[汽车之家 人物对话] 日前，纬湃科技于长春举办了媒体沟通会，会议期间，纬湃科技执行董事会成员、电气化解决方案事业群负责人Thomas Stierle向媒体介绍了纬湃科技的市场定位、发展方向以及在华布局，并和纬湃科技中国区总裁顾睿华、纬湃科技长春总经理江怀生一同接受了媒体群访。
Thomas Stierle：电气化是纬湃科技的未来，而我作为电气化解决方案事业群的负责人会更加着力推动向电气化转型。目前，电气化技术在市场中的占比不断提高，相较于我们在2021年3月首次举行的资本市场日对于2025年纯电动车渗透率预测，2022年资本市场日该预测数据提升了近一倍。可见市场在电气化方面的步伐十分快速。
2019年纬湃科技就已经开始全速向电气化转型，虽然在俄乌冲突期间市场剧烈振荡，但纬湃科技实施良好管控和策略使得股价大幅度跑赢市场，股价在近期也屡创新高。
尤其要强调的是图中的两个数据，一个是纬湃科技电气化业务在集团占比目前已达到12%，而且还在快速攀升，电气化业务发展势头良好。另一个104亿欧元指2022年电气化业务新增订单规模。
2023 年第一季度，电气化业务取得良好开局，销售额已经超过集团占比的 10%，电气化转型得良好效果。截至今年五月，我们电气化业务获得了 40 亿欧元的新增订单。
在大环境影响下，纬湃科技也遇到很多不利的因素，如原材料价格等方面直接影响业务利润。原材料以及能源价格一直居高，通胀对于任何一个Tier 1供应商都带来了影响，而Tier 1供应商不能完全将原材料价格、通胀部分转嫁给主机厂。第一季度纬湃科技虽然没有达到对息税前利润的期望，但从股价角度来说仍旧达到了投资者对公司的期望值。
在2023年剩余的时间内，以及今后的3-5年间，我们希望将利润率稳定在7%-9%的良性区间。同时会不断向电气化这一趋势方向去做更大的投资。
纬湃科技作为全系统供应商，为电动车行业除电池以外的其他重要零部件提供解决方案。为什么我们能为汽车行业提供如此丰富的产品，因为我们在系统上以及在软件上有30多年耕耘历史，从最早的西门子VDO与大陆集团合并开始，就已打下良好基础。在市场中坚持平台化、模块化和可扩展性，通过标准化平台，为客户提供定制化产品支持。
比如，目前在天津工厂生产的核心部分EMR即高度集成的电动轴驱系统，同一条生产线上我们为7家主机厂的20个车型平台在同时进行生产。目前我们在中国已经量产800V先进电机，可以更好地服务于中国市场。迄今为止我们已经为全球市场提供了超过4亿件控制单元。
截至2021年，全球十大前主机厂中有九家在使用我们的变速箱控制器或发动机控制器。这一历史和专长使我们可以更好地服务于电气化未来。另一个亮点是BMS电池管理系统，尤其是智能电池配电单元。这一创新产品是多合一功能设计，将传感器、保险丝、配电都集成到一个智能化的配电单元中。我们正计划于今年在长春工厂引入这项技术。
电气化进程中，合作是非常重要的主题。一方面锁定相关原材料，同时帮助客户赢得更大的竞争优势。尤其是在半导体领域，我们与ROHM、GaN、onsemi、infineon达成合作关系，这可以帮助我们锁定相关技术资源上的产能，利于更好地扩大产能。而主机厂也希望与供应商达成更加紧密的合作，尤其是架构方面希望能够推动更加密切的供应商与主机厂的合作，纬湃科技与雷诺等主机厂有很多协同开发经验。
