[汽车之家 行业] 4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会如期举办。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、咨询机构专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，汽车之家与东风本田汽车有限公司副总经理 潘建新展开了深入交流。以下为对话实录：
汽车之家：2023年是疫情结束第一年，您怎么看今年市场的发展趋势会是一个怎样的情况？
潘建新：这三年的特殊时期，对这个市场有一定影响，也改变了很多。但特别高兴，2023年这个市场已经不再受更多外力因素的影响。第二个，三年时间是一个调整和恢复的过程。当然我们从一季度整个数据来看，还没有恢复到一个很好的状况，取决于我们在三年特殊情况之后，一定会有一个调整期，这个调整期，从购买力，对社会秩序、社会经济、环境的恢复，一定是有调整期。2023年来讲，我们认为从销售总量来讲，是一个逐步回升调整的时期。同时也会在动力结构上会逐步的达到一种平稳程度的调整。
所以今年进入二季度以后，目前也看到是在逐步的回升，我觉得也是一个比较正常的现象，因为经过了三年整个社会环境，大家消费结构的变化，还有对汽车供应结构的调整产生了一些变化。但是对所有厂家来讲，尤其像我们，不管怎么做自己的工作，把市场的诉求和我们对客户的认知，以及客户所认知的价值感，以及客户所能接触到的环境或者说对车了解的一些渠道，我们按照这些方式做一些调整。
汽车之家：我们也看到新能源这几年发展的特别快，从销量数据来看，2019年市占率可能才不到10%，到2023年基本上已经达到了20%几的份额，增长非常快。包括今年车展看到的超过一半新车都是新能源车，你怎么看来未来新能源市场的发展趋势，大概到哪一年可以达到与燃油车齐平，不相上下的份额？
潘建新：汽车未来的发展方向，新能源的方向是正确的，一定会走下去的。这几年也看到市场在新能源方向的步伐在加大，渗透率在快速的上升。我们认为这也是市场对新能源动力结构和新能源车型的很快速的一种接受的。
随着纯燃油车市场所占的比例朝下降，所有的品牌，包括合资品牌也会把新能源车放到自己发展或者调整的重要的步伐上面。今天我不敢说市场到哪一年会替代多少，但是今天在本田发布会上也讲了，从2027年开始，本田在全球不再投入燃油车的新车。把精力放到新能源车上去，而且在混动和纯电上面。到2035年纯电的车型基本上百分之百，也代表了不管是国家的行业还是客户，还是市场，以及主机厂，大家都认准这条路，都坚定走下去。所以经过一段时间的快速发展，中间会有一段时间的合理的增长阶段，达到2030年到2035年基本上会做大幅度的调整。
不管市场怎么变，对我们来讲，意识到市场的变化，作为主机厂开发和市场端一定要有这种意识，调整自己，这个很关键。
汽车之家：您提到战略这一块，电动化战略其实也是有整套的规划。我们未来的电动化战略的举措和布局大概在怎样的，帮我们介绍一下？
潘建新：我们在前几年发布了电动化的战略，当时设置的这几年要投放的新能源车型，基本上是按照我们计划在开启。到目前为止，除了我们带来e:NS系列，还有自主品牌M-NV、SUV纯电车型之外，在插混方向基本上也是在逐步的进行。
接下来，投放的重点放到了纯电领域，在明年本田会有两款全球的纯电车型，在2025年还会加快对新能源车型的布局。同时在产品矩阵里面，到2027年逐步消减燃油车的产品布局，来过渡到新能源车上，一直过渡到刚才讲到的2027年之后，燃油车的研发或者新能源车就没有了。
到了2027年之后投放的车型全是以新能源车为主，到2030年，2035年基本上达成了新能源车的转型，这个步伐一直在提前，我们原来本田宣布是2030年不再投入燃油车新车，现在已经提前到2027年。
汽车之家：我们看到除了纯电动车，今年的展台还有一个强电智混技术品牌，您如何看待这个市场？
