回望2022|披荆斩棘:中国品牌的发展(下)

　　[汽车之家 资讯]  Hello大家好，欢迎来到汽车之家年终策划“披荆斩棘”系列，本篇文章将继续聚焦中国汽车品牌的2022年。正所谓塞翁失马焉知非福，在油价上涨、零部件短缺的哀叹声中，新能源风暴以一种出乎意料的速度席卷国内市场，或许对于依旧沉醉于燃油发动机声浪的海外品牌来说，这是一记迎头痛击，但对于在新能源市场布局已久的中国汽车品牌来说，这似乎成为了弯道超车的最好契机。

　　如果选择几个词汇来概括中国汽车品牌的2022年，“新能源”、“出海”等词汇无疑将会是对过去一年的最佳诠释。在披荆斩棘的路上，他们究竟都做了哪些努力？我们一起来看看吧！

　　想要阅读前四期内容的朋友请戳：《回望2022|披荆斩棘:海外品牌的发展之路》、《回望2022|披荆斩棘:中国品牌的发展(上)》、《回望2022|披荆斩棘:造车新势力格局生变》、《回望2022|披荆斩棘:被荆棘绊倒的车企》。

● 一汽红旗：布局更多产品，“all in”新能源！FLAG持续更新中......

　　还记得徐留平在5年前带来的FLAG吗——“2025年销量达到30万”，随着时间的推移，FLAG也在不断迎来OTA升级，来看看最新的消息，FLAG已经成为了“2025年销量目标为100万辆。”

　　可以看到，红旗将短期目标设定在了百万级，目前身处该段位的都有哪些中国汽车品牌呢？通过乘联会公布的2022年1-12月厂商零售销量排行可以看到，红旗想要在2025年与比亚迪、长安、吉利们分庭抗礼。

　　不过从2022年的表现来看，红旗似乎在快速发展的过程中进入了“瓶颈”，虽然销量依旧达到了31万台——比2021年多了1万台，但依旧没有能够完成40万台的既定目标。不过从一汽集团全年销量320万辆，同比下滑8.6%的表现来看，红旗的表现也算是说得过去。但不可否认的是，除了H5/H9/HS5等主销车型之外，红旗似乎需要另辟蹊径了，而这条“蹊径”，正是新能源市场。哦对了，在最新的FLAG中还有后半句，“新能源销量达到50万辆。”

　　在海外市场，红旗同样拥有自己的目标，2025年实现海外销量占总销量的比例超过10%，同比2022年要增长20倍。据悉，红旗新能源将凭借崭新技术及产品，主攻欧洲和其它发达国家市场，比如法国、德国等。

　　继2022年9月份发布三款全新新能源概念车之后，2023年开年，红旗也是率先向我们展示了一波全新战略。红旗新能源的品牌LOGO、全新架构以及产品规划也浮出了水面。

　　FMEs超级架构带来了“旗羿”、“旗偲”两款全新平台，前者主打高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘；后者的优势则为先进电子电气、自动驾驶、智享体验。与之对应的是，在全新架构之下，红旗接下来将推出15款全新新能源产品，覆盖多个级别轿车、SUV以及MPV车型。

　　值得一提的是，此前，红旗Sedan EV（产品代号E001）的白车身已经正式下线，将会在2023年下半年上市，它的续航能够达到1000公里，支持30kW无线充电，并可实现同时充、换电，充电5分钟即可达到续航里程350km，0-100km/h加速3秒。

　　而红旗SUV EV（产品代号E202）以及红旗E-LS（产品代号E809）则将分别在2023年底、2024年与我们见面，值得一提的是，后者将会是一台诞生于L平台的旗舰产品，我们大可拭目以待。

　　当然了，这些都是未来的事情了，回顾2022年，HQ9以及H6两款车型为燃油产品线注入了新鲜血液，开启了进一步探索的脚步。随着MPV市场的爆火，红旗HQ9显然也想通过品牌背书在这块细分市场分一杯羹，不过从上市近四个月的表现来看，它似乎还没有找到节奏。

