[汽车之家 行业] 近年来，在国家“双碳”战略推动下，新能源汽车市场进入发展的快车道。区别于传统燃油车，动力电池作为新能源汽车的核心，其工作状态与健康程度更加受到消费者的关注。本次研究，综合汽车之家多年积累的数据优势，选取全国新能源汽车10大的主力消费市场与26款明星车型进行较为全面系统的扫描，阐述目前主流的新能源汽车使用状态与电池情况，了解国内外品牌新能源汽车技术与发展水平。
■ 新能源车运行现状
一.新能源汽车分用途运行状况
数据显示，新能源运营车辆每天行驶200公里以上的占比高达6成，年行驶里程在4万公里左右。2022年在疫情的反复干扰下，对新能源运营车辆的经营活动产生较大影响，年均里程较2021年下降了3000公里。
新能源家用车辆，每天的行驶距离多集中在50公里以内，年行驶里程在6千公里左右。2022年在疫情的影响下，自驾出行需求有所增加，家用车年均里程增加200公里。
从行驶时间上看，新能源运营车辆每天行驶在8小时以上的比例超过5成，平均每天要开车9小时左右。对比2021年，2022年运营车辆日均行驶时间增加0.8小时。
而新能源家用车辆每天行驶时间多数在1小时以内，平均每天行驶不足2小时，2022年随着行驶距离的增加，新能源家用车辆自驾出行时间，同步小幅增加0.1小时。
在充电次数上，新能源运营与家用车辆同样呈现出明显的差异。新能源运营车辆每周充电超过7次的占比超过4成，平均每周充电6.7次，新能源家用车有近50%的车辆，每周仅充电1次，平均每周充电1.6次，充电次数明显少于运营车辆。
那么，这就造成两类新能源车辆在经过一段时间使用后，电池容量上的差异。从数据上我们可以看到，在相同使用年份下，新能源家用车辆电池容量衰减好于运营车辆，运营车辆在使用4-5年后，电池容量有明显衰减。而由于家用车辆每年的行驶里程更短，在同等里程下，家用车的使用年限往往更长，从而导致电池容量较低。
反应到续航里程上也呈现出相似的结果。在相同使用年份下，新能源家用车辆里程达成率好于运营车辆，车辆使用5年后，运营车辆里程衰减高于家用车辆。在同等里程下，运营车辆里程衰减则相对更好，且家用运营车辆里程衰减趋势基本相同。
二.新能源汽车分城市运行状况
为了能够更加清晰准确的了解新能源车辆在全国的使用情况，基于市场规模、增速与区域覆盖等角度考虑，我们遴选出北京、上海、广州，3个一线城市，以及杭州、成都、郑州、武汉、石家庄及长春等7个二线城市，横向对比新能源车辆在各城市之间使用情况与电池性能的差异。
广东拥有全国最高的充电桩数量和充电量，省会广州的新能源运营及家用车辆年均行驶里程均排名靠前。郑州反差最大，新能源运营车辆年均行驶超6万公里，为十城市之首，最能跑，比其家用车辆年均里程高约近10倍。
从行驶时间上看，在10个城市中，上海市的新能源运营车辆司机最拼，在出车的日子里，每天要行驶达11个小时左右，而杭州与成都，则显得有些安逸，两城市运营车辆行驶时长不足9小时，杭州更是仅为6小时左右。
家用车辆行驶时间各城市间相差不大，基本每天开车都在2小时以下，武汉、成都的新能源家用车辆平均每天行驶时间相对较长。
由此，在经过较长时间使用与行驶后，受到城市路况、气候条件与年均里程等方面影响，新能源运营车辆上海与北京的电池容量保持最好。
而新能源家用车辆各城市由于在行驶里程与行驶时间均大体相同，因此各城市间电池容量差距，对比运营车辆明显较小，大部分城市车辆电池容量与平均水平基本相当。
而在续航里程方面，我们可以看到，由于南方城市，气候温暖，冬季气温较高，气候条件较好，经过较长时间使用与行驶后，南方城市车辆里程达成率普遍高于北方城市，其中在上海、武汉、苏州、广州与杭州的里程衰减更为缓慢。
