[汽车之家 资讯] 2月乘用车新车终端销量110.01万辆，同比下降14.98%，环比跌去94.96%，固然春节在2月导致实际销售时间仅2/3，但如此高的环比跌幅也是夸张，1月的提前消费或许透支了部分需求。
2月燃油车销量72.55万辆，同比下降21%，德系下降25%，日系下降32%，值得注意的是，中国品牌燃油车逆市增长了8.8%，吉利、长安、奇瑞三大车企领涨，同期中国品牌新能源车销量下跌了4.1%，油电背离在2月以反常方式出现，实属少见。
本期《图观车市》我们一起来看有哪些燃油车有“反骨”，在新能源车高歌猛进的当下不走寻常路。
2月仅大众和比亚迪两个品牌的销量超过10万辆，3月开始一大波比亚迪荣耀版可能会将大众从坐了两个月的冠军席赶下；奇瑞系的捷途和星途同比大涨170%和81%，涨幅遥遥领先；本田销量同比大跌42%，被奥迪反超；鸿蒙智行携问界、智界两大家族强势排进品牌榜第15，是唯一进榜的造车新世代。吉利、长安、奇瑞继续做实做强燃油车，不抛弃不放弃，旗下都有产品销量保持稳健，在榜单上的排名也日益趋前稳固，新能源转在极氪、深蓝等新品牌下耕耘，旗帜也算鲜明。
惊奇不止于此，2月宋PLUS新能源、汉丢冠，理想L7丢冠，雅阁和凯美瑞(参数|询价)掉到了细分榜尾……话不多说看榜吧。
开年以来，“电动化是不是西方的陷阱”成为车圈争论话题，王传福预测新能源车渗透将破50%，新能源车燎原之势已成；李书福则讲电动汽车的发展需要一个过程，不能急于求成，站在什么山上唱什么歌，这是情理双洽。但是，新能源汽车到底是干柴烈火即将燎原，还是需要小火慢炖，市场会用时间回答。《图观车市》，下月见。（图/文 汽车之家特约撰稿 王静波）
加载中
