● 全新奔驰CLA级概念车
在2023慕尼黑车展开幕前夕，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新CLA级概念车，新车也将预览未来奔驰入门级车型的全新设计风格。据悉，其量产版车型将会在2024年推出，届时它也将会成为MMA架构打造的首款车型。
外观方面，新车采用了全新的设计风格，大尺寸中网依旧保留了EQ家族式造型，内部融入了大量LED光源，仔细看其由多个“三叉星”LOGO组成，并且支持多种迎宾点亮效果。除此之外，格栅上方配备有贯穿式灯带，两侧大灯十分深邃，且日行灯同样设计成为奔驰品牌标识的样子，不知这一设计能否在量产车型上继续得以保留。
车身侧面来看，新车拥有非常流畅的线条设计，尾厢有点类似Coupe的造型，在肩线位置采用黑色饰条进行装饰，并配备有低风阻造型轮圈。车尾方面，新车采用与车头相似的设计风格，颇为俏皮。此外，新车还配备带动态星徽图案的玻璃车顶。
内饰方面，新车延续了Vision EQXX概念车的理念，采用大量可回收材料打造实现碳中和。新车还采用三连屏式设计，并将配备全新的MB.OS操作系统，其基于软件驱动的全新电子架构和全新升级的5G通信模块打造。为车辆系统划出四大应用功能：信息娱乐功能、自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，可以利用远程在线升级（OTA）提供最新功能、服务以及第三方应用等。同时新车还将会配备全新的“随音悦动”功能和儿童监测系统(CPD)等等。
动力方面，新车将会在全新的MMA架构生产，其可以支持燃油以及电动车型。其中纯电动版车型将搭载后轴电机，最大功率238马力（175kW），电池容量89.6kWh，续航可达750km（WLTC工况），百公里能耗仅12kWh。MMA平台还将支持800V超充，使新车充电15分钟可增加400公里续航。
● 全新奔驰E级All-Terrain
在2023慕尼黑车展前夕，全新奔驰E级全地形旅行车（All-Terrain）官图正式发布。新车基于全新奔驰E级旅行车（Estate）为基础，并加高底盘与一套Crossover越野套件，相比旅行版更有越野元素。
外观方面，车头部分和三厢版、旅行版区别不大，保留了全新一代奔驰E级的特点，前保险杠部分造型有所调整，优雅中带有一丝野性，看起来十分精致。大灯的造型很有特点，下方的波浪造型仿佛是在向第七代奔驰E级（W210）使用的“花生灯”致敬。两侧造型比较类似EQ的家族式风格，并融入了空气动力学设计。
修长的车尾提供了比三厢版更大的后备厢空间，尾灯的设计和三厢版、旅行版保持一致，内部奔驰LOGO式样的LED灯很有辨识度，尾灯轮廓的柔和曲线给车尾更添了几分优雅气质。后保险杠相比旅行版也有着一些深色元素，凸显其更加越野的身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4953/1905/1496mm。
内饰方面，新车与三厢版、旅行版保持一致，大尺寸三联屏设计以及类似“蜻蜓”设计的三辐式方向盘相信大家已经十分熟悉了。据悉，新车将会首搭MB.OS操作系统，该系统全面集成了车辆功能，包括信息娱乐、智能驾驶辅助、车辆行驶以及舒适性功能等等，同时还可以实现虚拟现实、裸眼3D等效果。不过该系统将会在2024年正式开始应用，全新E级前期还将会搭载第三代MBUX智能人机交互系统作为MB.OS操作系统的前身。
后备厢自然是一辆旅行车的重点。新车的后备厢容积达到了615升，放倒第二排座椅后能达到惊人的1830升，能满足一家人外出旅行的需求，不过新车由于底盘增高，其后备厢整体也会有一点点抬高，整体不影响使用。新车的后备厢十分平整，开口也相较于SUV更低，存取大件行李十分方便。
动力方面，E450 All-Terrain将搭载3.0T直列6缸发动机与48V电机组成的轻混系统，其中发动机最大功率375马力，最大扭矩500牛·米；电机最大功率23马力，最大扭矩205牛·米。新车0-96km/h加速仅4.4秒，此外，该车还配备空气悬架。
● 全新奔驰E级插电混动版
在2023慕尼黑车展上，全新一代奔驰E级插电混动版（W214）车型正式首发亮相。值得一提的是，此前国产长轴距版也已经登陆了国内工信部目录，预计很快也将会迎来它在国内首发并上市。