　　如果说，HQ9是一款可以预见的产物，那么，H6这款“异类”便是红旗对于全新细分领域的又一次尝试，也让红旗第一次与“运动”二字建立了联系，即便红旗H5依旧是品牌旗下在轿车市场的销量主力，并且能够贡献超过6万台的销量，不过在这个多生孩子好打架的年代，它似乎也需要一个强有力的帮手了。

● 长城汽车：东方不亮西方亮，海外市场见真章？

　　“蓄势新能源，发力全球化”，这句话赫然出现在了长城汽车公布2022全年销量的海报中，1067523辆的成绩单对于很多车企来说或许是一个只能存在于梦想中的数字，不过对于已经连续七年销量突破百万的优等生长城来说，这样的数字带来的结果却是同比下降16.66%。不过与此同时，长城汽车在过去的一年中海外销售新车173180辆，同比增长21.28%，目前海外市场累计销量已经突破100万。

『2022巴黎车展上的魏牌Coffee 01』

　　既然如此，我们就先来看看长城在海外市场的布局，魏牌Coffee 01已经在2022巴黎车展上完成了海外上市，后续，拿铁PHEV也将以Coffee 02的身份登陆欧洲市场；欧拉好猫/闪电猫同样在2022巴黎车展上现身，值得一提的是，前者目前已经在马来西亚市场上市；

『GWM进军巴西』

　　坦克300则让不少中东土豪们见识到了来自东方的神秘力量；而哈弗H6 PHEV也跟随GWM品牌进入了巴西市场，值得一提的是，GWM在当地的定位是一家“新势力”汽车品牌，主打“清洁、智能”。

『2023款 哈弗H6新能源 DHT-PHEV』

　　就像游戏的版本更新一样，汽车市场的游戏规则也在不断发生变化，从“SUV领导者”到“新能源SUV专家”，哈弗正在努力融入新的角色，不过似乎可以预见，这条转型之路上可谓布满荆棘。从被Model Y抢掉单月销量冠军，到如今宋PLUS新能源的稳坐榜首，当哈弗H6无法凭一己之力力挽狂澜时，PHEV版车型姗姗来迟，在这条全新的赛道上，哈弗H6家族能否再度夺回失去的冠军宝座？你觉得呢？

　　随着蓝山的问世，魏牌旗下的咖啡系列产品矩阵日趋完善，不过在2022年，“咖啡们”所贡献的力量非常有限，36381辆的全年销量数据想必并没有达到预期，在新能源赛道上，先行者们已经捷足先登，不过，依托DHT以及咖啡智能两大核心技术，魏牌作为“后来者”是有资本向山顶发起冲击的。

『欧拉CMO 王伟伟』

　　在当前市场，不乏一些基于女性用户需求打造的产品。欧拉甚至还跨界进军“时尚圈”，想要将旗下产品打造为时尚单品，“口红、包包、芭蕾猫”这种有趣的顺口溜似乎已经成为了欧拉品牌的愿景；随后，随着闪电猫的问世，欧拉终于拥有了一款男女通吃的产品。

　　而在海外市场，Funky Cat也是赢得了不少喝彩，还记得在2021慕尼黑车展上亮相时在热度甚至比Coffee 01还高，甚至有不少海外网友表示立即“下单”，贴上几张当时海外网友的评论让大家感受一下。

　　“虽然有争议，但这是我目前为止最喜欢的电动车！太酷了！前卫、运动且与众不同！好想来一辆。”

　　“等一波测试结果，如果能拥有一台我会很开心！”

　　“看上去就像是一台玩具版保时捷911。”

　　“我喜欢这个！”

　　“带竞技涂装的版本看上去不错，他们应该推出这种带有特殊涂装的版本。”

　　“好车，祝大卖。”

　　“可爱的小家伙，什么时候能引入美国市场？”

　　海外版车型采用了国内好猫GT的动力系统，电机最大功率为171马力，峰值扭矩为250牛·米，此外提供49kWh和63kWh两种电池版本。值得一提的是，在9月份Euro NCAP的碰撞测试中，欧拉好猫获得了五星级的碰撞测试结果。同时，随着“THE NEXT ORA CAT”（国内为欧拉闪电猫）在2022巴黎车展中首发亮相，海外网友也对它给予了一番评价，有朋友表示，仿佛看到了初代保时捷Panamera的影子......