潘建新：在电动化车型里面，有一个很重要的系列，就是混动领域，这个领域在目前市场上既能兼顾排放和燃油的经济性，也能够给大家带来更多的电动化的感受和优点，本田的混动技术积累很长时间了，在全球的客户也是超过了400万。我们在现在这个阶段，今年在3月推出了强电智混的技术品牌，以本田的第四代i-MMD技术为核心的品牌放到产品系列，以更多场景的使用，更高功率的电驱，以及更多的智能化的控制，以及更高品质的保障，来达成混动的比较好的技术体验。更重要的是让客户能够感受到第四代i-MMD技术所涵盖的高功双电机带来强大的电驱效果，又能带来在很多场景里面接近EV车的使用，以及高智能的算法，能够在混动、燃油和EV之间快速无缝的切换，带来更好的价值。当然这一切都是在我们建立高品质可靠的平台上面去做，希望给客户提供比较好的感受。
在未来几年里面，我们强电智混的技术，不管是e:HEV强电智混还是e:PHEV的强电智混，都希望在产品里面去给客户提供更好的感受和选择。
汽车之家：那我们以后的产品重点会是跟电动是怎样的份额？
潘建新：电动化的车型涵盖HEV和PHEV，我们在过渡期里面会保持一定的份额进行推进，基本上全系在燃油车逐步消退的时候，会以现有的混动产品替代燃油车。
汽车之家：我们也看到随着智能汽车的发展，很多方向的车都出来了，有一些车中国品牌可能更注重智能座舱这一块，也有一些新势力品牌还比较注重自动驾驶这一块，像特斯拉这种的。我们可以看到丰田、本田好像比较注重安全系统这一块，也发布了安全辅助驾驶系统，这次也在车展有体验区。我们未来这个系统也会搭载更多的车型吗？
潘建新：安全超感Honda SENSING 360现在已经是CR-V(参数|询价)上搭载了，Honda Connect 4.0将搭载于6月份上市的英仕派车型。无论是本田的安全超感系统还是Honda Connect 4.0的自动驾驶的辅助系统也好，会一直在不断的升级，有更多的场景升级和主被动安全的不断升级给客户提供更多的用车方便和用车安全性，以及用车的操作的简易化，我们一直在朝这个方向在做，不断的更新迭代。
最新的Honda SENSING 360和Honda Connect 4.0，我们会逐步在后面的车型上逐步搭载。
汽车之家：我们会考虑以后全品牌覆盖吗？
潘建新：它是一个迭代的过程，后面还有更多的新的产品出来。
汽车之家：就是不断的按照它的品牌的特性，车型的特性，市场的特性去塑造不同的个性。刚才我们说到智能化的问题，很多车企可能不停的堆砌更多的配置在里面，导致成本也会提高，您觉得智能化的配置是越好越好，尤其是自动驾驶这一块，自动驾驶可能会有很多硬件在里面，成本也很高，不停的堆砌拿一个当做卖，你觉得这是一个好的现象吗？
潘建新：这个不好评价，我觉得对我们来讲，客户最需要的前几个是一定要有的，比方说安全、操控，还有车上应该所带的主被动安全防护的是必须要做的。另外个性化的需求，针对的是不同群体所需要的这些东西，逐步的去搭载，这个没有好坏之分。对主机厂或者市场来讲，客户最需要的，除了保证基本的法规，行业的相应的一些要求之外，客户需求就是最好的。
汽车之家：所以还是以客户需求还有成本这一方面去出发落地。
潘建新：最重要是客户的需求。
汽车之家：3月份我们迎来了一场价格战，至今还在席卷整个中国市场，虽然说是没有出现一些比较良好的反馈，市场表现也是不像 预期那么好，您觉得这个价格战是一个好事还是一个坏事？您觉得大概什么时候才会停止？
潘建新：实际上市场价格是一个经济指标，它是随着市场的诉求，市场的需求和环境的变化带来的波动指数。我们不认为价格战是一个好的事，因为对所有的市场也好，品牌也好，最重要的是给客户带来价值。
汽车之家：方便为我们介绍一下最近这几年，我们的产品规划吗？有没有什么新产品规划？
潘建新：这个刚才已经讲过了，今年对东风本田已经补齐了SUV领域的R-V家族的最后一块版就是HR-V，4月12日已经上市了。同时在6月份到7月份，我们全新一代的英仕派会换代上市。艾力绅和UR-V这些产品也做了联动的升级，做新品的推出。对长期或者未来一两年内来讲，明年重要的是要推出本田另外两款纯电，以及我们自身品牌的一款纯电，到2025年、2026年还会逐步推出更多纯电和新能源的车型，这是大概的布局。
汽车之家：好，今年是东风本田成立的20周年，作为一个新的起点，请问东风本田下一阶段的战略目标是什么？
潘建新：对东风本田来讲，最重要的是还是三句话，产品电动化、管理数字化、品牌温情化。从我们的品牌端和产品端，以及我们管理提升要适应现在的环境的变化、行业的变化，提高我们自身对市场适应的能力，以及给客户提供更好的感受，是我们的追求。
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