先来看外观，车辆整体依然采用了奔驰家族式的设计风格，但前脸格栅有着十分浓重的奔驰EQ家族的设计气息。同时前脸和大灯也采用了黑色装饰使其融合为一体，大灯下方的波浪造型被认为是在向第七代奔驰E级（W210）使用的“花生灯”致敬。
侧面可以看到，新车配备隐藏式门把手设计，充电接口位于主驾驶侧，值得一提的是，标轴版车身尺寸长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距2961mm，风阻系数降低至0.23Cd。车尾方面，车辆采用了贯穿式尾灯搭配一条镀铬饰条，实际中间位置并不能点亮，比较有意思的是尾灯内构采用了奔驰LOGO的造型，点亮后也非常有特点及辨识度。
内饰方面，新车采用最新家族化设计风格，与奔驰EQS、EQE等新能源车型保持一致，三联屏设计十分霸气，并将搭载第三代MBUX智能人机交互系统，车辆保留了一定数量的物理按键，主要集中在主屏幕下方。三辐式方向盘大家已经比较熟悉了。车辆的空调出风口采用了隐藏式设计，与整个大尺寸屏幕很好的融合在了一起。
动力方面，插电混动版车型将采用2.0T发动机与电机的组合，其系统综合最大功率分别为313/381马力，综合扭矩550/650牛·米，电池容量为25.4kWh，纯电续航100km。此外，新车还配备带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统。
● 奔驰Vision One-Eleven概念车
在2023慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车正式亮相，这款高性能概念跑车以经典的梅赛德斯-奔驰C 111实验车为灵感，融合复古与现代，科技与豪华，揭示了面向未来的设计语言和创新的高性能电力驱动系统。
上世纪六七十年代奔驰C 111实验车被誉为“车轮上的实验室”，特立独行的鸥翼门和色彩夺目的橙黑涂装，让这款追求极致空气动力学效应的中置后驱跑车，成为彼时的设计ICON。作为一款纯电超跑，Vision One-Eleven概念车的外形以前沿科技再现C 111的经典设计元素，造就复古与现代的强烈对比。
其以弓形车身作为主导设计元素，仅为1170毫米的车高勾勒出动感的低风阻轮廓。独特古铜色调的深橙色涂装，致敬了C 111标志性的车漆颜色。前脸两侧低矮的圆角矩形元素同样是向C 111致敬，对应C 111雾灯的部分则采用充满科技感的3D像素风格显示屏，将C 111经典的圆形雾灯设计进行了数字化的全新演绎；屏幕同时也具备与其他交通参与者沟通的功能。
源自300 SL和C 111的鸥翼门上覆盖有像素风图案，大尺寸轮圈造型灵感源自电机绕组。极简的标志性线条与轮圈体现的冲突美学，正是“灵魂要素”（X-factor）设计的呈现，也是Vision One-Eleven概念车设计的独特亮点之一。贯穿车身前后的哑光黑色裙板也采用了冲突美学风格的亮眼设计，左右两侧的刀锋式空气动力学组件，搭配穿孔设计的蓝色背光效果的灯带，营造出贴地飞行的俯冲之姿。车尾形状独特的扩散器上方，同样采用了带红色圆灯造型的像素风格显示屏，与车头首尾呼应。
进入座舱，Vision One-Eleven概念车采用“贵宾休息室”座舱设计，将超跑驾控与豪华出行完美结合。赛道模式下，有酷似F1赛车的靠背直立的桶形座椅。休闲模式下，饰有银色闪光的菱形拼接的座椅氛围感出众，靠背可以后仰调节并融入车身。电驱系统的优势使其告别传统中置跑车紧凑的布局，令内部空间向后延展，为驾驶者造就豪华舒适的座舱，即便是跑车乘客也可以惬意姿态畅享自在旅程。车内由100%可再生聚酯制成的仪表板和由咖啡豆壳鞣制与工艺制成的皮革，以可持续理念将科技与豪华完美融合。
运用模拟与数字，连接虚拟与现实，Vision One-Eleven概念车带来全新的人车交互体验。驾驶者面前，一条细长的像素风屏幕横贯座舱，用以显示车辆时速等核心信息；方向盘旁的高分辨率触控屏，则展现对应现实的图像。这种复古未来主义的8-bit像素风格，同样也是奔驰设计理念的“灵魂要素”(X-factor)设计。
在为Vision One-Eleven概念车专属打造的原型座舱中，倘若驾驶者戴上Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，还可以体验到绝无仅有的未来智能座舱体验：驾驶员置于中心位置，180度的增强现实视图，与原型座舱外现实世界的周围环境无缝融合。地图元素也可被投射到虚拟环境中，令驾驶者进一步获取信息。AR眼镜还能实现诸如透明的A柱、车门和引擎盖等效果，拓宽驾驶者的视线边界。
