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致敬经典 Triumph TR25概念车官图发布

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  [汽车之家 新车官图]  日前,Triumph TR25概念车官图正式发布,该车旨在向1953年的Triumph TR2 MCV575致敬,其由Makkina设计公司主导。由于宝马持有Triumph的商标权,因此该车将在老款宝马i3(参数|询价|全景看车)s的平台上生产,并共享其动力总成。

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  来看新车,其外观设计灵感来自TR2 MCV575车型,前脸的造型十分圆润,封闭式格栅展现其新能源身份,圆形大灯颇具复古风格,内部光源呈现“25”,这也是表达了Makkina公司成立25周年纪念。

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  侧面来看,新车依旧保持平滑的设计来降低风阻,开放式座舱颇具勒芒赛车风格,另外其还配备鸥翼门以及大尺寸低风阻轮圈等等。车尾设计十分简洁,分段式垂直尾灯设计非常新颖。

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  内饰设计秉承着简洁实用的理念,方向盘造型依旧表达者对TR2 MCV575的致敬,中央配备有屏幕可显示车辆信息。在方向盘前方的屏幕则分别显示续航里程、行驶速度和剩余电量,另外还布局了触控式按键提升现代感。值得一提的是,新车副驾驶席提供可翻转式折叠座椅选装。

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  动力方面,新车将共享老款宝马i3s的动力总成,电机最大功率181马力,最大扭矩270牛·米。老款宝马i3s的0-100km/h加速时间为6.8秒,续航345km,不过官方并未公布Triumph TR25概念车的加速以及续航数据。

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  Triumph TR2 MCV575于1953年5月,在比利时Jabbeke高速公路超过了200km/h(124.783mph)的时速,在当时创下了2.0L发动机的公路极速记录,从而一举成名。英国汽车博物馆于2020年以25万英镑的价格将其收购,并保存展示。(文/汽车之家 郭辰)

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    宝马i3的续航里程虽然不高,但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的,不过由于没有快充功能,不太适宜长途出行。

    评测编辑-:

    这车看着有意思,车里头视野通透,开着还挺有乐趣的,平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买,一个是续航短,一个是贵。

    评测编辑-于晗:

    这台小车保留了宝马的操控和灵活,是环保人士的都市代步利器,在电动车日益增多的今天,会发现它的售价确实有些高。

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    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3增程式(52万)虽然比纯电动版贵了7万,主要区别是多了一个汽油“发电机”,它可以让整车的续航里程提升80-100公里,实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大,但内部空间表现令人满意,而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

    评测编辑-黄正桥:

    增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的,虽然轮胎的规格不是很给力,但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速,穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了,还不能调节力度,严重影响了驾乘舒适性。

    评测编辑-李店斌:

    增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过,它收“油门”时的动能回收力度偏大,加之又不能自主调节力度的大小,这给驾乘舒适性打了不小的折扣,望能改进。另外,52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

  • 宝马i3(进口) 2014款 豪华型 阅读测试文章
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    7.06 39.44 --
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    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏,加速窜劲也更强,仅7秒刚出头的加速,成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强,而且无法自主调节,需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。

    评测编辑-黄正桥:

    纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短,虽然价格比增程式车型要便宜7万元,但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒,但是每一次全力加速都会让电量极速消耗,而动能回收系统的力度比增程式更大,因为在舒适性和实用性两方面,i3纯电动车型都不尽如人意。

    评测编辑-李店斌:

    纯电动i3起售价45万元,比增程式车型低7万元。相比后者,其动力输出来的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛,收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大,依旧对驾乘舒适性影响较大。

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宝马i3(进口)

指导价:30.58-52.28万
级别:小型车
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