[汽车之家 行业] 8月15日，小鹏汽车发布公告，与大众汽车集团签订了扩大电子电气架构技术战略合作的协议。

此次协议是在2024年7月22日签署的联合开发协议基础上达成的，标志着双方在电子电气架构的联合开发上取得了关键的里程碑。

双方同意将该架构不仅集成到大众在中国市场的纯电车型平台，还将应用于燃油和插电混动车型平台，从而扩展技术战略合作的市场范围。

最早合作的“G9”项目还没赚到钱，大众又加码

最早合作的“G9”项目还没落地，大众还没在市场上看到收益，现在又想要不断加码扩大合作。

2023年7月，大众和小鹏宣布合作，利用小鹏G9(参数|询价)平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，其中一款是SUV，都用大众的品牌在中国销售，上市时间是2026年。

大众为什么再加码？可能是，大众在和小鹏合作的过程中，发现了意外的惊喜

大众有自己打造的新能源独立平台MEB平台，承担旗下大部分纯电车型生产制造。而且大众一向对外来的技术引进十分谨慎，不轻易让外部公司接触到核心平台。

小鹏在2024年成功进入大众核心架构底层。

小鹏的特殊发展之路：从纯电→混动→燃油

小鹏从纯电起家，后面一直有研究内燃机，直到2024年11月，推出了鲲鹏超级电动体系，正式宣布走进增程市场，现在和大众的合作进一步扩大，又把业务范围扩大到了传统燃油车市场。

小鹏的鲲鹏增程技术，可能是和其他新势力不一样的产品，它是被传统汽车龙头大众汽车认可的技术。

燃油车没钱来重建“中枢神经”了，成本太大

电子电气架构是车辆的中枢神经，连接汽车上的各个部件：发动机、娱乐系统、刹车等等。传统燃油车ECU模块非常多，各个系统又有自己独立的通信协议，沟通起来比较困难，有时还会互相吵架，如果推倒重新建立，成本太大且耗时长。

而新能源汽车平台是新的产物，可以从0开始搭建。

大众想打造超级智能燃油车：享受现成

新能源车发展到今天，全球范围看，燃油车市场依然庞大，大众当然不想因为中国新能源快速发展，而放弃其他燃油车市场的蛋糕。

如果可以利用中国新能源车企现成的智驾技术，不用自己低效的开发，直接放到大众自己成熟的燃油车型上，打造一款“智能燃油车”，在欧美市场岂不是吊打友商？

小鹏的架构未来将放到大众全系车型，小鹏将获大众庞大产业资源

如果小鹏设计的底层架构全面接入大众，意味着小鹏有进入大众车型设计的入场券，小鹏有机会深度参与大众ID、燃油轿车、插混SUV等车型的设计。

当然，小鹏也可以获得大众后端丰富的供应链资源，供应商会围绕小鹏设计的这套系统对应开发产品，生态圈的成熟度会加速。

短评：这不仅是小鹏和大众牵手升级的故事

在中国市场，高速迭代和平台化落地的节奏，已经倒逼跨国巨头改变自己的技术迁移路径了。过去是“德国设计、中国生产”，现在是“中国定义、全球适配”。未来如果小鹏设计的底层架构在燃油和插混上站稳了，它很可能会成为全球范围内跨动力平台化的范例。

那时候，你看到的就不是新势力小鹏了，也不是什么大众的小鹏，而是全球化的小鹏。