在巴林的F1赛道，感受中国汽车运动的文化
“走出去”，“走进去”和“走上去”，是中国品牌出海的三步走。走出去可以理解为去尝试去探索；走进去可以理解为是深入市场，开启当地本土化的适配，并有一定市占率。而走上去，则是链接到品牌，将中国制造的实力、文化、自信，在海外宣扬。
为了让中东的媒体和消费者进一步了解领克品牌属性，巴林的F1赛车场是我们此次中东行的重要一站，能在F1赛道上展示领克的实力，是全球化发展的，提供全新产品体验的重要一环。
此次赛道体验的车型是一台领克03(参数|询价)+，这款车我们已经很熟悉了，这款车搭载了2.0TD发动机，最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，0-100km/h时间为5.7秒。虽然其加速在电动时代并不是最快的，但配备的一键赛道+声量+弹射模式，以及专业的调校，确实在赛道上是非常好开和“称手”的。
在国内，领克一直在积极推进中国汽车运动文化发展，并在TCR世界巡回赛中五年六冠。2023年，领克03家族首次登录中东市场，投放了03和03+两款2.0T车型。中东的试驾活动对于领克汽车而言，不仅是代表了中国汽车的成熟和自信，也是领克品牌一次重要的国际市场体验。海外媒体的体验和反馈，也能让领克收集多样声音，进一步优化产品。
卡塔尔：不可错过的实力股
中东之行的最后一站来到了卡塔尔多哈，卡塔尔的整体国土面积和我国的天津市差不多，在这里，卡塔尔80%都是外来务工人员。卡塔尔近年来承办了多项具有世界影响力的活动，2022卡塔尔世界杯、2023多哈世博会等等，首届卡塔尔-日内瓦车展也在2023年召开。
卡塔尔在用一个新的面貌欢迎着世界，多哈也在大兴建设，这也是后石油时代国家的一个方向转型，这样一个市场领克肯定也不想错过。据了解，目前多哈的领克经销商店正在建设中，预计很快能完成装修和开业，届时几个海湾国家的布局也将进一步完善。
虽然线下展厅尚未建成，但不影响领克品牌的拓展。我们在多哈最大的商场旺德姆（Vendome）里见到了正在商场里做展示、地推的领克09。展车是一款2.0T T5+8AT的白色车型，配置上像HUD、14扬声器等配置都有所配备，应该是一款高配版本，遗憾的是这款展车目前并没有标明售价。
除了在沙特、巴林和卡塔尔，领克在中东其他国家也有着不少创新。例如打破4S模式，用“6S”模式的领克中心落地科威特，并打造了首个亚太市场的Co: Club领克官方车主俱乐部。从领克的动作来看，他并不想像一般品牌，只是卖车为主，而是希望通过用户运营、品牌塑造、性能标签等，打造一个更高的定位，并让全球媒体了解到他和中国制造的实力，这就是“走上去”。
● 出口量世界第一，中国车企走上去
就在近日，中国汽车工业协会公布了2023年我国全年汽车产销数据。2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中，出口491万辆，同比增长58%，有望成为世界第一汽车出口国。这一数字也受到了许多海外媒体的关注。
《华尔街日报》报道称，中国汽车出口有望超过日本成为全球最大汽车出口国，这标志着全球汽车行业格局发生重大变化。长期以来，中国一直是全球最大的汽车市场和生产中心，但增长的动力主要来自外国车企，直到最近几年，随着政府为本土制造商提供资金并以补贴的方式促进销售，国内品牌开始拥抱纯电动汽车和混合动力车。
美媒援引中国汽车工业协会的预测称，2024年，中国汽车市场将会达到3100万辆，同比增长3%。其中乘用车销量约2680万辆。汽车出口量有望达到550万辆。日本共同社表示，这是日本自2016年以来首次失去榜首位置。
上海到波斯湾的海运航线在17天左右，一艘远海汽车船可装载3000-4000台不同车型，而一艘艘船上，来自吉利、一汽、上汽、奇瑞、江淮、东风、长城等企业的中国自主汽车，正在整装待发，驶向这片新兴的市场。
在整体出口向好的环境下，中国车企也不是简单的整车出口，而是将品牌、文化进一步输出，领克在中东的一步步，充满了自信，也让世界更好的认识了中国制造。
在中东市场，目前中国企业销售产品大多还是燃油车，展望未来，新能源车也是大有可为。根据阿联酋“2050能源战略”，到2050年，清洁能源在阿联酋能源结构中占比将提高至50%。2021年10月，继阿联酋之后，沙特成为第二个承诺实现净零排放的海湾国家。在沙特国家战略转型的纲领性方案“2030愿景”中，沙特政府明确提出：到2030年，电动汽车将占首都利雅得汽车总数的30%；年产30万辆汽车，其中40%为本地生产，使本国跻身全球前五名汽车生产国之列。
对于已经在新能源领域蓬勃发展10年的中国车企来讲，接下来全球发展的新能源市场，也是我们在全球舞台继续展现的又一契机，虽然我们拿到了出口量第一，但从全球新能源趋势来看，中国品牌的出海新篇章，可以说才刚刚开始。（文/汽车之家 王寅）
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