[汽车之家 行业]8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称成都车展）如约揭幕。本届成都车展以“领潮而立 向新而行”为主题，展示中国汽车产业在技术革命与市场变革中的突围路径。在本届车展中，汽车之家邀请了智己CMO李微萌展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

成都车展上，智己汽车带来的新一代智己LS6(参数|询价) “超级大五座智能SUV”，预售权益价格区间为20.99万-27.99万元。新车首次引入上汽“超级增程”，搭配宁德时代大电池+50L油箱，800V架构，15分钟补能310km。李微萌透露，自8月15日开启预售至车展亮相当日，订单量突破48000台，月底或破5万。

眼下，国内增程车市场已经是一片红海，李微萌强调，智己不靠价格战，而以领先8-10个月的跨代技术和极致体验突围增程红海，2026年前难逢对手。

以下为对话实录（精编）：

汽车之家：因为最近智己LS6是发布预售 ，想了解一下最近的预售的情况。

李微萌：现在订单还是非常不错的，截至到今天零点应该是破了48000单，估计这两天到月底破5万应该是没什么问题。门店也是非常火，我们9月1日起会开启试驾，现在整个试驾的预约已经是完完全全排满了，就非常火爆。

汽车之家：其实我们这些网络的途径，网友的评论我们也看到了，大家对这款车非常关注。现在的预售的情况是这样非常火爆，那您对这款车未来的一些销量的预期是怎样的？

李微萌：对这款车来说，销售肯定是会非常好的，因为这款车它其实是一个能源形式的代际的一款产品。之前上汽一直没有增程车，其实这个技术对上汽来说其实是很简单的事情，但是呢，我们考虑到之前的那个 时候的增程技术，它其实还不足以去解决用户的很多痛点。当时我们对未来的判断，用户到最后一定是想要的是纯电的体验，所以只是在前几年一直是在走的是整个纯电车的产品路线。但是我同时我们也关注到很多的，有另外50%的用户，他现在可能还是在买燃油车，他们不是不想要去体验新能源，但是由于各种各样的原因。选纯电车型的话，可能家里不能安装充电桩，特别是我们很多北方的用户，考虑到冬天续航会打折，他们选择开油车会更保险一点；选其他的增程车嘛，原来的那个增程的技术，在馈电的情况下，车辆会有发动机噪音特别响，并且会动力跟不上去的；包括原来的插混车型，车辆使用发动机的时候，整个动力也是跟不上去的，也会有噪音很大的问题。既然我们想要做一个大的迭代，那我们一定是在基于这样的背景的理念，最终用户想要的是纯电的体验，但是不想要有冬天续航的打折的问题，不要有里程焦虑问题，我们考虑能不能出一个能源形式是可以把所有问题都解决的。我们在做的这个叫超级增程，我们并不是因为想先做增程车，选择研发增程车，而是基于早期 我们对用户的各个方面的洞察，用户他要的并不是以某一个技术，他要的是我的体验能够最好，我们就是努力让另外50%的人群也能放心享受电车时代的前沿智能；可以为用户提供一台完全没有任何焦虑的一款车。这个是我们其中一方面的考量。

另一方面，因为这款车目前在成都车展我们也发布了新的权益，最好的技术一定是不能高高在上的，可能要花四五十万用户才能买到，那那对于现在的家庭用户来说，压力还是非常大的。我们希望这款车它不仅是有最好的技术，也希望是给到用户最大的诚意，让他可以用一个相对来说比较优惠的价格入手。价格肯定是大家最终都会考虑的一个因素嘛，所以这次我们智己车一定是最强的技术，最好的权益，打造新品类的新爆品；为用户提供一款都可以放心去入手、一款完全没有焦虑的新能源，去体验新能源强动力性。不论是经济模式、舒适模式还是运动模式，操控都很出色，开电车的整个体验一定是比油车是更好的。像我们现在LS6增程车的百公里加速是6.4秒，那油车这个加速度可能要3.0T的发动机才能做到。并且这样的加速平顺性、静谧性以及更加智能化体验，这些都是现在很多油车用户他也想得到的新能源车辆的优势，所以现在我们把这些问题全部解决，再加上最大的诚意，一定是要让用户可以去拥抱这款新能源车。

