[汽车之家 行业] 4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车之家与零跑科技市场部总经理周颖进行了深入交流。
她认为，做企业必须要锁定自己的目标人群和品牌定位。零跑的品牌定位非常明确，就是希望服务大众化新能源车消费人群。在这样的品牌基调上面，零跑接下来一个重要的课题就是，如何进一步丰富全域自研给用户带来的直接利益点。
她表示：零跑坚持全域自研带来的核心利益点就是两个。第一可以做到极致的产品力，可以让大家选车、用车的时候做一个价值参考。第二，基于全域自研可以带来更快的产品迭代的速度。
以下为对话实录：
汽车之家：上海车展对于每家车企来说都是一个大秀肌肉的机会，但是零跑这次并没有发布会。据了解，整个展台设计也是根据朱总（朱江明）的手绘稿来设计的，这背后有没有一些特殊的考虑？
周颖：上海车展是这几年以来万众瞩目的展会，我们更多看到这次车展会有非常多的产品发布、技术发布，怎么样让零跑的产品在这次新品发布会中独树一帜。首先我们在3月1号把刷新完的2023款产品和C11增程版都做了一次新的发布。所以从整个新产品节奏来说，这次我们没有新的产品发布，我们也不想凑一个什么主题。后来大家考虑下来，觉得既然在3月1号发出“选车看零跑，价值有参考”的品牌理念，那么接下来我们更多需要在这次上海车展上把这样的理念贯彻下去，通过展台，在展台上的服务、运营，让大家充分感受到零跑的理念。
这次我们把展台做的非常简单，我们把更多的资源放在运营层面，也就是说给大家做好后方保障工作，大家可以到零跑展台喝咖啡、吃点东西，累的时候到我们展台歇歇脚，这是这次零跑上海车展展台的定位。如果你有买车打算，可以到零跑展台看一看，做个参考，可以不用有很重的负担，顺道过来喝喝咖啡，吃点东西看看车。
汽车之家：从去年开始，新能源车的渗透率越来越高，零跑去年也取得比较不错的成绩，您觉得2023年市场会呈现一个什么样的走向？
周颖：乘用车市场总体来说是比较平稳的状态，新能源车的话，这两年大家都看到，整个比率在不断提升，3月份的渗透率到34%还多一点，整个新能源渗透的速度在不断加速，这个趋势是不可逆的。而且这次看上海车展，基本上都在发新能源车，在大的趋势下，我们看到用户需求开始更多的分层分级。
在过去几年新能源车发展的过程中，大家看到市场上认知度比较高，销量比较好的产品还是在上下两端，像宏光MINIEV这样三五万的产品，像蔚来这样四十万左右的产品。基于市场渗透率越来越高之后，在更主流的中部市场，20万左右的价格带用户需求开始爆发。
前期那部分要么彰显自己比较前卫的消费理念，以40万左右价格带的产品，或者纯从经济性角度出发的3、5万元的产品。现在更多的是基于大众化需求的场景需求在爆发。市场上的产品开始越来越多，尤其是今年，有非常多很典型的20万左右的产品，从轿车到SUV，从纯电到增程、混合动力等等。所以今年新能源市场发展会有非常大的动能在中段，在主流消费人群、大众化消费人群的市场区间，这也是为什么我们要在15—20万价格带发力的原因。
汽车之家：不过今年其实也面临很多挑战，例如新能源补贴的取消，市场从政策驱动转向市场驱动，您觉得在今年完成这样的转化，是不是一个好的时机？
周颖：从时机角度来说，我觉得没有什么最好，这个事情无从考证怎么样才算好，从整个行业或者企业的角度来说，我觉得中国的新能源企业通过这几年快速的自我迭代，已经具备了可以自己站着走的能力。以前需要政策来扶着走，现在新能源企业更多可以自己站起来走。
为什么这么说呢？我们可以看到现在市面上有很多大家很熟悉的新能源企业，相对来说都有比较明确的市场定位和产品定位，而且已经有了比较不错的品牌认知。补贴唯一解决的是用户怎么接受新能源车比油车更值得选择的问题。大家觉得新能源价格比油车高，同等配置下，补贴一部分解决这个问题，尽可能让本来价格比较高的新能源车稍微低一些，能让用户接受。现在看到，市面上大量新能源车已经达到油车同价的状态，甚至零跑3月1号发布的全系新产品，不只是油车同价，零跑15—20万的产品直接可以平替30—40万的产品力。
