[汽车之家 资讯] 在2023慕尼黑车展上，全新一代大众Passat(参数|询价)（海外版）正式亮相，并将于2024年第一季度在欧洲市场率先上市。此次换代，最重磅的信息无疑是官方取消了三厢版，仅保留旅行版本。
虽然全新Passat在海外市场仅提供旅行版，但未来引入国内之后，南北大众依旧会针对国内市场需求，继续推出三厢版的迈腾以及帕萨特。毕竟，这两个名字贯穿了国内消费者几代人的生活和记忆。言归正传，由于海外仅推出旅行版，所以我要结合现有信息，为大家绘制新一代帕萨特/迈腾的假想图，提前做一次剧透！
● 全新一代Passat外观回顾
我们将目光聚焦到此前发布的旅行版外观上，可以发现全新Passat的外观很大程度上汲取了“ID”家族的设计语言，这与我们传统印象中偏向商务、沉稳的风格截然不同。全新车型也提供了两种造型选择，其均采用上下分体式格栅设计，主要区别在于下方进气口造型。其中，燃油版采用的是大尺寸三段式进气口设计，并在内部加入密条幅饰条进行点缀，加强精致感；而eHYBRID版则采用贯穿式进气口设计，并在内部加入熏黑的网状式元素，提升运动感。
新车侧面线条营造出更加硬朗的视觉效果，一条腰线贯穿整个车身。车尾没有过多的下沉式设计，LED尾灯内部不规则的方块灯组看起来科技感十足。同时，风阻系数由上一代车型的0.31cd降低至0.25cd。
● 效果图设计过程解析
『全新一代Passat假想图』
根据此前7月份官方发布的旅行版谍照，我们就进行了假想图的设计，尽可能的展露出其伪装背后的外观造型。看到这里，如果您认为我不靠谱的话，可以看一下在7月份我绘制的旅行版假想图，与实车整体相似程度还是很高的。
在了解完海外版Passat实车信息之后，接下来就让我们在全新Passat旅行版的基础上开始造车吧！猜想一下国产帕萨特和迈腾的外观将是怎样的设计？我们的整体设计思路是延续全新Passat以及大众ID.家族的设计语言。同时，为了增加绘制效果图的准确度，我们也结合了此前曝光的全新迈腾国内路试谍照。
我们先来看对于一汽-大众迈腾效果图的绘制，表面看迈腾与Passat在名字上没有太强的关联，但在设计层面二者基本保持高度一致。值得一提的是，由于新车发布在即，我们已经陆续曝光了全新迈腾的路试谍照，能够看到，其主体设计也适当加入了一汽-大众官方的自主设计元素。
『新迈腾效果图』
迈腾车头部分采用较为保守的造型，无论是大灯还是中网都能看到一些现款车型的影子。结合谍照来看，变化较大的部分在于中网造型，采用更为夸张的格栅分层，整体更加立体，层次感进一步加强。除此之外，下包围以及前格栅部分则采用了大尺寸贯穿式设计。镂空的多层次感造型相较现款的平面化设计，则显得更加活跃，运动感与科技感也得到提升。
前包围的大体轮廓与Passat eHYBRID混动版类似，因此我们借鉴了一部分造型细节将其还原。但格栅依旧采用横条样式，与混动版的菱形格有一定区别。毕竟旅行版本相对来说会更具运动气息，而迈腾在国内用户心中更多的是商务形象，所以为了保留现有用户的审美需求，预计一汽-大众官方会继续沿用这个造型元素。
『新帕萨特效果图』
『新帕萨特效果图』
由于目前并没有关于上汽大众全新帕萨特的相关信息以及谍照，所以我们只能从新一代大众Passat旅行版进行参考。结合去年完成换代的凌渡L，也是上汽大众首次脱离大众经典造型元素，进行年轻化设计的尝试。新一代大众Passat旅行版也提供大嘴进气格栅以及眼尾上提的“小恶魔”大灯，构成了最具特点的两部分。同时，前包围两侧的竖向进气口也得以保留，但在车头线条部分做了适当的简化处理，这也是为了契合目前国内汽车市场的审美偏好。
『车侧效果图』
车身侧面部分，预计两车差别不会太大，可能最大的变化在于车侧末端以及车身尺寸。新车既然已经是一副全新的面孔，那么必然车身侧面也要摆脱老套僵硬的设计造型。从设计的角度出发，车辆C柱以及顶部线条走势对于造型的表达至关重要，包括前悬以及后悬的位置对于车辆动势也非常关键。
如果车头与车尾比例过于接近，那么侧面就会形成“哑铃”的视觉效果，看起来平平无奇，使车辆变得毫无性格可言。随着车型的不断演变，我们能够看到无论是奔驰AMG GT的大长鼻子还是各种溜背造型都会让人过目不忘。这也是为什么大众CC和Passat R36 旅行版（R36)会一直受人喜爱的原因。这一点我们从最近亮相发布的ID.7和ID.X上都能看到演变趋势。所以我们将C柱位置也进行了小幅度的后移，使车辆的视觉重心更加协调，侧面线条将更具运动感，包括小尾翼尺寸相较现款车型也进一步加大。
『新迈腾效果图』
『新帕萨特效果图』
车尾部分，迈腾与帕萨特依旧采用两种不同的尾灯造型，虽然延续贯穿式设计，但帕萨特由于没有任何可参考图片，其整体造型主要借鉴于海外旅行版。而迈腾则以此前曝光的一张车尾谍照为基础，并将凌渡L和ID.家族的尾灯为灵感来源进行融合，采用更具简约科技感的造型。此外，与之相匹配的将是微微上翘的车尾以及小扰流板的设计，这样的车尾才能与前脸形成一套统一的造型语言。
