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小米SU7首发!雷军要给车圈点颜色看看

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  [汽车之家 新车首发]  12月28日,小米汽车举办技术发布会,大家期待已久的小米SU7(参数|询价)也迎来亮相。小米SU7定位一款纯电动中大型车,其搭载了小米超级电机、自研CTB电池、自动驾驶技术等多项全新科技产品。动力方面,小米SU7双电机版车型最大功率为673马力,0-100km/h加速时间2.78秒,配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池,CLTC续航里程为800km。单电机版车型最大功率299马力,0-100km/h加速时间5.28秒,配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池,CLTC续航里程为668km。

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  本次发布会信息量巨大,雷军展示了小米汽车“千日磨一剑”取得的各项技术突破,在2023年底,给车圈一点新震撼。小米本次发布会发布了5方面的技术,包括小米超级电机、小米自研CTB电池技术、超级大压铸、自动驾驶技术和摩德纳平台架构,具体内容见下文。对技术不感兴趣的朋友也可以直接翻到文章底部看车。


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■ 小米超级电机

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  发布会上,小米带来了自研的超级电机,在转子材料,定子,碳化硅等技术上都有创新。电机分为HyperEngine V8s、V6和V6s三个型号。V6最大功率299马力,峰值扭矩400N·m,采用400V架构。V6s最大功率374马力,峰值扭矩500N·m,采用800V架构。V8s最大功率578马力,峰值扭矩635N·m,最高效率98.11%。功率密度10.14kw/kg,将于2025年上车。此外小米开发出超级电机转子预研技术,在实验室已实现35000rpm最高转速。

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■ 小米自研CTB电池技术

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  小米SU7采用871V碳化硅高压平台,集成效率达到77.8%,成熟体系中最高可支持132kWh容量,实现1000+km CLTC续航。平台上限最高可支持150kWh容量,1200+km CLTC续航。小米自主研发了CTB(Cell to Body)电池技术,在关键技术创新方面,其采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等,使集成效率整体提升24.4%。

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  “CTB”是电池一体化技术中的一种,目前业内有CTP(Cell to Pack)、CTC(Cell to Chassis)、CTB(Cell to Body)等方向。其中CTP最早由宁德时代提出,而比亚迪的刀片电池是其中的翘楚。CTB在结构上更加简化直接,减少了因车身与电池盖相连接损失的空间,进一步提高空间利用率。CTC则搭载在特斯拉、零跑等品牌的车型上。

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  在电池安全方面,小米采用了行业首创的“电芯倒置”技术,泄压阀朝下,极端情况快速向下释放能量,最大程度保证乘员舱安全。在物理防护方面,其采用14层防护;并搭配独特的散热及隔热设计;同时还配备全栈自研电池管理系统以及电池云安全,多管齐下保障电池安全。小米电池采用17层高压绝缘防护,双大面积主动水冷,电芯侧面165片气凝胶隔热材料,同时配备车云协同安全预警,电池管理软件全栈自研。 

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  此外小米还发布了高效双模热泵。该热泵有两种模式。直接式:专热专用热量直供乘员舱,提高传热效率。间接式:一热多用连接多条热路,满足更多场景需求。-15°C CLTC工况无需额外开加热器,即可维持乘员舱的舒适温度。-20°C工况依旧能从冷空气中吸取热量为乘员舱补充热能。

■ 超级大压铸技术

  小米自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”,从铝锭到成品铸件全栈自研自造,包含9大工艺,60个设备,精密控制433个工艺参数。实现小米汽车后地板72零件合一,焊点减少840个,减重17%,同时生产工时减少45%。

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  这个“9100吨”的数据业内领先,作为参考和对比,2020年,特斯拉从力劲手上拿到了6000吨级压铸机Giga Press,目前力劲也在为特斯拉提供9000吨级的Giga Press压铸机。而极氪、高合等车企拥有7200吨级的压铸机。想详细了解一体化压铸的,请点击《成本降40% “一体化压铸”真能封神?》