『零跑C11』
在这样的情况下，补贴不再是影响用户选择的核心关键。从这个角度上来说，当下是一个比较好的切换窗口，这样的变化可以让新能源车的竞争格局真正打开，让我们进入到油车市场里面充分、公平，给用户完全一致性的选择。
汽车之家：您觉得以目前这种走势、速度竞争下去的话，电车什么时候可以追平燃油车的销量规模？
周颖：最多两年。
汽车之家：今年3月份零跑已经发布了四款新车，下半年也会有更多新品推出来。不过品牌动作目前感觉还不是太多，零跑今年在品牌上有没有一些大的举措？
周颖：对于零跑来说，有一个很重要的点，锚定自己的品牌定位。我们聚焦在大众化消费市场，我们不去做虚高的品牌溢价，我们希望可以做到用户代工厂的角色。所有这一切都基于零跑一直以来的全域自研。
首先在大方向上，现在大家很喜欢聊高端化、品牌提升，我认为有一个很重要的点，做企业必须锁定自身的目标人群和品牌定位。零跑品牌定位非常明确，我们希望服务的是大众化新能源车消费人群。在这样的品牌基调上面，零跑接下来一个很重要的课题是，怎么样进一步丰富零跑全域自研给用户带来的直接利益点。我们可能有更多元化的沟通方式，比方说在聊零跑全域自研的时候，或者CTC底盘技术的时候，大家会问这个技术跟我有什么关系。零跑这么多年坚持全域自研对用户有什么好处？我们希望今年把这个事情说清楚。零跑坚持全域自研给大家带来的核心利益点就是两个，首先可以做到极致的产品力，可以让大家选车、用车的时候做一个价值参考。第二，基于全域自研可以带来更快的产品迭代的速度。
其中产品迭代速度，我认为对现在新能源车用户来说是非常重要的一点。现在人们把新能源车当做电子产品在用，新能源车上面包括智能驾驶芯片，所有涉及到这台车所在的生命周期最核心的东西，现在的迭代速度非常快，基本上按照两年一迭代的速度。因为零跑坚持全域自研，我们在70%用车成本可控的情况下，可以更好地整合资源，不管硬件还是软件层面上，跟上这样的迭代速度。所以我们接下来在品牌课题上，更多需要把零跑怎么做全域自研，全域自研到底做到了什么样的状态，以及说这些东西的目的到底是什么，和用户说清楚。包括下半年会发布全新零跑3.0技术架构，更多跟大家讲出为什么零跑能给车主带来那么多实在好处。
汽车之家：新产品层面，今年主要重点是B系列产品？
周颖：今年主要是在售的产品，C11、C01包括增程，还有今年8月份上市的C01增程版，C系列产品在销量比例上已经扮演非常主要的角色，整个今年的大的提升是在C系列。B系列相对来说，节奏会稍微靠后一些。
『零跑C01』
汽车之家：接下来问您几个热门话题。从年初以来，价格战一直在持续，您觉得价格战对行业发展来说是好事还是坏事，这轮价格战会持续到什么时候？
周颖：我觉得首先第一，没有所谓的价格战，现在大家看到的价格战更多是被渲染出来的氛围。市场上价格有调整有波动，这都是非常正常的市场规律。包括整个供应链的成本、规模效应等等方面导致，所以可能价格战这三个字被渲染过多之后，大家会觉得好像天天都在打价格战。
实际上我认为并没有，包括最近发布的友商产品，大家慢慢的只是把价格回归到了相对理性的状态。换个角度来说，以前中国消费者可能真的交了太多的面子税。零跑一直说我们不做虚高的品牌溢价，这样的理念也给行业带来一股清流，非常具有诚意的产品匹配上非常具有诚意的定价。
大家在消费者面前姿态不能摆的太高，不管豪华品牌还是大众化品牌都是同样的道理。在现在的消费者面前，在这批非常理性、非常专业的消费者面前，大家心里都是有杆称的。大家现在看到的价格战，只是说产品定价回归到比较理性的状态，可能不是所有企业都像零跑用成本来定价，大家有各自的策略。大方向上来说，整个行业规则可能在发生变化，这是我的一点理解。
现在大家说的价格战，会把这个行业导向到什么地方？竞争的结果就是优胜劣汰，最后只是看谁能在这样的急流勇进中存活下来，看上去是在打价格战，实际上打的是综合能力之战。
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