[汽车之家 资讯] 今年的“六一”是个特殊的日子，这一天不仅是国际儿童节，更是汽车之家的18岁生日。从2005年“呱呱坠地”，到今天戴上“成人礼帽”，汽车之家创造了属于自己的精彩世界。
这18年也是中国汽车产业不断变革、充满朝气的18年。权威研究早就论述过，“汽车产业彻底改变了20世纪的美国，它也必将改变21世纪的中国。”在这18年里，汽车在中国扮演了怎样的角色？我们有过怎么的故事？又有什么值得回味和思考的？
在这个值得纪念的日子，汽车之家新闻资讯部将分上、中、下三期内容与您一起回顾2005-2023年的中国汽车往事（《新闻第一线（上）2005-2013年汽车往事》），见证中国品牌从最初依赖外来技术，被边缘化，到开始扬眉吐气，勇于和合资品牌叫板，到最后以一种狂飙突进的速度，彻底颠覆了原本被奉为圭臬的传统价值体系，成为全球焦点。
这段成长与蜕变的历史，值得所有用户、车企、媒体人以及整个产业回望，让我们一起揣着初心出发，再阳光地面向未来，这何尝不是一种收获。
春晚的一曲《时间都去哪了》开启了2014年的时光，这一年4G落地，移动互联的新时代就此开启，手机再也没有离开过我们。苹果经典机型iPhone 5s的推出，巩固了智能手机的地位，这仿佛是今天智能汽车变革的缩影。这一年，微信支付、打车App、外卖App开始进入更多人的生活，这些软件使用烧钱补贴的方式，加上方便快捷的使用场景，很快就黏住了用户。
『苹果iPhone 5s巩固了智能手机的地位』
『曾经风靡一时的互联网洗车，多数没有“活”到2023年』
移动生活还蔓延到了汽车领域，汽车开始在电商平台上销售，不过，电商最终未能打破传统的汽车代理销售模式，反倒是如今从本质上改变销售模式的直营模式，开创了互联网下单的新形式。除此之外，在用车领域，手机下单洗车、保养、二手车评估、租车等业务一拥而上，不过，这些“新鲜事物”多数都没“活”到2023年，一个人骑着三轮车就在街上给你洗车，缺乏用户体验的产品，不可能走的长远，线上与线下的融合，才是今天移动生活所需要的。
『通用安吉星最早开始“触”网』
伴随着智能手机的到来，汽车车机系统也迎来了“车联网”时代，虽然在今天看来，这显得非常初级和入门，但在当时确实是迈出了一大步。诸如通用安吉星、丰田G-BOOK等，让车机不再是单机操作，它可以随时连接服务中心，提供信息服务，享受移动娱乐与消费。进口大众推出的远程控制，已经可以远程查看车辆状态。
『2014年，国家质检总局对速腾(参数|询价)后悬架问题展开缺陷调查』
这一年，汽车召回引发公众关注。2014年上半年大众速腾后悬架纵臂断裂事件被曝光，当年8月，国家质检总局对速腾后悬架问题展开缺陷调查，10月17日，一汽-大众宣布召回56.36万辆速腾，解决方案是安装金属衬板。随后国家质检总局在经过长达1年的调查后，认定速腾后悬架纵臂断裂存在安全隐患，要求一汽-大众提高召回完成率，对加装衬板后的车辆进行监测。汽车之家也对大众速腾召回进行了持续的跟进报道与深度报道，内容点击量近500万，网友评论近5万条，助力推进事件向前。
这一年国际上的著名召回事件还有高田气囊安全问题，由于搭载高田气囊的品牌众多，涉及车型也相当多，而轰动全球。据统计，此次全球召回车辆超800万辆，涉及本田、福特、宝马、马自达等车企。国内涉及车型包括丰田威驰、日产骐达、奇骏等，而之后的几年，这一召回范围进一步被扩大。
此外，当年消费者协会展开的车内空气挥发性有机物专项调查中，参与调查的51辆家用小汽车中，竟然有20辆高于标准限制要求，占比39.2%。中消协表示，车内空气有害物质以甲醛和乙醛最多，车内空气质量问题引发广泛关注。
『汽车之家发布的《2022年新车质量报告》高于平均线品牌总排名』
伴随着一系列的质量事件，2014年，《汽车之家质量报告》上线，每年一期，直击新车产品质量问题，汽车之家当年共统计了26691个有效样本，罗列了60多项二级指标让用户进行确认，包括车身及外部装饰、车辆内装、驾驶及操控等，最终得到PPH值，通过排名的形式，每年展示出产品质量最可靠的品牌与车型，为消费者提供参考。该报告很快得到了业内和网友的认可，巩固了汽车之家公立的媒体形象。
『售价12.58万起的北汽新能源E150 EV当时的NEDC纯电续航为150km』
2014年称得上中国新能源汽车的元年，除了这一年国家和地方继续给予新能源汽车大幅度的补贴外，国家还在这一年出台了新能源汽车免征车辆购置税，而刚刚开启限购不久的一线城市，也向新能源汽车抛出了橄榄枝，买新能源车可以直接拿牌。这一年，我们也迎来了宝马i3(全景看车)（44.98万元）、大众e-up!（26.88万元）、启辰晨风（26.78万起）、北汽新能源E150 EV（补贴前22.08万起，补贴后12.58万起）等新能源车型的上市。
『2014年李想成为特斯拉Model S的首批车主』
当然，今天我们看到的两个新能源巨头，在2014年也有新的动作，先说特斯拉，这一年，CEO马斯克亲自来到北京，参加中国首批特斯拉车主的交车仪式，李想在内的一批中国科技公司的CEO成为了特斯拉Model S的首批车主。
『比亚迪唐发布，新能源汽车破圈的王牌车型诞生』
