6. 长城汽车登陆CES 2025，希望实现科技出海
1月7日-10日，2025年国际消费电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，以下简称CES 2025）在美国拉斯维加斯举行。长城汽车携全场景NOA智慧旗舰SUV魏牌全新蓝山、长城灵魂全球唯一水平对置8缸8挡摩托S2000、Hi4动力架构等核心车型与技术亮相，希望实现技术出海。
长城汽车新设 “长城品牌超豪车 BG ”，长城汽车董事长魏建军同时担任新品牌的董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为 CEO，张晓波任 CTO。这一任命在 2025 年 1 月 1 日小范围宣布，是长城汽车 2025 年的 001 号任命。
拓展阅读：
1. 长城汽车被欧盟关税等不确定性因素扰乱了出海节奏
a. 5月31日，长城汽车宣布将于2024年8月关闭其位于德国的欧洲总部，同时将欧洲仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹。
b. 近三年前，长城汽车在慕尼黑开设德国子公司并设立欧洲总部时称，欧洲市场是长城汽车发展战略的重点，欧洲总部和德国子公司的设立，是长城汽车全球化道路上的重要里程碑。
c. 今年4月，长城汽车还宣布加大海外市场投资，2030年实现海外销售超百万辆的计划。而5月底却突然宣布关闭欧洲总部。
2. 长城在欧洲销售惨淡，月销不到400辆，战略重心转移
a. 据施密特汽车研究咨询机构（Schmidt Automotive Research）数据，2024年头四个月，长城汽车在西欧市场销售量仅为1400辆，其中包括了魏牌插电式混动汽车车型。
b. 今年6月，出海欧洲三年的蔚来再次调整全球业务，将出海的重心从欧洲再度放眼到全球。而2022年时，蔚来将公司一级部门“全球业务发展”更名为“欧洲业务发展”，可见蔚来当时对欧洲市场的重视。
3. 中国汽车在欧洲份额曾达11%
a. 6月，中国品牌在欧洲市场注册新电动车数超过2.3万辆，环比增长72%，市场份额达11%，创造单月新车注册量记录。
b. 但6月在欧洲新注册的MG4中，40%是由经销商注册的，而非购车者，可能因此决定赶在反补贴税之前大幅度清库存。此种增长并不具可持续性。
4. 中国车企在欧洲迎难而上
车企 | 在欧洲的动作 |
小鹏汽车 | 比蔚来更早进入了欧洲，在今年才宣布正式进入世界汽车工业的心脏德国市场。 |
比亚迪
| 今年1月，第一艘汽车船“比亚迪探索者1号”进入欧洲。6月14日，欧洲杯在德国慕尼黑拉开帷幕，比亚迪夺得官方合作伙伴之一。 |
正准备为欧洲第二家乘用车工厂进行选址，将汽车从中国运输到欧洲并非长远计划，长远计划在于本地化生产。希望海外交付量未来将占据比亚迪总销量的近一半。 | |
上汽集团 | 9月时透露正在欧洲为工厂选址。 |
广汽集团 | 尚未踏足欧洲市场，也释放了在欧生产的信号。 |
奇瑞汽车 | 4 月，与西班牙埃布罗公司宣布双方将在巴塞罗那设立合资企业，共同开发电动汽车新产品。 |
零跑国际 | 9月，车企Stellantis集团宣布，将分别在9月底和10月在比利时、法国、德国、英国等欧洲国家销售零跑T03和C10 SUV两款电动车型。零跑国际是Stellantis集团与零跑汽车以51%∶49%的比例成立、并由Stellantis集团主导的合资公司。 |
5. “技术输出”、“碾压欧洲车企”太乐观，远未到该阶段
a. 在中国电动汽车的崛起之势力之下，开始流行一种比较乐观的论调来形容中国车企如何碾压欧洲车企，将欧洲车企和中国车企之间的新合作形式总结为从“市场换技术”转向“技术换市场”或“技术反哺”，从“技术输入”到“技术输出”，都是一种太过乐观的说法。
b. 新的格局变化仍然仅限于中国汽车品牌在逐渐夺回中国本土市场份额，将主场逐渐变成自己的优势。
6. 德国车企在中国市场的昨日并非中国电动汽车在欧洲的今日
a. 当初，当德国车企以技术换市场进入中国市场时，中国车企十分孱弱，德国车企并没有面临中国车企的主场优势。而今中国车企进入欧洲市场相比，却面临欧洲本土车企强大的本土优势。
b. 中国电动汽车远没有成为游戏规则的改变者，最多只能称得上是挑战者。
7.中国车企出海，要追求水到渠成，像水一样流入可以流入的地方
a. 中企就像水一样，流入想要流进和可以流进的地方，追求的是最终水到渠成；
b. 另一方面，眼下，中国国内市场需求降低，竞争激烈，也加速了车企从国内残酷的价格战泥潭中抽离出来，寄希望于欧洲这个尚未完全关闭市场。扩张海外市场、寻找增量市场、开拓利润空间是必由之路，不管有没有高关税。
c. 低价甚至以亏损换市场其实并不是中国车企进入欧洲市场的策略。
总结：
尽管欧洲推出反补贴税，欧洲本土车企拥有主场优势，欧洲电动汽车需低迷，但是，中国车企也不得不且必须进入欧洲这个全球最大的新能源汽车市场之一。
欧洲本土车企已经开始非常警惕，他们意识到反补贴税只是权宜之计，而留给他们的机会窗口可能只有两三年的时间。而这两三年的时间，可能也是中国车企的机会窗口。
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