『坦克300赛博骑士』

　　坦克品牌在2022年共销售123881辆新车，其中坦克300年销量超过10万。品牌旗下两款车型的定位也是非常明确，坦克300主打硬派越野路线，并推出诸多限量版、改装版以及特别版车型，比如此前的赛博坦克车型，就成为了一款拥有“理财”属性的产品，这在中国品牌旗下车型中算是一个非常罕见的案例。

『坦克700』

　　而坦克500虽然同样拥有硬汉的皮囊与精神内核，不过它却粗中有细地融入了更多豪华设计元素，或许，随着日系硬派越野车型们的逐渐老去，坦克500以及北京BJ60等产品有机会重新定义这块细分市场的标准。当然了，坦克700车型的申报信息已经公布了，又是一款大V6，身材也比坦克500更魁梧，目测“网红”属性将依旧爆表。

　　相比于同样主打SUV市场的哈弗，坦克品牌的销量虽然不占优势，但却能够带来一种眼前一亮的感觉。如果你问我，能够给坦克品牌提出哪些建议的话，我会说，推出新车型的速度能否再快一些？坦克300能不能来个PHEV版本给大家“爽一爽”？

　　在皮卡市场，长城依旧延续了强势的表现，2022年累计销售新车186715辆，甚至比坦克、欧拉以及魏牌都多，随着山海炮的问世，长城炮将不再孤身奋战，这位搭载3.0T发动机、标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统、长相酷似坦克500的老大哥或许将带来新气象，同时，长城炮未来将布局更多产品市场，其中时尚休闲品类将布局紧凑型和中型皮卡；乘用休闲品类将布局中型、大型和全尺寸皮卡。

● 东风集团：表现全面，“增长”成为主旋律

　　在刚刚过去的2022年，东风自主乘用车整体销量达到68.5万辆，同比增长32%，其中，东风风神销量突破19万辆，同比增长58.4%。新能源乘用车销售42.4万辆，同比增长157.2%，新能源商用车销售4.7万辆，同比增长153.4%。

『2023款 东风风神E70 PRO』

　　在不太好过的2022年，东风能够稳住并且在销量方面取得一定的突破可以说是非常不容易了，其中，东风风神E70可谓是立下了汗马功劳，近半年的时间里月销量可以稳定在7000台以上，其中，2022年12月份的单月销量甚至可以在强手如云的新能源市场排到第19位（包含SUV、MPV、轿车等车型）。

　　在高端品牌方面，岚图汽车在2022年销量达到19409辆，同比增长185.8%。随着追光的问世，岚图已经完成了在轿车、SUV以及MPV市场的初步布局，起售价格均维持在30万以上。同时，在“出海”方面，岚图同样有着不错的表现，2022年2月，岚图汽车正式宣布进军欧洲市场，首站登陆挪威；目前，岚图FREE纯电版已经在挪威开启交付；2023年起，岚图梦想家也将正式投放欧洲市场，并将进入瑞典、荷兰、丹麦等国家。2022年，东风公司整体出口汽车24万辆，同比增长58%，为历史最高水平。

　　或许在很多朋友的印象中，东风旗下的高端品牌唯有岚图，不过在2022年，东风带来了旗下第二款高端品牌——猛士，它将目光聚焦在了电动越野车市场，同步带来的猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS也将成为其在电动越野SUV市场的核心武器。

　　首款车型将基于M TECH猛士智能越野架构打造，根据最新消息，其将搭载四台电动机，具备千匹马力，售价有望达到70万元以上。虽然目前各大车企都在拥抱电气化转型的时代潮流，不过，“敢于”进入电动越野车市场的品牌似乎并不算多，细细算来，它的直接竞争对手似乎并不多，对了，仰望U8算一个！随着电气化进程的持续深入，我们也期待未来能够看到更多有趣的产品。

● 上汽集团：中国品牌多点开花，五菱依旧是主心骨！

　　上汽集团在2022年达成了530.3万的整车销量，可以说是相当惊人了。其中，上汽自主品牌的销量占据52.5%，达到了278.5万辆。上汽新能源汽车销量为107.3万辆，同比增长46.5%。