汽车之家：其实我们这款车的配置特别的丰富，有八款不同的配置，当初这是怎么考虑的呢？

李微萌：我们有纯电版和增程版，其实纯电也就四款，增程版也有四款，这样就是八款。不管是纯电还是增程，我们现在都跟目前20万到30万价位的这个车型配置会阶梯比较相似，它会有基于辅助驾驶的视觉版本和激光雷达版本，有基于悬挂的CDC和空悬这样的版本，再加上用户对续航不同需求的电池选择。其实就是这些的组合的配置，我们最终综合考虑用户需求，推出纯电的4个版本和增程的4个版本。

汽车之家：因为其实我们在智能辅助驾驶这个角度来讲，毕竟我们其实对于到底是纯视角的路线，还是车感知的路线，大家其实讨论非常的多，我想问一下，咱们这个两个版本的车型在安全性能，辅助驾驶的差异？

李微萌：如果你是深度辅助驾驶需求的用户，我还是推荐选激光雷达版本，因为它在一些极端天气下感知范围肯定是会更强的，但如果说本身对高强的感知没有需求的话，可以选择视觉版本。为什么会出现视觉版本，或者说会有在这个价位的特别增程车子配置阶梯，是因为很多用户驾驶习惯就只是高速领航一下，在城市道路还是享受自己开，所以这部分用户我们就推荐他买视觉版本。这样车子价格会更下探一点。不过如果是辅助驾驶深度用户，或者说是对后续的智能化的OTA，对辅助驾驶是有更高的期待的，那肯定是推荐买激光雷达的。

汽车之家：这次我们其实推出的这个增程技术，其实路线是跟其他的增程的路线不太一样的。其他的增程路线其实都是以大油箱配小电池模式，但我们这次是大电池模式。这个增程体系会抢夺之前的纯电体系吗？

李微萌：不管是增程还是纯电，最终用户实际都是根据实际使用场景买单。如果有充电桩的，并且日常用车就基本是在城市里面，对长途几乎是没有需求，那肯定是纯电的版本会更适合。增程的是原来是有本身的里程焦虑的，或者是他是偏北方的用户。或者上海很多小弄堂里不太适合装充电桩的，这部分用户他可能没那么方便的情况下，他去选择增程。说回刚刚我们讨论的大电池小油箱或者小电池大油箱的核心本质，就是我们对于用户需求的理解，每家品牌是不一样的。原来大家对于增程车的理解更多就是给到用户更长的续航，然后让用户可以去享受电动时代该有的一些电车体验。但我们这次的最终的技术方案，不是选择了大电池还是小电池的概念，而是我们是希望有一个技术可以把目前整个纯电的也好，增程的也好，插混的也好，所有的优势都能够聚合在一起；把所有的劣势，馈电的问题、充电慢的问题我都解决，最终探讨出来的一个技术的落地方案。所以我们使用的是和宁德时代共创的一个大电池，再加一个50L的油箱来做的这么一个方案。并不是我们一开始先选择了那个大电池和小电池，而是根据用户的需求而定的。我们还是希望给到用户一台真正的是没有任何焦虑的，超强动力的，好操控的，又静谧的，而且是全程的静谧性和动力都好。不能只有30%的时候的体验是好的，在馈电状态下体验就不好了，然后还要一直充电。目前我们把电车最顶级的800伏的三电放到智己增程车上。当前很多增程车在高速服务区上面充电会被别人鄙视，他们认为一个增程车加油就行了，为什么还要来抢充电桩，但他们不知道的是增程在没有电只用油的状态下，高速路上动力性是不足的，并且在用电模式下发动机的噪音是很小，所以增程用户在高速服务区还是要去充电，但会充电又比较慢，这样体验其实非常差。包含日常有的时候用车一到两天就要充一次电，这些所有不好的体验我们都不想给到用户，我们想给到用户就是跟纯电一样的，我的整个的充电速度非常快，现在既然纯电最好的是800伏，那我就给用户800伏，既然用户希望的是全程都是要有这种好的操控性，这是电车本身有的优势，那我全程都可以提供到。所以我们基于这样的用户的需求，才推导出我们的技术路线的，这点每个品牌的思路还是不太一样。

