3.为什么这些大排量车型能过国6b，但是“更环保的”86却进不来？
在回答这个问题之前，我们需要先来了解一些基础知识。汽油假设没有杂质且完全燃烧的情况下，产物只有二氧化碳和水，这两种产物是汽油燃烧的主要产物。对于燃油车来说，通常情况下排量越大的车油耗也越大，行驶1km排出的水和二氧化碳也越多。低浓度的二氧化碳对环境和人体无害，但是二氧化碳多了会造成全球变暖，这也是为什么通常说大排量汽车不环保的主要原因。
不过通过观察国6b污染物表格可以看到，其中并没有二氧化碳CO2这一项。因为二氧化碳毕竟是一种无毒的低环境危害气体，而国家排放标准中更加关注的是燃烧过程中产生的毒性更强、环境危害更大的副产物，例如一氧化碳、氮氧化物等。这些副产物与二氧化碳不同，它们毒性比较强，但是是可以通过技术手段大幅降低的。
换句话说，一款技术先进的大排量发动机产生的CO2一定更多，但是国6b关注的副产物排放量可能反而小于一些小排量发动机，这就给大排量发动机留出了一条生路，这也回答了为什么SQ7这些V8车型能通过国6b排放标准。
我们可以看出，国6b并没有对大排量进行“一刀切”的限制，只要厂家的发动机技术足够先进，把副产物排放量降低，即使油耗高、排量大也依旧有可能通过测试。大家看到上面的表格可能会一头雾水，其实这些污染物大致可以分为两类，分别是燃烧不充分产物和氮氧化物。
『国外宣传图：在未熄火的车内睡觉可能导致死亡』
燃烧不充分产物很好理解，就是发动机设计不够先进，一部分油没有完全燃烧，经过化学反应变成有毒气体和黑烟排到大气中。其中一氧化碳、碳氢化合物和非甲烷总烃都是有毒的气体，是无色的，其中一氧化碳最为致命，它是无色无味且有毒的，在车内如果不熄火关闭门窗睡觉就有可能导致中毒死亡，血淋淋的教训比比皆是，因此喜欢在车内开空调睡觉的网友还是建议您购买纯电动车。
而颗粒物质量PM和颗粒数PN简单来说对应的是排气管排出的黑烟浓不浓。当然，现在的标准极其严苛，如果你能用肉眼看出一辆车在冒黑烟，那这辆车必然是不满足国6b排放的，甚至连老黄标车看见了都得叫它一声大哥。
此外，氮氧化物也是重要的尾气污染物，在表格里分成了氧化亚氮和其他氮氧化物。氧化亚氮就是著名的笑气，医学上通常用于麻醉止痛，但是其具有成瘾性，大量吸入会造成瘫痪。此外，它还是电影里“氮气加速”的主角，拥有助燃和降温的效果，能够瞬间提升车辆动力，不过氧化亚氮已被列入《危险化学品目录》，车友们如果想体验氮气加速还是推荐去国外。
而其它氮氧化物则具有极高的环境危害性，其中的NO2与大气中的水蒸气反应可直接生成硝酸，导致下酸雨，对地面上的人、动物、植物甚至建筑造成危害。不过现在的排放法规很严格，不必过度担心这个问题。
『丰田86』
了解完为什么大排量车型能过国6b，让我们再来看看为何丰田86和斯巴鲁BRZ过不了国6b排放呢？此前有报道称，丰田肯定具备将86调成符合国6b排放的能力，但车辆动力、排气系统等将有明显变化，售价也会更贵，这是国内用户难以接受的。最终，对于这样一款相对小众的车型，丰田在对预期销量和调整成本的平衡之间选择了前者。
此前斯巴鲁宣布2023年6月末之后BRZ暂时停止在中国市场销售。还有消息称，2022年有一批平行进口的斯巴鲁BRZ通过了国6b，并不清楚动力系统做了什么改动，但能知道的是售价贵了近5万，有了解具体细节的网友欢迎您在评论区留言。
● 了解完了国6b，那么车企具体会使用哪些方法来通过国6b呢？
一、对动力系统进行调整。如果一辆车无法通过国6b，那么一定是上述的一种或几种污染物超标了，头疼医头，脚疼医脚，对于每种污染物超标可以说各有对策。例如对于燃烧不充分产生的碳氢化合物和一氧化碳等物质，通过升级三元催化器就能解决。不过最让车企头疼的当属两项颗粒物指标PM/PN，就是前面提到的“冒黑烟”指数。如同日常生活中如果遇到雾霾天气我们会选择带口罩，对于汽车来说原理也是差不多的，下面就让我们来看看颗粒捕捉器。
说到颗粒捕捉器，就不得不提到小钢炮迷们津津乐道的本田思域TYPE R。这款车曾夺得了纽伯格林北环最速前驱车的头衔，是一款十分硬核的性能车。不过到了国内，是龙得盘着，是虎得卧着，是纽北前驱王也得把颗粒捕捉器装着。对于思域TYPE R这样的高性能车型来说，其发动机设计需要优先满足性能需求，拥有较高的增压值和升功率，但是让它面对国6b标准确实有些强人所难，而搭载了颗粒捕捉器之后，这款小钢炮顺利地通过排放检测与国内车迷见面。
但是细心的车迷可能会发现，进入国内市场版本的思域TYPE R只有300马力，比海外版少了20马力，这确实和颗粒捕捉器有关。颗粒捕捉器内部的过滤结构是由蜂窝状的陶瓷材料制成，蜂窝表面有许多细小的孔洞，尾气通过孔道的过程中，细颗粒物就会被拦截并吸附在管壁上，从而降低尾气的PM和PN值。
但是这种结构的缺点是排气阻力较大，背压过高，从而导致发动机最大功率下降。对于家用车来说，其实较高的排气背压对低转速的扭矩有一定提升效果，理论上讲日常驾驶时动力会有一点提升，但是对于注重高转速动力表现的性能车来说，颗粒捕捉器的作用只是通过牺牲动力换一张国内市场的入场券。
『兰博基尼Revuelto采用6.5L V12插混动力』
二、采用混合动力。采用混合动力确实是在电气化不断发展的当下让大排量燃油车最后来一波回光返照的最优解。尤其是插电混动系统，能够在排放测试中获得较大的优势，最近几年开始被越来越多的高性能品牌和车型采用，例如兰博基尼Revuelto。不过国家针对插混车型的测试方法也在变得逐渐严苛，例如现在的RDE实际道路测试标准中，需覆盖市区、市郊、高速三种路况，每种路况不少于16km，这对于电池比较小的超跑车型来说会有一定难度。
★ 全文总结
本文我们为您盘点了2024年仍然在坚持使用大排量发动机的车型，并对它们为什么能通过国6b进行了解析。简单来说就是国6b并不检测和排量直接相关的二氧化碳排放量，而主要检测的是有毒的燃烧副产物，这些物质是可以通过技术手段大幅降低的，这就给一些并不环保的大排量车留出了一条生路。不过可以预见的是国家的排放法规肯定会越来越严格，大排量车型肯定会越来越少，最终退出历史舞台。
『奔驰V8发动机爆炸立体模型』
精密的机械结构，高亢的排气声浪，澎湃且线性的动力输出，这就是大排量的魅力。然而在新能源时代它们即将走入博物馆，迎来光荣退休，如果您是大排量性能车的忠实拥趸，并且有足够的经济实力，那可一定不要错过最后的机会。（编译/汽车之家 颜欢）
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