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  一体化压铸工艺适合用在高端且量大的车型上,能够降低一部分成本。当然,压铸气孔问题,以及热处理后的热胀冷缩也必须面对。对此,特斯拉、高合等车企均自研铝合金材料,小米也不例外。小米还发布了72合1一体化压铸后地板,重量减轻17%,车内降噪2分贝。

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  此外,小米还发布了自主研发的“泰坦合金”,这是一种高强高韧的免热处理环保压铸材料,在配方中添加稀土和锆等微量元素,进一步提升材料强度。

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  在特斯拉带起一体化压铸风潮后,其维修成本的问题也受到了各方关注。对此,小米采用三段式可维修设计,一体压铸后地板 + 溃缩区 + 防撞梁,显著提升结构强度,中低速碰撞无需更换大压铸件。

■ 自动驾驶

  去年8月,小米小露一手自家的辅助驾驶能力,能实现无保护自动掉头、自动右转、自动绕行、事故车辆自动绕行、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自主代客泊车、90度极窄弯自动绕行、机械臂自动充电等能力。

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  如今,小米的自动驾驶辅助迎来了突破进展。小米自动驾驶系统搭载了1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。芯片配备两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片,算力高达508TOPS。小米SU7搭载全栈自研智能驾驶技术,拥有变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等先进技术。

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  小米自动驾驶系统拥有高速领航、城市领航、代客泊车三大种类27项功能。小米明年将开启100个城市的城市NOA,并宣布2024年小米智能驾驶进入行业第一阵营。作为参考,头部玩家的城市NOA进度如下。

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■ 小米汽车摩德纳平台架构

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  小米汽车的“摩德纳”平台架构从底层技术做起,采用正向开发,由产品属性、标准化体系和底层技术模块组成。该平台使小米汽车拥有82km/h的麋鹿测试成绩、51000N·m/deg的整车抗扭刚度、电池拥有77.8%的体积效率、99.81%的电机峰值效率等,创造业内多项第一。

■ 小米澎湃OS

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    27日,小米澎湃OS启动新标识,以全新的形象与大家见面。澎湃OS是小米系统史上最大规模的一次底层重构,这套系统不仅适用于手机和智能家居,而是升级到了人、车、家全生态。小米还介绍了NPU技术,使其大模型可以在终端布置,而非云端,实现真正的大模型上车。

■ 小米全新战略“人车家全生态”

  雷军表示,随着小米汽车SU7的发布,“人车家全生态”终于闭环,迎来了“跨越”一刻。即全面打通“人车”、“家”场景,实现硬件设备无缝连接,实时协同,带动产业链合作伙伴,共创以人为中心、主动服务于人的超级智能生态。

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  小米澎湃OS 凭借Xiaomi HyperConnect跨端互联框架,打通了包括小米汽车在内的200多个品类,高效连接全球超六亿设备,覆盖了用户95%以上的生活场景,让智能可以细致入微地服务每一个人。同时,因为AI的赋能,人的操作习惯又会让“人车家全生态”变得更聪明。Xiaomi HyperMind作为智能中枢,可以感知和学习人的日常习惯,提供主动智能服务。在日复一日的使用中,小米澎湃OS不知不觉就会成为更懂你的智能中枢。

■ 小米SU7

小米汽车 小米SU7 2023款 800km Max

小米汽车 小米SU7 2023款 800km Max

  我们已经拍到了小米SU7的实车,让我们一起来看看这款新车吧。官方表示,新车的大灯采用米字型设计,在当下一众眯眯眼车型里,小米SU7的大眼睛可以说是“难得可贵”。大灯采用圆角多边形造型,内部采用类似米字型的灯腔结构,提升辨识度。此外,大灯下方配备有真的风道帮助刹车系统散热,下包围以及发动机盖则突出了运动感,颇有跑车风范。此外,该车的风阻系数仅为0.195Cd。

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『三款车身配色,分别是橄榄绿、雅灰和海湾蓝』

小米汽车 小米SU7 2023款 800km Max

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  侧面来看,新车并没有采用隐藏式门把手,配备两款不同的花瓣状轮圈,搭配黄色卡钳,显得年轻活泼。车尾来看,LOGO与小米的LOGO保持一致,尾部“xiaomi”的拼音彰显它的身份,后包围的银色装饰突出力量感,搭配主动尾翼更凸显运动气息。车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm,轴距3000mm。