对纬湃科技来说，我们的重要理念是扎根市场、服务市场，刚才我也介绍了从西门子到大陆到纬湃科技的沿革历史，我们在汽车行业已经拥有28年发展历史。在长春、天津、芜湖和上海拥有四大生产基地。有七个研发中心，员工总数6500人，覆盖和服务于中国市场。我们预测到2030年中国生产的轻型车在全球的占比会达到35%左右。
从投资角度看，2019年开始纬湃科技在中国已累计投资超过5亿欧元，在中国生产第三代EMR高度集成的电动轴驱系统，除此之外在天津工厂还建立了一座先进的研发中心，有助于进一步在EMR的平台上服务于中国。同样令我们非常自豪的是，800V电机部件是纯粹由中国团队开发的，已实现小鹏汽车量产应用。天津团队在独立于全球研发网络的前提下，完成了为中国主机厂的独立开发工作。我本人也力挺中国团队实现更多独立自主的研发。纬湃科技中国管理层和团队有很多新颖想法。
在主控器方面的算力不断攀升。长春工厂自2019年开始就已经进行主控器量产，目前几乎每个月从产量及新增项目上都在快速增加。仅仅在今年就已经有25个电气化相关产品投入量产。
市场电气化正在加速，尤其是纯电趋势正在快速攀升。纬湃科技已做好万全准备，无论技术、产品还是解决方案，都有能力为客户提供服务。 纬湃科技转型的资金都由自己筹措，我们可以靠自己的力量来进行电气化转型。
媒体群访
1. 纬湃科技此前计划燃油车业务逐步退出，现在看来新能源业务的新订单也的确非常多，中国以及全球新能源汽车飞速发展，渗透率加快提升，纬湃科技是否会加速燃油车业务退出的进程？
答：是的, 确实是会加快非核心业务的退出！一方面，在两个月前我们出售了意大利PISA工厂液压相关业务，另外在欧洲和北美市场诸如喷射系统、涡轮增压器和燃油输送装置等业务也会逐步退出，这实际上都是我们加速转型的一个表现。第二个方面，我们在电气化的布局正在逐年加大，今年我们整合成两大业务群，以此聚焦电气化的战略转型，把更多的资源投入电气化相关领域！
2. 随着智能化和电动化的步伐，在中国主机厂与供应商的合作关系发生了很大的变动。智能电动时代，很多主机厂和Tier 1可能采取联合开发，或者与Tier 2直接达成合作。请问纬湃科技在和主机厂上的合作模式上有无变化，与中国供应商比，纬湃如何彰显自身竞争力？
答：在刚才的演讲当中我也简单讲了一下，合作模式是在发生改变。因为现在客户有不同的发展战略模式，有些客户希望让供应商提供子系统，例如集成了DC/DC转换器、PDCU的高压模块，而有的客户希望自研系统，仅让供应商提供子模块。如果你看我们目前整个新增订单情况，会发现我们既有提供完整的电驱系统，也有只是提供功率模块、逆变器或高压模块。所以从已有经验，我们能够基于丰富的产品组合，基于对整个系统架构的专业理解，满足客户的不同需求，作为合作伙伴支持不同客户的发展。
3. 您怎样看待中国供应商带来的的挑战？
答：对于中国市场的竞争，我们的挑战在于要充分地认识到客户未来的需求，以及要打造不仅满足一个客户和车型的技术和平台，而是能够满足不同客户的不同需求。这样就会产生规模效应，从而形成竞争力。
我坚信标准化是非常重要的。因为在中国市场，难以预测哪个平台能够获得成功，用户喜爱的车型或品牌每年都会发生变化，动态性非常强。因此，标准化非常重要。比如说我们在长春量产的主控制器产品，已经做到了标准化，在此基础上能够适应客户的不同需求以及需求量的变化，也可以同时满足不同客户的需求。
