[汽车之家 行业] 燃油车的日子，真的不好过了。

根据中国汽车工业协会数据显示，2025上半年，中国市场新能源汽车渗透率已突破44%。在这一背景下，传统燃油车市场显然遭受了前所未有的挤压，尤其是10万-15万元主流SUV细分市场，竞争已进入白热化阶段。

然而在这串数据的背后，有一类群体却成为了“被忽视的大多数”——那就是燃油车的车主们。

尽管新能源车增长迅猛，但不可否认的是，燃油车仍然占据市场总量的55%以上，年销量规模超过1200万辆，市场依然庞大。只不过，消费者对燃油车的期待已经发生变化了——他们不再满足于传统的“三大件”优势，而是希望获得与新能源车同等的智能体验。

为了应对这个现象，有些车企寄希望于“堆配置”这条路，自以为把配置堆的足够高，就能有消费者买单。但不得不说，堆配置的时代已经过去了。从实际体验出发，才是赢得消费者“芳心”的正确路线。

长安汽车推出的第四代CS55 PLUS，正是基于对这一市场趋势的深刻洞察。在这款车型上我们能看到一种“新实用主义”理念，试图打破燃油车与电动车之间的体验鸿沟，为燃油车市场找到新的增长路径。

第四代CS55 PLUS如何破局“两大压力”？

从现象归纳来看，当前的自主品牌燃油车主要面临着来自两方面压力。

一方面是“燃油车大盘”，新能源汽车在政策扶持和技术进步的双重推动下，快速侵蚀燃油车市场份额；另一方面是“自主品牌小盘”，合资品牌燃油车通过大幅降价，进一步压缩自主品牌的生存空间。

以大众速腾为例，这款昔日的“合资神车”，曾起售价12.79万元且提车需排队。如今新款上市，直接降价5万元，裸车价低至7.79万元，还是全新车型。帕萨特更是价格直接下探到朗逸、轩逸的区间。

这种局面，迫使自主品牌燃油车必须寻找新的突破点。

在这样的大背景下，“新实用主义”产品理念应运而生。其核心在于：燃油车不应与电动车进行简单的技术路线之争，而应该聚焦用户实际使用场景，提供超越期待的产品价值。

作为燃油车用户，他们不再追求极致的动力参数，而是希望获得更舒适的驾乘体验、更便捷的智能交互和更经济的用车成本。

在10万-15万元SUV市场，第四代CS55 PLUS主要面临三大阵营的竞争：以锋兰达、卡罗拉锐放为代表的合资燃油车；以博越L、H6为代表的自主品牌燃油车；以及以宋Pro、银河L7为代表的插混车型。

这三类产品各有优劣。合资品牌燃油车具备品牌优势，但配置一般都比较低，有些品牌的车机看起来更像家里几十年前的“小电视”；自主品牌燃油车配置都比较丰富，但品牌力稍显不足；插混车型节能，但价格偏高。

第四代CS55 PLUS正是看准了这一市场空档——通过“越级配置+场景化功能”的组合，打造比合资车更智能、比新能源车更经济的差异化优势。

如何实践“新实用主义”？

长安第四代CS55 PLUS所带来的“新实用主义”理念，正是当前国内紧凑型SUV市场所迫切需要的一种产品思维。与过往单纯堆砌配置、追求参数竞争的做法不同，长安的这款产品做到了真正从用户日常场景出发，解决实际用车痛点。

举几个例子。

在大城市通勤成为普遍现象的今天，都市人群工作日在车内最刚需的场景是什么？答案是“午休”，因为在办公室趴着睡觉会比较疲惫，而且也不私密。针对这种场景，第四代CS55 PLUS的副驾女王座椅8点按摩功能直击了都市人群午休休憩的真实需求。

同样，APA泊车辅助系统的加入，则精准回应了国内停车环境复杂的现状。这些功能可能不会出现在配置表的显眼位置，但却是用户每天都会用到的实用设计。

值得关注的是，第四代CS55 PLUS在智能化领域的突破也可圈可点。长期以来，“燃油车不智能”几乎成了行业共识，但第四代CS55 PLUS通过天枢智能座舱，实现了与新能源车相当的智能体验。