　　这样的成绩可以说是可喜可贺的，当然，如果论功行赏的话，上汽通用五菱必然将会被列为MVP候选人之一。2022年，五菱继续延续神奇表现，出售新能源车62.2万辆，同比增长35.9%。

　　一直被模仿，从未被超越，这句看似很“中二”的话用在宏光MINIEV上似乎非常贴切，即便大家都在微型电动车市场发力，也几乎没有能够威胁到宏光MINIEV销量榜首位置的车型。在过去一年里，五菱可谓是把这款小家伙玩出了花，马卡龙版、GAMEBOY版不在话下，敞篷版车型的推出算是出尽了风头，无论是产品力还是营销策略，宏光MINIEV都堪称是这块市场的标杆级别。

　　除了宏光MINIEV之外，五菱还在2022年底公布了Air ev晴空的售价，四款车型，6.78-8.28万元，分别推出两座、四座版本。目前，五菱在微型电动车市场的布局层次鲜明，宏光MINIEV、Nano EV、Air ev晴空的价位呈阶梯式分布。

　　此外，五菱缤果车型的申报信息也已经曝光，据悉，新车将会在2023年第一季度上市，并瞄准7-10万级别新能源市场。对此，我们只能直呼一句好家伙，就在其它品牌拼命推新来覆盖更多细分市场的时候，五菱这边却在不断深挖护城河，打算在微型电动车市场构建“王朝”了。

　　当然，这并不意味着五菱没有“后手”，目前，五菱旗下的第四款银标车型——星驰目前已经上市，售价区间为5.68-8.68万元。它将携手凯捷、星辰、佳辰等车型在燃油车市场打拼，进一步丰富品牌旗下的产品阵容。

『全新荣威RX5』

『全新荣威eRX5』

　　荣威在2022年对品牌旗下的产品序列进行了更新，同时还推出了全新一代荣威RX5家族，燃油版与插电混动版车型将各司其职，在紧凑型SUV市场继续打拼，不过，相比初代车型，如今RX5家族的存在感弱化了不少，销量破万已经成为了偶发事件。

　　或许，荣威自身也意识到了这个问题，在2022年相继带来了龙猫和鲸两款全新紧凑型SUV产品，它们均基于全新的设计语言进行打造，其中，鲸更是采用了类似仿生学的设计，不知在未来正式上市后，它们是否能够帮助荣威RX5家族分担一些压力。

　　同时，随着中国汽车品牌不断向上发展，荣威未来也将在全新领域开辟战场，根据最新的消息，全新荣威RX9将会在2023年2月份正式上市，其定位为中大型SUV，拥有接近5米的车身长度以及超过2.9米的轴距，并将提供6/7座两种布局。大家不妨先来猜一猜它的最终售价。

　　智己汽车在2022年同样收获颇多，9月份，智己L7的车机系统IMOS迎来新一轮升级，车辆的智能驾驶能力、社交能力以及智能座舱体验得到了优化，在8月份/9月份，智己L7的销量突破1000台。同时，智己接下来即将发布IM OS 2.0车机系统，进一步提升车机屏与手机屏、车内与车外、虚拟与现实之间的互联体验。

　　智己汽车还针对中大型SUV市场展开了布局，并留下了“理想往左，智己往右”的名言，智己汽车CEO刘涛认为，“对用户而言，一辆理想（支持家庭出行的奶爸车），一辆智己LS7（契合日常出行需求的SUV），实际上是一种很好的组合。”

　　此外，继L7和LS7之后，智己还将推出全新SUV以及轿车产品，据悉，两款新车型分别定位为中型SUV、中型轿车，分别有望在2023年Q3和2024年Q1推出（具体以官方最终消息为准），目标瞄准特斯拉在国内市场的两款热销车型。

『2022款 上汽大通MAXUS MIFA 9』

　　接下来我们再来聊聊上汽大通MAXUS，和集团旗下的其它几个品牌不同，上汽大通MAXUS目前主攻的是MPV市场以及商用车市场。其中，MPV车型有G系列以及MIFA系列等，同时，在2023年第三季度，上汽大通MAXUS还将带来一款全新中型MPV，并支持纯电动和PHEV两种动力形式。