除了成本这一因素，中国市场还有一个非常显著的特点，就是速度快。比起过去，我们现在的行动速度需要更快更高效。刚才大家也看到了我们和小鹏的合作，实际上整个开发周期只有一年多的时间。并且未来我相信来自整个行业和客户的需求会促使我们需要更快更高效。这些是我们已经在做的事情，当然也有一些地方我们需要继续努力，这也是为什么我们要扩大研发和工程布局，不断加码中国市场。所以刚才所谈到的这些，建立标准化、降低成本、提高相应速度、增加灵活性都是在中国市场上至关重要的。
4. 根据刚才您的介绍，纬湃科技事业发展如潮如流，按照常理事业群应该是扩张，有更多的事业部。为什么纬湃科技反而是合并了，这是出于什么考虑呢？
答：关于公司组织架构从四个事业部整合成两个事业群，这一调整表明纬湃科技进一步聚焦于公司的两大大任务。其中动力系统解决方案事业群正在逐步淘汰非核心传统燃油业务，如与大陆集团的合同制造业务。另一方面，着力于降低碳排放、提高内燃机效率的产品技术。现金流和盈利能力是核心考量因素。而对于电气化解决方案事业群，业务增长和盈利能力是重点，我们的目标是到2024年达到收支平衡。
你们会发现针对两个事业群所设定的不同任务，完成的方式和路径是完全不一样的，所以这就需要我们两个事业群分别作出努力。我们是在2022年初的时候做出这样的决策，不知道大家是否意识到了恰巧也在这个时候许多公司也做出了类似的决策，很典型的一个例子就是福特。大家都在转型，因为到了必须要转型的时刻，而且决策要快！
5. Thomas Stierle 先生的职业岗位也是不断在调整，你是怎么很快适应的？你早期学习主攻细胞神经网络设计专业对后面从事的工作有何帮助？
答：谈到我早期学习的专业——细胞神经网络设计，当然现在在我的工作中没有用到。当初的学习帮助我建立了良好的分析能力以及逻辑思考能力。另外，它也培养了我对于自然的探索和好奇心。这些都是我从专业当中获益的，对于工作有所裨益。而且这个专业很多都是跟数学相关的。我本人非常喜欢数学，它很纯净，是非对错黑白分明，不像现实世界更为复杂一些。现在我还会把这种思考方式带到现实世界中。另外我女儿选择了数学专业也有我的影响。
6. 刚才您提到了小鹏和雷诺，这些公司乃至整个中国的汽车行业、尤其新势力，他们自己也在做垂直一体化，包括整个的电子电气架构。对纬湃这样的传统供应商来说，会面临哪些产品方面的压力，我们的优势在哪里呢？此外还有一个问题是，Thomas 先生刚听说大众和小鹏的合作之后的第一反应是什么？
答：我听到大众和小鹏合作的新闻后首先是感到惊讶的，但是回头想了一下，又觉得没有那么令人惊讶。刚刚我们也谈过产业合作关系的变化，你也提到了吉利和雷诺的新闻，包括半导体行业也时常有这类合作。这些合作最终都是为了提高响应速度，合作开发以满足终端用户的需求。我认为这些合作还意味着能够更好地利用双方在动力总成、自动驾驶、智能网联等领域的经验。刚才也提到了我们跟小鹏在动力总成领域的合作，所有的这些都在告诉我们，不能再以原有的、传统的合作模式去看待一个变化的市场了。
我相信像这种合作以后会越来越多，这种合作就像是两个世界在互学所长，能提高响应速度，用不同的思考模式去思考如何提升规模效应和成本经济性。彼此取长补短、相辅相成。所以我认为未来会有更多这样的合作出现。我也在花很多时间思考产业合作，未来也可能会有这样的合作官宣。
7. 上半年欧洲的电动车增势迅猛。请问纬湃科技作为一个欧洲公司，在中国和欧洲这两块的业务侧重点有何不同，产品有何差异？中国市场在集团整个战略里所处的地位怎样？
