二. 工信部、中汽协：规范针对驾驶辅助功能的营销宣传行为
4月21日，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合发布倡议，呼吁各企业切实履行产品质量安全主体责任，规范针对驾驶辅助功能的营销宣传行为，落实对用户的告知义务。
4月16日，工业和信息化部（下称“工信部”）装备工业一司组织汽车企业召开会议，强调生产企业必须充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
小米SU7事故，舆论质疑汽车行业对智能驾驶过度宣传
3月29日晚间，一辆小米SU7(参数|询价)发生严重事故，司乘共三人身亡。在猛烈碰撞发生前数秒，车辆还处于智能驾驶状态。此次事故震动了汽车业，舆论质疑汽车行业对智能驾驶过度宣传。
辅助驾驶与自动驾驶之间巨大的鸿沟被精心掩盖起来
汽车宣传中“零接管”“放心开”“遥遥领先”“解放双手”等字眼，却在持续冲刷公众认知。中国汽车市场高度“内卷”，没有车企愿意在技术方面示弱。新车发布会必谈智驾、谈智驾必称“全栈自研”几乎是行业共性。
在用车环节，有的国内汽车品牌还表现出，放任驾驶员误用、滥用智驾功能的倾向。一些新技术、新产品的验证实际上是在日常用车场景下靠用户完成。
车企宣传甚至会与用户手册出现明显落差
例如，小米汽车官网显示，SU7的高速智驾功能具备“施工避让”能力。而在用户手册中，小米明确写道，使用高速智驾功能时，如遇路中修路设施，驾驶员需及时制动和减速，必要时接管车辆。
短评：
纠正智驾乱象还应深入经销体系。他认为，与车企明面上的宣传相比，终端销售环节的乱象有过之而无不及。“比如，虽然法律规定方向盘不能离手，但在带客试乘时，总有销售会在激活智驾功能后，突然拿出手机回信息，或者拧开瓶盖喝水。”他称，这些精心设计的暗示更加难以监督。
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