■ 新能源电池表现
同时，为了能够更加直观的了解到各新能源车型的使用表现，基于2022年与近3年累计销量，选取轿车、SUV各细分市场的销量担当车型。其同时，考虑PHEV车型与换电车型对电池性能评估有所影响，对数据结果造成较大偏差，故本章研究内容仅针对新能源纯电（非换电）车型开展。
在能耗方面，随着车型级别的增大，百公里耗电水平随之增加。在轿车的13款车型中，有4款车型百公里耗电超17度。而在SUV车型中，耗电最高的是比亚迪唐新能源与奔驰EQC两款中型SUV，两款车百公里耗电双双超24度。
从季节差异角度看，在轿车的13款车型中，轿车夏、冬两季百公里能耗差异普遍低于1度。能耗水平差异大于1度的有3款车型，其中比亚迪秦Pro新能源差异最大，两季百公里能耗差异达2.5度。
由于SUV的车身体积与自重更大等方面原因，SUV车型夏、冬两季百公里能耗水平整体差异相较于轿车要更为明显。夏、冬两季能耗水平差异大于1度的有5款车型，其中比亚迪唐新能源差异最大，两季百公里能耗差异达3.2度。
结合区域与季节变化看能耗，东北与西北地区在夏、冬两季温差极大，冬季严寒，气温普遍在-10℃以下。低温环境下，电池的导电性能减弱而电阻增大，加之冬季暖风的使用，造成东北与西北地区冬季能耗明显高于夏季。
而华南地区在夏季潮湿炎热，特斯拉两款车型均采用玻璃材质车顶，隔热效果差，车内制冷消耗额外电能。
在广大的华北、华东、华中、西南四个区域，夏、冬两季气温差距明显小于东北与西北两区域，以北京为例，冬季平均气温在-6 ~ 6 ℃之间。因此，由温度引起的对电池工作效率的影响程度有所减弱，夏、冬两季能耗差异明显减小，且随着区域南移，能耗差距呈现逐渐减小趋势。
在续航里程方面，我们可以发现，奇瑞小蚂蚁、几何E等里程达成率高的4款车型，均来自于中国品牌传统车企的产品，而特斯拉的两款主销产品，标称里程达成率垫底。
从更长使用周期维度上看，可以发现在车辆实际续航里程方面，在轿车的13款车型中，奇瑞小蚂蚁表现最好，行驶20万公里后，里程达成率依然高于70%。
而由于SUV的能耗水平更高，13款车型中仅有吉利几何E在行驶20万公里后，里程达成率可以达到70%以上的水平。
而在电池容量上看，轿车的13款车型中，奇瑞小蚂蚁、广汽AION S、东风日产启辰D60EV与小鹏P7在行驶20万公里后，电容保持率依然高于90%。
在SUV车型中，吉利几何E在行驶20万公里后，电池容量依然高达95%。
总结：
由于新能源汽车电池随着使用周期的增长，其性能衰减是不可逆转的，那么电池性能的好坏，就决定了消费者最终的驾驶体验。从结果上看，不管是行驶里程还是行驶时间，新能源运营车辆的使用强度都远高于家用车辆，这对主打滴滴、出租车市场的新能源车辆提出了更高的考验。此外，一线城市与南方地区部分城市，由于基础设施及气候环境相对更好，新能源车辆电池的良好工作状态可以保持的更久。
令人可喜的是，在26款车的横向对比中，中国车企的产品表现优异，部分车型在续航里程与电池容量等关键指标上，多方面领先合资甚至豪华车企的产品。在新能源领域，中国车企的提升不仅仅反应在“量”上，更是在“质”上的反超。
2023年，新能源领域注定成为中国汽车市场的主战场，随着各方车企继续加码，市场竞争也必将趋向白热化。那么未来市场如何演进，产品如何迭代，电池技术是否会有重大突破，导致市场又会发生怎样的变革。大家有何见解，欢迎在留言区和我们留言互动，感谢您的阅读！了解更多内容，请您点击/扫描下图二维码，关注“汽车之家研究院”公众号，让我们一起见证中国汽车市场发展。（文/汽车之家研究院）
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