● 自游家：时运不济 造车梦命悬一线
时间：2022年12月7日
状态：短期无法交付
提起牛创或是自游家，你可能还不是那么熟悉，但是提起小牛电动车和它的创始人李一男，我想你一定不会陌生。李一男和它的自游家来也匆匆去也匆匆，但还留存希望。
与大多数企业高调宣布入局造车不同，李一男一开始十分低调，2020年9月份才有消息曝出小牛电动创始人李一男在新能源汽车领域开始了新的创业历程。随后李一男直到2021年12月才正式对外界官宣造车，英文名“NIUTRON”，中文名“自游家”，首款车型自游家NV在2022年10月正式上市，定位中大型SUV，售价区间27.88-31.88万元，拥有纯电和增程两种动力形式。
不过在自游家NV上市之前并不是一帆风顺，也为它之后的“短期无法交付”埋下了伏笔。自游家是靠着接手大乘汽车获得了造车资质，在自游家接手前，大乘汽车已陷入停工停产的境地，历史债务、债权超6.8亿元，合同违约金额超6.2亿元。再加上疫情、芯片短缺以及供应链紧张等诸多不利因素，自游家NV的量产计划一拖再拖。
同时，根据工信部规定，停产12个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。自游家NV要想量产，就要先以大乘汽车的名义生产。在这些重重困难包围之下，自游家NV虽然一拖再拖，但还是赶上了在10月上市，不过通过在展厅内的展车来看，产品似乎把它诞生过程中的手忙脚乱都反映了出来，只是在静态情况下也并不能令人满意。
2022年12月7日，NIUTRON汽车官方发布公告，自游家NV短期内无法交付。在10月上市至12月宣布无法交付，自游家NV受到了24376名意向客户的支持，这对于一个新势力车企来说难能可贵，希望这些人的信任也能帮助李一男坚持自己的造车梦。祝愿自游家能在2023年找一个靠谱的代工厂，让梦想实现吧。
● 恒大汽车：“买、合、圈、大、好”一个字都不占了？
时间：2022年12月31日
状态：恒驰5仅交付324辆
眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他“楼塌”了。或许用这句话来形容许家印和他的恒大汽车再合适不过了吧，恒大汽车艰难度过了2022年，但是新的一年依旧不好过。
2019年2月正式成立恒大新能源汽车公司后，许家印高喊“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”十五字战略方针。简单理解，就是能用钱办的都不叫事，我许某人最不缺的就是钱。因此恒大汽车还没有卖出去一辆车，最高市值就曾超过5000亿元人民币，成为中国最大市值车企，当时它也是最被资本市场看好的新势力车企。
『2019年许家印与全球汽车工程技术龙头CEO交流』
不过在2020年国家对房企管制推出的三条红线政策逐渐对恒大集团产生影响，自然也包括恒大汽车。2021年3月，恒大汽车还是中国最大市值车企，许家印亿277亿美元财富未来福布斯全球富豪榜第53位。而8月便传出恒大或出售旗下部分汽车资产，9月被爆恒大担保未对付理财产品达到400亿，包括银行和供应商等，一共欠债接近2万亿！恒大的债务危机瞬间引起轩然大波，也使得它成为了资本市场的弃儿。
要想在2022年完成自救，恒大只能靠卖房和卖车，结果，卖房进度达不到预期，卖车更是负面缠身。从2021年上海车展展出9辆模型车，到恒驰5交付后问题重重，质量问题频频曝光，恒大汽车正面临着严重的信任危机。324辆是恒大汽车的起点，似乎也很有可能成为它的终点。
来到2023年，恒驰5迎来了首次OTA升级，主要提升智能座舱和舒适配置体验、优化行驶质感等方面。不知此次升级能否改善车主们对它的评价，从而提振销量。如果许家印当初能像对待足球那般认真对待造车，恒大汽车现在还有可能成为救命稻草，可惜，现实生活哪有如果。
● 威马汽车：“活下去，像牲口一样的活下去。”
时间：2022年10月25日
状态：传威马汽车高管降薪50%
2015年成立的威马，在很长一段时间都被看作是与“蔚小理”齐名的第四大新势力品牌。2020年计划上市曾被估值43亿美元（约合人民币288亿元），2021年估值57亿美元（约合人民币382亿元）。不过现在，威马汽车来到了生死存亡的十字路口。
『威马EX5』
『威马W6』