Vision One-Eleven概念车配备由YASA开发的轴向磁通电机，带来更充沛的动力。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。在径向磁通电机中，电磁场垂直于电机旋转轴；而在轴向磁通电机中，电磁场沿电机旋转轴平行方向展开，从而在同样体积下产生更强的磁场，带来更高效的动力表现。此外，相比径向磁通电机，轴向磁通电机拥有更充沛的动力储备，由此带来强劲、持久的动力输出，将性能提升至全新水平。
除了超高的扭矩密度和强劲的动力输出外，轴向磁通电机紧凑的结构设计为其有效降低重量和体积。相比目前纯电车型中同等输出功率的电机，轴向磁通电机的重量仅为其1/3，所占空间也仅为径向磁通电机的1/3。
2021年7月，英国电机制造商YASA成为梅赛德斯-奔驰旗下全资子公司。目前，梅赛德斯-奔驰正与YASA共同研发这项革命性的驱动技术，致力为下一代高性能纯电驱动系统的大规模量产打造更加成熟的解决方案。下一代YASA轴向磁通电机将在梅赛德斯-奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产，并成为未来高性能纯电驱动系统的核心组成部分。
不仅如此，Vision One-Eleven概念车还搭载了创新的高性能电池。基于梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家多年来通过赛事取得的技术积累和前瞻理念，Vision One-Eleven概念车采用了高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，以性能为导向的电池，为高性能电动跑车提供源源不绝的充沛动力。
● 保时捷911 S/T
保时捷911 S/T新车结合了GT3 Touring和GT3 RS的造型元素，成为992一代最轻的911车型。为了纪念保时捷911推出60周年，将限量发售1963台，售价为291650美元（约合人民币210万元），新车预计将于2024年春季开始交付。
外观方面，新整体设计与911 GT3 Touring相似，预计将会成为992.1最后一款衍生车型，同时也将成为重量最轻的992.1的911车型。造型运动的复合造型前包围配合发动机盖上的通风口，为车型保证车辆足够下压力的同时提供良好的散热效率。大灯组依旧采用保时捷的PDLS动态矩阵灯组。
车身侧面，新车采用与911 Touring相同的车身线条，整体造型运动感十足。车门处的“63”以及保时捷字母拉花独具辨识度。同时配备前20英寸后21英寸的镁铝合金中央锁止轮圈，当然碳陶瓷刹车也成为标配。此外，911 S/T采用了材质更轻的玻璃，减轻重量的同时，隔音效果相较其他911车型略逊一筹。
车尾部分，依旧采用现款911车型的设计造型，可升降后扰流板配合夸张的尾部扩散器，中置双出排气布局都透露着强换的性能属性。细节处，在车尾引擎格栅上方配有911 S/T车型的专属铭牌以及纪念911车型“1963-2023”60周年的特殊Logo。
内饰部分，采用保时捷911标志性的内饰布局以及造型设计，配有经典运动氛围的五连液晶仪表。座椅采用了类似911 GT3 RS的碳纤维赛车座椅，配合四向可调。此外，车门拉手也采用极致轻量化的拉带设计，与GT3 RS不同的是，拉带采用皮质包覆更显精致。
动力方面，新车将搭载GT3 RS的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率518马力，传动系统采用密齿比的六速手动变速箱，并为其升级了更加轻质且效率更高的离合器。0-96km/h加速时间为3.5秒，最高时速为300km/h。车身重量仅为1386公斤，比手动变速箱的911 GT3 Touring还要轻31公斤。
● 保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid
2023慕尼黑车展上，Cayenne Turbo E-Hybrid亮相，新车是Cayenne的V8插电混动版本，总输出功率为739马力，峰值扭矩为950牛·米。该车此前已经公布国内售价，共推出两款配置，售价分别为194.80万和199.80万元。
