因为安全永远是第一位的，不能为了造型酷炫，导致产品不能带给用户安全感。
关于整个用户共创过程，就不得不提我们的回声平台，它不是简单的用户反馈平台，而是一个大的系统，比如说你有一个场景的问题，以前要么打400要么是在APP看，但是这个问题可能牵扯到5，6个部门，那就很麻烦了，你说找谁回答。
你让商品、营销、用户的人解答，他不可能什么都专业，这个时候回声平台就发挥作用。平台后台有一套算法，可以第一时间将反馈问题推送给各个关联的部门，然后又能够形成一个系统性的闭环。
我觉得这个很重要，比如DHT升级有很多用户讲能不能够做到高速用油低速用电，我们就基于这个来开发，就是因为有一些用户反馈这一方面的问题，我们成立技术公关小组，用4个月时间最终实现了“油电双降”的效果，让用户用得省，开得爽。
吴昊：蓝山DHT-PHEV的用户共创背后，其实就是我们全面To C，用实际行动落实用户型品牌理念的一个体现。2022年，魏牌开启全面To C转型，我们也是整个长城汽车To C转型的“试验田”。从组织整体运营效率包括快速响应机制，都是长城集团“小前台、大中台、强后台”的模式。董总的团队，他们直接面向市场、面向用户的反馈，能够调动我们大的中台和强后台，共同做出响应。
蓝山DHT-PHEV此次造型共创，相当于我们的产品在推向市场前期就已经实现了一些优化。后续蓝山DHT-PHEV车主在产品动态、静态体验过程中的一些反馈，对产品持续优化升级会都很重要。这也进一步体现了我们这个小前台的作用，即直接对接到用户的需求，再通过我们的中台和后台的组织效率，快速响应。
目前长城汽车这方面的经验是非常强的，通过“小前台、大中台、强后台”这样的机制串联，我们的产品响应速度非常快，这两年长城涌现很多爆款的产品也都是基于这样的运营思路，也锻炼了我们后台、中台的基础能力。
未来这个组织模式会越来越成熟，我觉得它会成为我们非常核心的竞争力。它不是基于我们内部的一个思考去做的产品，而是将很多用户反馈最快速地体现在产品优化升级中，更好地满足用户使用需求。不止是蓝山DHT-PHEV，后续的MPV也会是差不多的逻辑，这个经验对中台和后台来说，我觉得是一个受益终身的模式。
媒体：前面我们讲了关于蓝山这款产品在空间、智能化的优势，首先想问一个比较实际的问题，刚才提到售价，有一句“重新定价30万+级六座的SUV”，那我们这款产品定价范围能不能透露一下，另外对这款产品的市场预期或者是销量目标大概是在什么样的范围？
周文：说实话我也想告诉大家价格，但是我们还是想留一点期待，我们很希望搅动30万+级SUV市场，这个细分市场有很多想象空间，大家可以用常规逻辑想象一下我们大概的定价。第二市场预期方面，我们自然是希望成为细分市场的王者或者第一。
媒体：可以介绍一下在全球化上魏牌有没有新的进展，明年是大概怎样的一个规划？
周文：今年10月份摩卡PHEV巴黎车展正式上市，售价55900~59900欧元（折合人民币约39-42万），首批300台摩卡PHEV也将在德国交付欧洲用户，明年拿铁PHEV也将登陆欧洲。现阶段摩卡PHEV的目标市场是德国、瑞典、以色列。
为什么我们会先到德国，因为德国是全球世界工业标准或者说产业竞争力最强的一个国家，进入德国也彰显了我们的产品自信。第二我们在这个高标准的市场有好的反馈，再往其他的市场去渗透就轻而易举。另外，以欧洲市场为经验和起点，未来我们还会考虑进军俄罗斯市场、东盟市场，大家也知道我们在俄罗斯、东盟是有工厂的。
另外值得一提的是，我们的摩卡PHEV、拿铁PHEV已经成功挑战欧盟汽车严苛的安全评测，获得五星安全评级，以实力包揽Euro -NCAP安全认证中国品牌前二。
吴昊：魏品牌从初创的时候，就定位全球品牌。早在2017年我们就亮相法兰克福国际车展，当时VV7、VV5也被评为德国焦点周刊杂志备受关注的车型，2019年我们参加了第二次法兰克福车展，去年我们参加了慕尼黑车展（法兰克福改名为慕尼黑），今年参加了巴黎车展，在巴黎车展完成了摩卡PHEV海外版上市，明年我们拿铁PHEV海外版也会在欧洲上市，蓝山也有海外规划。
第二个我们跟其他品牌不太一样的地方，其实蔚来、小鹏等品牌都布局了欧洲市场战略，但他们大多通过挪威、芬兰这些低准入门槛的市场进入。魏品牌早在2016-2017年开始研究德国市场，魏牌的国际化团队也驻扎在慕尼黑，我们也是通过准入标准最严苛的德国进入欧洲市场。2023年第一季度首批300台摩卡PHEV将在德国交付欧洲用户，这标志着魏牌全球化战略进入全面落地阶段。大家也可以持续关注我们在海外的动作。
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