　　虽然在“卷”得飞起的国内MPV市场表现一般，但在出口方面，上汽大通MAXUS海外累计销量突破22万辆，在澳大利亚、新西兰、英国等国家市场销量占比超过80%，也算是侧面映衬了目前中国汽车市场的整体实力。

　　除了老本行之外，上汽大通MAXUS在2022年也针对SUV市场进行了全新布局，旗下的中大型SUV领地正式上市，新车的售价区间为25.98-27.98万元。动力方面搭载的是2.0T双涡轮增压柴油发动机+48V轻混系统，最大功率为160千瓦，峰值扭矩500牛·米。新车还将集成全新ATS 2.0全地形系统，多达10种固定地形模式，27种组合模式，提升可玩性。

● 北汽集团：布局乘+商，极狐“亲子车”亮点十足

　　2022年，北汽集团全年实现产销145万辆，我们可以将其大致分成几个模块，在合资品牌方面，奔驰C级和奔驰E级在2022年的销量表现均迎来同比上涨，而一度不被看好的北京现代在2022年下半年销量环比上半年提升66%，12月单月销量达到3.6万辆。其中，伊兰特车型更是突破年销10万辆大关。

　　而在中国品牌乘用车板块，北汽集团也进一步明确了旗下产品的运营体系，其中，极狐品牌在2022年销量同比增长110%，同时在出海方面，极狐全年出口1.6万辆，同比增长达到97.8%。

『极狐考拉』

　　在如今的汽车市场，越来越多的厂商在针对特定群体打造相应的产品，而极狐的目光则放到了“亲子”市场，极狐考拉定位为一款亲子车，帮助母婴圈妈妈解决出行问题，目标人群为拥有婴幼儿的中产阶级宝爸宝妈。三个FLAG令我们印象深刻：“打赢空气保卫战、打赢细菌病毒保卫战、打赢安全保卫战。”详情请戳：《首款智能亲子车 极狐考拉正式首发亮相》

『极狐N51AB』

『极狐N50AB』

『极狐C71KB』

　　除了现有产品之外，极狐N50AB/N51AB/C71KB等车型的谍照也相继曝光，随着产品阵容的持续扩充，极狐未来的前景似乎是值得期待的。

　　2022年10月，极狐汽车向百度Apollo正式交付200台第五代共享无人车Apollo Moon（基于极狐阿尔法T打造），成为首个实现百度第五代共享无人车批量交付和商业化应用的车企。Apollo Moon依托百度Apollo自动驾驶技术，具备完全无人驾驶能力，在“无人化”服务方面实现了多项功能创新，此前已获批在重庆、武汉两地开展全无人驾驶商业化运营。

　　再来看看北京BJ家族的表现，2022年11月，北京BJ60上市，新车是一台基于非承载式车身架构打造的产品，并配备分时四驱系统，同时，我们还报道过关于增程版车型的消息，有望于今年正式推出。

　　而在商用车领域，北汽福田也是抗住了压力，2022年全年共销售460126辆新车。具体来看，2022年福田汽车重卡销量为67582辆，中卡销量为34125辆，轻卡销量为67582辆，轻卡销量为847辆，客车销量为42994辆，皮卡车型销量为17527辆。此外，2022年福田汽海外市场销量达87683辆，同比增长56.4%，连续12年领跑中国商用车出口。

● 江汽集团：出口+新能源增量明显

　　2022年，江汽集团全年交出了50.04万辆的成绩单，其中出口销量为11.46万辆，同比增长达到55.88%。细分市场方面，江汽集团旗下SUV销量突破20万辆，同比增长7.61%；而在纯电动乘用车领域，江汽集团2022年累计销售19.31万辆，同比增长43.97%。

『2023款 思皓X8 PLUS』

　　接下来咱们来看看各个品牌在2022年的表现。首先聊聊思皓，在过去的一年里，思皓旗下推出多款车型，其中包括思皓X8 PLUS、思皓花仙子周年款、思皓爱跑S、思皓X6等，覆盖了中型SUV、紧凑型SUV、微型车等细分市场。其中，思皓花仙子算得上是品牌旗下的主销车型之一。