外观方面，新车整体造型与现款Cayenne变化不大。更大尺寸的前进气格栅和更具运动属性的前包围空气动力学套件组成了前脸的造型。此外，在车身细节部分都进行了黑化的处理，在原本Cayenne运动的外观上增添更多性能元素。
车身侧面，新车线条依旧流畅，前后翼子板配合较为突出轮眉，营造出宽体视觉效果。车尾部分采用双扰流板的设计造型，尾灯上方的小鸭尾可自动打开，贯穿式尾灯搭配中置双出排气，可以说将性能元素武装到了牙齿。
内饰方面，内饰采用了大量的Alcantara材质，基本造型样式与Turbo GT变化不大。内饰采用与Taycan相同的最新设计理念，配备带流媒体功能的副驾驶侧显示屏，以实现三屏互联。
动力方面，新款Cayenne Turbo E-Hybrid将搭载一台输出功率为176马力的驱动电机+599马力的4.0升双涡轮增压V8发动机，其总输出功率为739马力，峰值扭矩为950牛·米。据官方表示，新款 Cayenne Turbo E-Hybrid 0-100km/h加速仅需3.7秒，最高车速为295 km/h。
● 零跑C10
在2023慕尼黑车展上，首款全球化产品——零跑C10正式首发亮相。新车定位中型SUV，将推出增程/纯电双动力，并将包含五座版、六座版车型。未来2年推出5款全球化新品，满足左右舵市场需求，于欧洲，亚太，中东，美洲四大全球市场进行销售。
此外，零跑汽车宣布，未来不仅仅以汽车制造商进军欧洲市场，还将提供四种技术输出商业合作模式：基于电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；基于整车级的合作共享。
新车或将定位于一款中型SUV。外观方面，新车采用家族化的设计风格，不过整体造型更加魁梧硬朗，车身采用较为平直的线条搭配。由封闭式中网搭配贯穿式LED灯组，保持了家族简约化的风格。
车身侧面更加的简约平直，并且还搭配了隐藏式的门把手，整体的造型风格与理想L8较为相似。车顶上方还配备有激光雷达，预计将会提供比较先进的智能驾驶辅助功能。车尾造型十分简洁，平直的贯穿式灯组形成层次感，其下方拥有“LEAPMOTOR”标识。
● 风行U-TOUR V9
日前，东风风行全新MPV车型U-TOUR V9在慕尼黑车展正式亮相，该车是东风风行旗下的旗舰MPV车型，搭载了1.5T发动机和电动机组成的混动系统。
外观方面，新车的设计十分独特，竖状格栅的上方搭配菱形，形成类似“中国结”的设计，很有辨识度。值得一提的是，该车前灯组与与前格栅相融合，整体性更强，带来不错的时尚感。同时，占据前脸大部分的进气口显得十分霸气，提升了新车的气场。
对比前脸，尾部的设计十分简约，贯穿式尾灯符合当下的流行趋势。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为5251/1920/1810mm，轴距3018mm。这个轴距尺寸与GL8比较接近，对比当下比较火的腾势D9，车长二者差不多，轴距则短了一些。
内饰方面，该车采用当下流行的贯穿式一体连屏设计，并配备全新样式的三辐式多功能方向盘、电子挡杆，让这款车看上去十分年轻、时尚。同时，平直的中控台线条，以及双拼色内饰设计，也提升了这款车的高级感。此外，新车在豪华智能配置方面搭载了航空级座椅、智能多屏以及高速NOA等配置。
动力方面，新车采用插电混动系统，据悉该套插混系统拥有45.18%的超高热效率，能够带来较低的油耗以及可观的续航表现。该系统搭载的1.5T发动机最大功率为140kW，电池来自欣旺达。
● 风行电动轿车
在2023慕尼黑车展上，东风宣布，将在2024年实现乘用车主力品牌全新车型100%电动化，并在未来3年计划投入18款新能源乘用车和22款商用车基础车型。此外，东风风行发布了全新电动轿车的预告图，并宣布明年会面向年轻消费者推出首款紧凑型纯电轿车。
作为风行新能源纯电轿车力作，新车在颜值个性上做足了功课，将首次应用全新纯电设计语言。可以看到，新车将会采用跨界造型，拥有非常流畅的车身线条。大灯造型非常具有攻击性，另外车尾将会配备扰流板以及贯穿式尾灯等设计。
新车内饰将会采用新的设计风格，拥有很强的环抱感。预告图中可以看到配备悬浮式中控屏，双辐式方向盘以及全液晶仪表等等。同时，新车将首次搭载风行全新纯电架构平台，和全面升级的铠甲电池2.0，为用户带来极致的用车安全感。
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