威马汽车的分水岭大概可以判定是在2021年，在此之前，威马凭借EX5这一款车型始终保持在新势力销量榜单的第一梯队，即便之后的EX6不算成功，但也有足够的底气和资本去研发新产品。2021年正是新能源市场兴起的元年，此时如果威马赌对了市场，这之后的问题或许都能迎刃而解。遗憾的是，威马在这一年带来的重磅新品是威马W6、威马E.5，还有噱头满满但注定小众并从未上市的威马冠军（0-100km/h仅1.8秒）。
2022年9月，威马汽车公布前8个月的交付量为29140辆，虽然同比增长了41%，但已经明显呈现除了掉队的趋势。9月26日，威马被爆2021年亏损82亿元，同时网络上也充斥着威马拖欠供应商账款导致工厂停产、研发体系分崩离析等传闻。直到10月25日传出威马汽车全体员工降薪，其中高管降薪50%，威马汽车的资金问题终于暴露在公众视野当中。
2023年1月3日根据企查查显示，威马上海销售公司被冻结1.3亿元财产让威马雪上加霜，不过此后却似乎迎来了转机。1月9日传出威马或与正威集团联手造车。1月12日Apollo出行发布公告，拟以20.2亿美元收购威马控股旗下威马汽车，将通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算，此举也被理解为威马欲通过RTO（反向收购上市）的方式第三次冲击上市。
虽然如今威马的估值仅为25.1亿美元，相比于2021年57亿美元估值下降了56%，但是威马汽车依然保留着活下去的希望。同时在新产品方面，被寄予厚望的威马M7预计也将会在今年年内上市，将来它的市场表现也将很大程度决定着威马汽车今后的命运。
● Faraday Future：不断推迟的“下周回国”&FF 91量产交付
时间：2022年12月16日
状态：2023年4月交付FF 91 Futurist
假如2018年贾跃亭和许家印没有没有执念自己的想法，让合作顺利进行下去，如今他们将会何等风光？可惜的是，分道扬镳后这对难兄难弟在2022年各自承受着不同的压力，2023年的命运悬而未决。
『2017年FF 91亮相CES展』
『2023年FF 91 Futurist亮相CES展』
从2017年便已经发布的FF 91，直到2023年还依旧是发布状态。可喜的是，即便是现在看到FF 91 Futurist，依旧不会觉得它过时，且在智能、动力以及续航方面的表现依旧属于第一梯队。可越是这样，越让人觉得惋惜，假如它能在2018年顺利量产并上市，现在蹲在墙角抽泣的可能就是马斯克了吧。
『2021年财报』
2021年7月法拉第未来正式在纳斯达克挂牌上市，而这次上市并没能解决法拉第未来的燃眉之急，11月底便收到了退市通知，同时宣布FF 91将会在2022年7月正式开启交付。2022年，法拉第未来依旧负面缠身，2月董事长Brian Krolicki辞职，CEO Carsten Breitfeld以及创始人贾跃亭底薪下调25%。4月多名高管被美证券委员会传唤；5月公布2021年全年净亏损5.17亿美元，2022年Q1运营亏损1.39亿美元，同时FF 91交付时间从7月变为第三季度。
『Q3财报』
『陈雪峰』
2022年9月法拉第未来与大股东达成全面治理决议，将继续与投资人展开积极讨论，为FF 91的量产交付进行融资谈判；10月宣称已收到5500万美元融资；11月发布Q3财报显示运营亏损减少至8100万美元，净亏损减少至1.03亿美元，并任命陈雪峰为全球CEO。12月法拉第未来宣布高层人事调整，同时在及时收到额外融资和股东批准的前提下，预计2023年3月开始量产FF 91 Futurist，4月初下线并交付给用户。
时间来到2023年，法拉第未来再次带着它的FF 91 Futurist参加了2023 CES展，这一年能否迎来贾跃亭口中多次提到的“拐点”、“一步之遥”，已经“跳票”了4次的FF 91 Futurist能否顺利量产交付，就让我们拭目以待吧。
编辑点评：
2022年对于绝大多数车企都是十分困难的一年，也正因如此我们主题定为披荆斩棘。在市场竞争愈发激烈的今天，一次关键的决策，成功了便有可能飞黄腾达，失误了就很可能是万丈深渊。2022年，已经有一些我们熟悉的企业离我们远去，2023年，荆棘依然在哪里，甚至更加茂密。披荆斩棘之路还在继续，哪些企业能够突围，又有哪些企业将会被绊倒，期待在评论区里看到您的精彩留言。（文/汽车之家 郭辰）
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