『2014年汽车之家发布的比亚迪S7，评论盖到了10.92万层』
另一边仍然以销售燃油车为主的比亚迪，开启了新能源汽车的破圈，比亚迪唐在这一年亮相，也是比亚迪“542战略” （0-100km/h加速5秒、四驱、2L/100km油耗）的一款新车。除此之外，这一年，一款极具性价比的中型SUV比亚迪S7上市，11.99万元的起售价，却拥有三排七座的乘坐空间，搭载2.0T缸内直喷发动机。既便宜又能满足全家人出行，获得关注。汽车之家发布的S7上市文章，也成为截止目前评论最多的文章，盖楼达到109243层，到2023年依旧有网友“打卡留念”。
『2014年的SUV和轿车销量榜前十，海外品牌霸榜』
2014年，中国汽车销量超过2000万辆，连续六年领跑全球汽车市场。不过，这一年无论是轿车还是SUV市场，统统是海外品牌为主，唯有哈弗H6（第一）、奇瑞瑞虎（第三）、长安CS35（第十）进入了SUV榜销量前十。
『长安CS75在2014年诞生』
当年，中国品牌的市场占有率还出现了连续一年的下滑。从品牌来看，这一年吉利发布了新标识，将全球鹰、帝豪、英伦品牌回归为一个品牌。而奇瑞、长城等也在前一年公布了新的品牌战略。这一年，从中国品牌的车型上来看，大多数车型都是默默无闻，随后消失在历史的长河中。不过，这一年我们也看到了哈弗H9、长安CS75等亮眼的新车型。
『别克昂科威在2014年诞生』
而海外品牌方面，一众知名车型都在这一年诞生，诸如福特福睿斯、本田XR-V、雷克萨斯NX、本田缤智、别克昂科威、凯迪拉克ATS-L、丰田雷凌、Jeep自由光等，其中不少车型都成为了日后的销量王。2014年，汽车之家新闻资讯部上线文章6622篇。
进入2015年之后，资本市场出现了奇观。5月开始，深沪两市就像一头亢奋的疯牛，几乎每天都有百股，乃至千股涨停发生。举国上下，几乎已经没有人安心地工作，广场舞的大妈们也开始互相推荐股票，甚至为炒股更改广场舞时间。
这应该是近十年来最大的一次资本泡沫运动，也是投机与泡沫并生的野蛮时刻。那一年，有一个人在发布会上张开双臂，就像一个迎风昂立的大神喊出“让我们一起，为梦想窒息”。他就是当年引得市场一片哗然的贾跃亭，这位资本高手创造的乐视在2015年创下了2个月股价翻3倍的辉煌战绩，并在年底宣布将生产乐视超级汽车（FF）。乐视成为中国乃至全球唯一一家涵盖三大智能硬件产品的“超级公司”。
『贾跃亭』
然而，后面的故事大家也知道了，这一“造车梦”一造就是九年，尽管当年智能超豪华电动车FF91一出场惊艳四方，但直到今天仍未交付到用户手中。不过，FF当年创立之初提出的愿景仍然点燃了许多人的梦想，勾画的产业发展蓝图已经被许多人实践。
这一年，汽车之家新闻资讯部发布了7177篇文章。在这百年未有之汽车大变革下，为了就全球热点话题发问，就焦点人物追问，汽车之家高端访谈栏目《先锋对话》正式上线，与那些把握汽车市场脉络、走在行业前沿的国内外车企领袖们面对面，透过他们的“最强大脑”为我们打开一扇新的视窗，看看他们眼中的产品、企业、行业，听听他们自己的故事。
当年，汽车之家与马斯克谈笑风生。谁能想到那年在中国市场仅卖了几千辆的特斯拉，在多年后不仅卖车卖到手软，还一举成为市值过万亿的车企。而早在那一年，马斯克就透露了他的造车宏伟蓝图，并将特斯拉在中国市场获得的经验与未来规划和盘托出。（更多内容可查看《钢铁侠的电动未来 对话特斯拉CEO马斯克》）
马斯克在与汽车之家的访谈中预测，“五、六年后特斯拉在中国的销量将达到甚至超过在美国的销量。”实际上，在国家政策的持续带动下，中国新能源汽车在2015年呈现并喷式发展，当年销量已经超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。
这一年，由汽车之家牵头，联合长安、奇瑞、吉利等二十家企业和媒体，联名推动将“自主品牌”更名为“中国品牌”的倡议。倡议一出，在业界产生了非常巨大的反响。有人说汽车之家这一举措，给中国汽车品牌打了一剂强心剂；也有人给中国汽车品牌提了很多建议，比如抓住目前MPV和SUV市场上自主品牌的强劲势头，瞄准下一个汽车智能与互联的风口，进行“弯道超车”。
观察目前在世界上打出名声的中国企业，无一不被称为“中国品牌”，而不是“自主品牌”，这种称谓的改变，也是中国品牌走向世界的一次宣言。未来他们将站在世界的舞台上与所有的汽车品牌一起平等角逐。
而这一年，中国政府也宣布补贴逐步退坡，发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。从乘用车来看，续航里程小于150km的纯电动汽车和续航里程大于50km的插电式混合动力汽车，均出现了较征求意见不同程度的补贴退坡。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
对于整个新能源汽车行业而言，2016年之后的补贴，直接影响、甚至决定着行业的技术走向、市场布局，也决定了部分企业未来如何生存下去。
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