● 设计风格趋势分析
『ID.GTI概念车』
『CUPRA DarkRebel』
『全新Tiguan』
在慕尼黑车展中，大众汽车集团不仅首次发布了ID.GTI概念车、全新CUPRA DarkRebel展车，还带来新一代Passat和Tiguan等燃油车型，呈现了全新的品牌理念。“成功源自设计”（Success by Design）是今年大众之夜的主题。大众汽车集团设计负责人毛迈恪表示，“大众汽车集团将把设计放到更重要位置”。
根据凌渡L、ID.7等近期国内外亮相/上市的车型来看，确实能够看到大众对于设计的简化，尽可能采用简单的线条去表达车身造型。通过上述车型的外观设计可以发现一些共通的地方，类似“小恶魔”的大灯以及主打通透、贯穿的“大嘴”进气格栅成为当下大众外观设计的通用元素。同样，尾部造型包括尾灯的设计也都是采用贯穿的方式和极简的设计。
● Passat车型历史回顾
自1973年推出帕萨特以来，全车系一共交付了3000多万辆，累计销售量仅次于高尔夫。欧洲版Passat共8代车型，平台经历三次大变革——B平台时代、PQ46平台时代、MQB平台时代，此次Passat（B9）和大众即将推出的全新Tiguan、新款高尔夫，都采用了经过改良的MQB Evo平台，这比起第8代帕萨特的底盘平台大得多。
回顾Passat的历史，有意思的是国内一汽-大众迈腾大多沿袭欧洲版帕萨特，而帕萨特反而是国产后的改良版本。1973年首款底盘代号为B1的车型问世，“B”是大众首个中型车平台代号，1983年上市的上汽大众桑塔纳就是源于底盘代号为B2的帕萨特车型。2003年上汽大众国产B5车型，这也是我们最为熟悉的帕萨特车型。在B6时期开始换用PQ46平台，同时，一汽-大众引入Passat（B6）命名为迈腾。反观上汽-大众则在B5的基础上推出帕萨特领驭。B7时代的帕萨特和迈腾都是基于PQ平台打造，B8时代两款车型都采用的是MQB平台，所以帕萨特和迈腾最直观的差别是造型。
● 历代车型设计趋势
Passat这个名字颇具深意，“Passat”源于德语，原意是季风的名字，顾名思义，每年特定时期规律的地从大西洋南部吹向赤道方向，恒久不变。或许大众自己都没有想到这股“风”一吹就是50年。通过对以往历代车型的回顾我们可以发现，Passat的外观设计造型也在发生着巨大变化。第一代Passat由设计大师乔治亚罗主笔，运用了十分超前的“Fastback Coupe”溜背双门造型，除了最初上市的两门掀背外，还推出过四门掀背车型和旅行版。B2时期的桑塔纳基本也延续了乔治亚罗的设计理念，依旧为方盒子造型。B3和B4车型其整体设计已经开始发生明显变化，虽然车灯以及大体轮廓以方形为主，但在局部加入了更多的圆角以及曲线设计，使整体造型更加柔和，当然这也为之后的造型趋势埋下了伏笔。
『B5』
『B6』
国内消费者最为熟悉的应该是1996年的第五代Passat，此时的造型已经愈发圆润，车顶简洁的弧线轮廓，整车外形大气典雅，也因此比较容易受到中年用户的青睐。B6车型的外观变化有点像B1车型到B2车型的演变方式，在延续B5圆润造型的基础上更加注重车身的整体运动感，无论从车身线条、车灯、中网造型等都更加年轻化。号称最美大众的大众CC以及现在都被奉为信仰之车的R36都是出自这一时期。
『B7』
『B8』
B7和B8时期彻底告别了一切与“圆”有关的造型语言，转而采用更加方正的线条，圆润的V字型一体式中网也彻底的采用了分体结构，前脸进气格栅与车灯成贯穿式，下包围部分也将进气格栅与雾灯连成整体。这样的“双层”造型也被沿用至今。
在最后，我们来看一下现款帕萨特/迈腾的国内销量情况，根据此前官方释放的信息来看，2023年1-5月帕萨特销量为62014辆，同比增长37.89%；迈腾销量为57538辆，同比增长10.44%。两款车型依旧占据着中型车市场的主要地位，并仍有不同程度的增长趋势。值得一提的是，通过此次的假想图绘制我们能够看到全新帕萨特/全新迈腾相比现款车型，要更加年轻化、运动化，这也更加符合当下日益年轻化的消费市场购车需求。不过，这两款换代车型也或将牺牲掉一部分原本的商务、沉稳风格。
值得注意的是，目前中型车市场暗流涌动，凯迪拉克、林肯以及“BBA”等豪华品牌为了进一步扩充市场份额，纷纷在价格以及车型上进行调整，一定程度上与迈腾/帕萨特有所重叠，让其压力倍增。此外，中国品牌的日益成长、日系品牌和美系品牌的定价调整，也打破了原有格局，让中型车市场硝烟漫漫。所以摆在两款车型面前的压力着实不小。随着效果图的绘制完成，我们也更加期待未来实车的外观到底会有怎样的变化。对于国内版实车与效果图的吻合程度到底如何呢，如果真像我们所绘制的样子，会增加其销量表现么？同时也欢迎提出宝贵意见。大家还想看什么车？欢迎在评论区留言，咱们继续一起造车！（文/汽车之家 姚宇）
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