　　和宏光MINIEV等热门微型电动车不同，思皓花仙子采用了五门车身布局，并且分别推出4/5座两种不同的版本，并且标配定速巡航、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、6.2英寸液晶仪表、外后视镜电动调节/加热、PM2.5过滤装置等功能；此外，讯飞飞鱼3.0车机、4G网络、OTA、等配置也出现在了这款微型电动车上。可以说，曾经的微型电动车市场或许更注重性价比，更强调功能属性，但是随着越来越多品牌的入局，高品质微型电动车或将成为下一阶段的发展重心。

『新款江淮悍途皮卡』

　　提到江淮，或许大家在乘用车市场已经不会想到它的名字，不过在商用车市场，江淮在2022年带来了一些新的惊喜。在为数不多的品牌相关新闻中，关于新款江淮悍途皮卡车型的消息有着非常高的出镜率，夸张的前脸设计令人印象十分深刻；目前，江淮皮卡主要为“T+悍途”两个产品系列，有T6、T8和悍途等车型，其中江淮T6售价为8.68-13.58万元，江淮T8（包含PRO版）售价为9.58-16.08万元，悍途定位更高端一些，售价为12.18-19.48万元。

　　与此同时，江淮还公布了接下来在皮卡市场的规划，未来，现有的悍途和T8PRO将推出自动挡，2024年还将推出混动和电动皮卡，2025年将会发布全新一代中大型皮卡。

　　看一组数据，江淮皮卡2022年全球累计销售49387辆，同比增长52.3%。其中，国内市场累计销售10870辆；国际市场累计销售38517辆，同比增长幅度达到96.4%。

　　就在2022年底，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布了一则公告——拟收购蔚来汽车（安徽）有限公司部分资产，主要包括在建工程-设备安装工程相关资产（包括设备、工装类资产等），预计交易价格为17.04亿元。  　　

　　同时，公告称，本次交易不构成重大资产重组，不构成关联交易。本次收购资产事项已经公司八届六次董事会审议通过，公司履行决策程序后尚需与安徽蔚来签署合同，合同是否顺利签署存在不确定性，后续合同落实进度也存在不确定性。

　　同样在2022年底，大众安徽首台预量产车型下线，标志着大众安徽向2023年首款新能源车型全面投产迈出了关键一步，也标志着江汽集团与德国大众集团战略合作又取得了一项重大成果。此前我们曾经了解到，大众安徽首款量产车或为Cupra Tavascan，该车基于MEB平台打造，将搭载双电机以实现四驱，WLTP续航里程可达450km，并于2024年起销往欧洲市场。

　　提到Cupra Tavascan，想必大家一定有些印象，它是大众西雅特高性能子品牌Cupra旗下全新SUV车型，曾经在2019年法兰克福车展上展出过概念版车型。那么，全新车型将会在怎样的环境下问世呢？作为回顾，大众安徽工厂占地14万平方米的车身车间配备了约900台机器人，是大众汽车在中国自动化水平最高的车间。2023年底大众安徽公司员工规模将达到三千五百人，其中研发工程师一千三百人。下一步，大众安徽将在研发、生产和销售方面持续扩大投资。

● 编辑总结：

　　2022年，国内汽车市场风云变幻，正如我们今年的主题“披荆斩棘”一样，很多中国品牌在逆境中找到了机会，通过新能源化、出海等策略稳中求进，甚至是一飞冲天；而也有不少所谓的“海外大厂”已经迷失在了看不到边际的荆棘丛中。

　　而新能源化与出海策略，恰好也是相辅相成的。

　　2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额为49.9%，相比上一年提升5.4个百分点；随着新能源成为大势所趋，布局良久的中国品牌等来了它们的舞台。

　　同时，在海外市场供给不足+中国品牌汽车竞争力大幅提升的双重BUFF加持下，中国汽车品牌在2022年的全年出口总量突破了200万辆大关，相比此前实现了跨越式的突破。从细分车型方面看，2022年乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。中国汽车品牌在三电技术、智能驾驶辅助领域的快速成长也能够在出海过程中起到战略性意义。（文/汽车之家 杜安迪）