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  动力方面,小米SU7双电机版车型最大功率为673马力,峰值扭矩838N·m,0-100km/h加速2.78秒,最高车速265km/h,还拥有Boost模式、弹射起步模式等。刹车系统配备布雷博四活塞卡钳,100-0km/h刹车距离33.3m。双电机版配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池,CLTC续航为800km,并配备800V超级快充,5分钟充电220km续航,15分钟充电510km续航。单电机版车型最大功率299马力,0-100km/h加速时间5.28秒,配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池,CLTC续航里程为668km。

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  来看新车的内饰,其配备三幅方向盘,驾驶模式切换按钮周围有红色装饰,凸显运动感。屏幕方面,新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏,分辨率为3K,并搭载56英寸HUD,最高亮度13000nit。此外,SU7也保留了大部分物理按键,常用功能操作更方便。

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『小米智能香氛机』

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  小米SU7的内饰将有银河灰、曜石黑和暮光红三种配色可选。此外还将配备氛围灯、运动风格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃车顶、15扬声器音响系统等。新车拥有105L的大容量前备厢。此外中控台储物空间支持硬件拓展,上图中的是小米智能香氛机。

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小米汽车 小米SU7 2023款 800km Max

  车机系统方面,小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。小米SU7搭载骁龙8295芯片,小米平板可无缝上车,做为后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏联动,应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用,支持CarPlay和airplay,并且支持苹果iPad上车。

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  此外,小米CarloT生态将全面向三方开放,其拥有统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议和存量设备轻量改造方案。此外小米车机创新应用流式升级技术,OTA升级速度更快,3分钟座舱系统整包升级,30分钟全车整包升级。

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  渠道方面,小米应该会采取类似问界系列的模式,将车放在小米之家展示和销售。位于上海徐家汇的一家小米之家门店工作人员介绍,明年一季度展车就会到店。北京一家小米之家工作人员称,北京多家小米门店面积小、位于商场负一层,展车摆放难度大。因此,小米或将改造现有大面积门店、开设新小米之家,用来销售汽车。一位广东佛山某小米门店工作人员称,已经有领导来门店考察过展车摆放位置,后续挑选其他摆放展车门店的时候会根据面积筛选。

■ 小米汽车造车史

  给大家简单捋一下时间线:

  1. 2021年3月30日,小米创始人雷军在公开演讲中表示,未来十年,小米将投入100亿美元造车,并由雷军亲自负责造车业务。

  2. 2021年9月,小米汽车有限公司注册成立。同年11月27日,北京经开区管委会与小米签订合作协议,宣布小米汽车落户北京经开区。

  3. 2022年3月,小米汽车宣布首款量产车将于2024年上半年正式量产。

  4. 2022年8月,在小米官宣进入电动车行业第500天,雷军在秋季新品发布会上公布了小米汽车最新进展——目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

  5. 2023年,小米汽车的谍照、设计图、媒体和个人绘制的图片等开始逐渐流出。

  6. 2023年11月,小米SU7申报工信部。

  7. 2023年12月底,小米宣布造车1000天,首场发布会今日召开。

■ 编辑点评

  在车圈混了这么久,我曾经坚信“太阳底下没有新鲜事”,但不得不说,小米的发布会确实是久违的有趣。在新势力熬成了老炮的2023年底,这条新入局的鲶鱼让我们找回了当初的乐趣。

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  这是最好的时代,中国新能源车企中流击水,浪遏飞舟,积极投身发展和变化;也是最坏的时代,数十家车企卷成一锅粥,一将功成万骨枯,消失的车企数都数不过来。因此,我对入局者小米保持一份肯定且尊重的态度,我们关注造车新势力,不就是爱那个“风华正茂,挥斥方遒”的劲儿嘛?

  当然,也得承认,嘴上说的再好,车这东西本质上是用来开的。我们期待后续小米SU7能在实车体验中给大家更多的惊喜,也请期待汽车之家后续的测评内容。(文/汽车之家 邢月阳)

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指导价:21.59-29.99万
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