五. 除了60天账期，经销商返利政策也要规范，最好不超30天
6月23日，全国工商联汽车经销商商会（下称“商会”）发文：近期部分汽车生产厂家做出缩短供应链账期至60天的承诺，这一承诺若能兑现，将极大地缓解供应链企业面临的资金压力；但同时也要关注到，汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，同样面临汽车生产厂家返利兑现账期问题。
返利是经销商的重要收入
在传统汽车销售模式下，车企按照自己制定的指导价将车辆批发销售给经销商，经销商再销售给终端消费者。为了刺激经销商的主动性，车企会给完成销售任务的经销商提供返利，经销商完不成任务就无法拿到足额返利。
在市场行情不好时，经销商常常以低于进货价的价格在零售端销售产品，因此更加看重厂家返利。
全国工商联调研发现返利问题严重
商会称，近期对42个汽车品牌的经销商返利情况进行调研，发现存在各种问题，例如“返利构成复杂、存在模糊空间”，“品牌之间兑现账期差别大”，“返利的兑现形式以及如何使用大多受限”等。
返利兑现账期长达30天，最好不超过30天
商会称，已有18个品牌的返利兑现账期达到30天以内。鉴于返利对于经销商的重要意义，商会呼吁所有品牌都将兑现账期调整为不超过30天。
短评：
传统的“管控者”与“被管控者”的关系显然已不合时宜。在市场透明化、竞争白热化的当下，双方更需要结成休戚与共的“利益同盟”。
对于志在走过行业洗牌期、实现可持续发展的车企而言，如何处理好与经销商的关系，已不再是一道选择题，而是一道必答题。
比亚迪的“红包”或许只是一个开始，它预示着，那些能够率先与渠道伙伴结成真正“利益共同体”的品牌，将更有可能在这场艰难的“淘汰赛”中，笑到最后。
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