答：谈到市场的不同，首先要说的是，欧洲的客户对于品牌的忠实度相对要高一些，而中国的客户对于品牌的变化需求还是挺大的。两个市场相同的地方，就是无论在立法，政策刺激，还是对于推动减排减碳实现清洁出行的目标，这些都是一致的。因此，无论是中国市场还是欧洲市场，电气化的发展都突飞猛进。此外，中国市场的插电混合车发展得很可观，比如比亚迪系列。在欧洲的表现却差强人意，用户要么选择燃油车，要么就是纯电车。
欧洲在整个汽车发展史更长，用户在考虑购车需求，流程和费用等方面更加成熟。而中国的市场反应速度比较快，消费群体对新技术的欢迎程度也比较高。谈及这两个市场的合作，我认为这两个市场是会慢慢融合的，它们是需要彼此学习的，不是说在中国市场完全接纳欧洲的方式，或者反过来在欧洲完全接纳中国市场的方式。我也非常期待从中国学习借鉴模式。
8. 对纬湃科技来说，中国的业务占比多大？中国市场在纬湃的整个业务中占比多少？
答：每一年的数据会有所不同，去年大概是在20%。
9.近期看到纬湃科技签了氮化镓的合作，但是之前特斯拉宣布要减少碳化硅使用降低成本，然而整个行业整体对于800V的需求还是很旺盛，您是怎么看的呢？
答：谈到电气化转型，我们不断在看到涌现的新技术，比如刚才提到的800V，从传统的硅基向碳化硅转变。谈到氮化镓的技术，在大规模车基运用之前还有待市场和时间检验。通过这个技术在纬湃科技DC/DC转换器上的运用，我们发现它在提升转化效率和开关频率方面带来的优势是非常可观的。而如果这种技术能够在逆变器上进行大规模地运用，会成为重大的突破，做到这一点并非易事，但可行性是存在的，纬湃科技也入股了加拿大GaN系统公司。
10. 现在越来越多的软件公司进入汽车供应商领域，像国内有谷歌、微软、高通、华为等。这种趋势会为我们带来哪些挑战？我们目前在这方面有哪些准备？
答：对整个产业来说，进去这个赛道的新势力必然对传统的汽车生态链带来了全新的挑战。我个人是非常尊重他们进入这一领域的，现在大家在谈“软件定义汽车”，纬湃科技并不把自己定位在软件企业的领域，我们把自己看作一个零部件和系统的供应商，所以是在硬件的基础上架构软件，并非软件主导企业。
11. 目前长春研发中心的研发团队规模是怎样的？包括人员配备和研究方向等。
答：目前全新的研发中心能容纳500位工程师，天津研发中心有400多名优秀的研发人员，而考虑到整个中国的研发团队目前已经超过了1000人，规模还在不断扩大。
另外我们的理念是“扎根市场，服务市场”，考虑到市场的具体情形，以及克服市场变化的需求，我们会不断地调整研发的规模。研发中心的定位是支持新能源产品及内燃机核心产品的软硬件开发测试、功能及耐久性应用等，主要涵盖电池管理系统、中央控制器、区域控制器、转子位置传感器等产品。电气化是无容置疑的大方向。
我们坚定的理念就是，把生产基地和研发中心结合在一起，这在燃油机年代能够带来很大的效益。我们相信在今天，在这种快速变化的市场环境中，研发就近生产所带来的优势会越来越大，研发和生产需要前所未有的密切沟通来响应客户需求和市场的变化，而产品从市场上的反馈也能更好地推动研发。
12. 纬湃科技也生产电机和电控产品，那么请问公司对奔驰收购的YASA轴向磁通电机有什么看法呢？
答：诚如您刚才所说，兼并和收购确实是业界的常态，所以并不令人感到奇怪，在这里我也不想过多地去阐述客户的战略选择，实际上在过去的两年中我们已经看到了相关的一些变化和发展，但我始终坚信专注于某一个特定的领域，然后去培植、锻炼、增强自己的能力，更好地去服务客户，然后再去结交生态合作伙伴，会是一种正确的选择。
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