特别是其同时接入五大互联方案的做法，展现出难得的生态开放。在当下，生态开放说起来容易，但真正做到的品牌屈指可数，因为大家都想保证自己系统的用户量，所以实现起来困难重重。第四代CS55 PLUS对用户选择权的尊重，体现了车企在智能生态建设上的务实态度。

在智能驾驶方面，天枢驾驶辅助视觉版所提供的高速领航等能力，已经能够解决用户的实际痛点，这种务实的技术路线值得肯定。

有了这些锦上添花的配置，长安依然没放弃对燃油车“三大件”的持续改进。

电动化浪潮中，长安是为数不多依然坚持对燃油技术进行深度优化的车企，这在车企大砍燃油车研发预算的大背景下，显得难能可贵。通过iEM智慧能量管理系统，第四代CS55 PLUS实现了百公里油耗的显著降低，一箱油1000km的续航能力已经逼近混动车型的水平。

在向新能源转型的过渡期，这种技术路线仍然具有重要的市场价值。

第四代CS55 PLUS可能不会在某个单项技术上做到极致，但其在产品定义上的整体思维却值得行业借鉴。在汽车产品同质化严重的今天，如何真正理解用户需求，并通过技术创新解决这些需求，或许是比追求技术超前性更为重要的产品思路。

击穿合资品牌竞争优势，从第四代CS55 PLUS看燃油车未来之路

从配置水平来看，通过与主流合资竞品的详细对比，笔者认为，第四代CS55 PLUS展现出了明显的竞争优势。

在舒适性配置方面，副驾女王座椅8点按摩、前排座椅通风加热以及豪华车专属电子怀挡等配置，在锋兰达、卡罗拉锐放等合资车型上均未配备，这些配置显著提升了驾乘体验。智能配置方面，星环智联双联屏、AI语音大模型、场景魔方、无麦K歌等智能化配置，相比合资竞品可以说是领先一代以上。

合资品牌在智能座舱方面的保守策略，确实给了自主品牌实现超越的机会。第四代CS55 PLUS还在全系标配了540°全景高清影像、行车记录仪以及18项智慧预警与制动功能，安全配置水平全面超越同级合资车型。特别是方舟笼安全车身结构，被动安全性能表现出色。

在空间实用性方面，第四代CS55PLUS在空间设计上更加符合中国用户的实际需求。车身尺寸方面，长宽高分别为4550mm、1868mm和1675mm，轴距达2656mm，全面领先于锋兰达。

储物空间方面，23处储物空间的设计远超合资竞品，特别是门板手机槽、隐藏式雨伞空间等设计，体现了对中国用户使用习惯的深入理解。后备箱空间方面，475L的后备箱容积比锋兰达多出37L，且后排座椅放倒后可扩展至1415L，装载能力更加出色。

总体而言，第四代CS55PLUS在产品力方面已经展现出与合资品牌正面竞争的实力，实现了真正意义上的“越级体验”，其市场表现值得期待。

放眼行业，笔者认为，当前燃油车市场的竞争逻辑正在发生深刻转变。

单纯依靠价格战已难以持续，差异化竞争逐渐成为主流策略。消费者也日趋理性，不再仅仅关注表面配置，而是更加看重产品的综合价值体验。

这意味着，品牌溢价能力逐渐减弱，真正具备实用价值的产品才会受到市场青睐。

尽管电动化浪潮汹涌，但笔者依然认为燃油车在未来相当长时期内仍将占据重要市场地位。在充电基础设施尚未完善的地区，燃油车依然是更现实的选择；对于高频长途出行的用户，燃油车仍具备其不可替代的优势。

第四代CS55 PLUS所倡导的"新实用主义"，为燃油车市场开辟了一条新的发展路径。它通过聚焦用户真实使用场景，以超越期待的产品价值证明了一件事——燃油车完全可以在电动化浪潮中找到自己的生存空间。

在笔者看来，未来汽车市场的格局，或将不再是电动车与燃油车的简单替代关系，而是基于不同使用场景的互补共存。无论搭载何种动力形式，能够精准把握用户需求、提供卓越体验的产品，都将在市场中找到自己的位置。（文/汽车之家评论员 潮汐)