汽车之家：其实我们现在增程市场其实已经有非常多的玩家了，现在增程市场也基本是到了相对比较稳定的份额，智己作为后来者，我们能够从这个市场突围的最大的原因是什么？

李微萌：这是因为我们的技术是一个跨代际的一个技术，这个跨代际它一定是在存量的市场争取一定的这个市场份额的一个提升。现在LS6这辆车，目前在各大平台上，增程的整个品类的知名度已经是排到TOP一二，因为确实这次的技术是一个跨代际的技术，而且可以分享的是，包含今年下半年出来的所有车型，工信部上面基本上都会有嘛，包含我们也知道一些供货的计划，基本上今年下半年是几乎没有品牌可以跟我们去PK这个技术的，明年可能也要到五六月份才会有，所以我们至少领先其他品牌8—10个月的时间下的一个增程技术的一个迭代。所以在这样情况下，可以预判原有想选增程车的用户，会看到智己。同时，原来油车的用户，他其实想要选择一个没有焦虑的新能源车的时候，他也会很想到智己。基于此，我们不是在原来的一个市场里面去抢份额，原来市场份额里面我肯定也是会占据一些，同时我更多的是会扩大整个大家对于超级增程的新的体验。我们想每一次发布都是跨代际的技术飞越，让用户真正享受最领先的技术体验。

汽车之家：对于LS6，我们后续的关键节点，比如上市、交付的一些情况。

李微萌：我们是9月1日起会开始全国的门店的试驾，现在所有的展车都已经到门店，然后9月10日我们是上市即交付。

汽车之家：对于LS6，我们的预期其实是非常高的，那后续在我们的一些销售、服务体系方面，我们会怎么做？

李微萌：我们这次LS6最大的一个区别，就是我们会去拓展更多的北方的城市，也会下沉更多的城市，因为原来可能在那些区域的城市里面，他们对纯电的感知和体验并没有那么好，所以这次增程我们努力去拓展我们的整体销售渠道的网络布局，在这个过程中我们的不管是服务也好，或者是品牌形象也好，一定会有一个新的从量变到质变的一个过程，其实今年上半年我们品牌的NPS推荐值已经排到了第7名，比蔚来、阿维塔、极氪这些品牌都是要高。所以目前智己其实慢慢的已经从一个量变到达到质变，因为我们一直是非常认真的去把我们的产品去做好。到目前位置，我们的整体所售出的车型电池完全零自燃的，这其实是很难的技术的突破，但是我们是做到了。因为我们背靠上汽集团，生产、销售和服务它都是关联在一起的，我们致力于把一个更好的产品去交付给到用户。不仅是售出时，更会在包这个产品使用两到三年时，用户都会认为这个产品它是真的质量好，它电池是不会有任何的这个意外的。这个背后其实都是基于整个上汽集团他对于我们的准出的标准是非常高的。目前我们现在的电池的标准已经是提前满足了明年的新国标的标准。包含它的测试的公里数，我们都是基于法规要求的公里数乘以10、乘以100的标准去做这个测试，让用户在买到这个车的时候是没有智商税的。

汽车之家：最近国家市场监督部门发布了智能网联汽车的监管的征求意见稿，从你的角度来讲，这个意见稿释放了什么样的信息，对我们整个这个辅助驾驶的整个发展会有什么影响？

李微萌：我认为这件事情会变得更普遍，目前辅助驾驶是一些科技爱好者体验，当前国家一旦这样释放这个信号，说明接下来所有人他都可以去体验，去尝试，去让驾驶变得更加轻松。而不是原来只是去感受一下新的技术，我觉得这个是一个风向标。随着后面越来越普及呢，我们一定是要让更多的人群，去更好地体验和适应辅助驾驶功能。就如同以前我们从功能机切换到智能智能手机的时候，开始就一小批人去做了一个切换，认为这个会是以后的趋势，那普遍开始切换后，毕竟人群基数大了，那肯定是国家会要出更好的一个标准和行业规范。我认为这一定是好事。说明它一定会是以后的一个趋势，那么也会有更多的用户去使用。

汽车之家：今年其实还有一个比较大的趋势，反内卷的声音越来越大。国家层面也做了很多工作，包括一些协会组织做了一些推动，之前出的一些推动措施，目前你在整个行业内部角度，从你的体感的角度来讲，起到的效果大吗？

李微萌：这个问题我觉得各家会有各家不一样的做法，我很难去评判其他人在做的事情，我只能站在智己的这个角度，我们其实一直都是在做的事情，是致力于把整个车它的用户体验做好，然后把我辅助驾驶去做得更好，而不是单纯的去打价格战。这次为什么说是最强的技术，最好的权益，打造新品类的新爆品。我不是去把和其他品牌差不多的一个增程技术拿出来，然后单纯的去打价格战，我们更多的是希望我们是可以有更好的技术，更好的产品去给到到用户，然后再加上本身我们可以背靠上汽集团，以及和宁德的深度的合作，是可以把最大的诚意去让渡给用户，让他有更好的体验，这个才是我们智己会去做的事情。