[汽车之家 行业] 最近2周最大事件1是小米事故，年内第三起，对小米股价产生重大冲击。小米的3大模式，曾经在特定时期获得成功。投资者对小米汽车安全性、雷军IP高度绑定的担忧。事件2是京东和车企、宁德时代合作推新车，但模式各有不同。京东和广汽宁德合作是提供消费者洞察。
传统车企方面，大众安徽首款车型ID.与众，上市上表现一般，准备开始出手推出更多基于新架构的车型。
行业方面，市监总局发声车企不应牺牲安全性换取产品上市速度，将严格开展认证和检验检测。价格战继续，反内卷背景下新车定价更加激进，提前打入价格量。
1. 小米汽车碰撞后燃烧致1人死亡，市监总局：车企不应牺牲安全性换上市速度
10月13日，四川成都一辆小米SU7(参数|询价)在行驶中发生碰撞后起火燃烧，引起广泛关注。午后，成都警方发布通报，称事故造成驾驶人一人死亡，其涉嫌酒后驾驶。小米汽车发生年内第三起事故爆燃。
这是今年第3起小米汽车碰撞后起火的事件
此前两起分别发生于三月底和四月。
3月29日，一辆小米SU7标准版小轿车在安徽铜陵的高速公路上激烈碰撞隔离带并起火，导致司乘共三人死亡。事发路段为高速公路，猛烈碰撞发生前数秒，车辆还处于领航辅助驾驶（NOA）状态。
4月5日，一人驾驶小汽车途经徐闻县曲界镇华海农场附近时，与对向车道一辆两轮电动车发生碰撞，致电动车两名驾乘人员当场死亡，小汽车起火燃烧。当时车辆为驾驶者手动驾驶，相关火情在碰撞后电动二轮车锂电池严重挤压和变形起火，再引燃事故车辆。
8月，监管部门发布召回意见稿
8月13日，市场监管总局和工信部联合发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》。
市场监管总局提出，将加大力度对企业夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等行为进行监督检查，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工信部开展专项联合调查，依法做好整治规范工作。
9月，小米开启大规模召回
9月19日，国家市场监管总局网站披露，因辅助驾驶系统存在安全隐患，小米决定召回2025年8月30日前生产的约11.7万辆小米SU7标准版电动汽车。
召回范围内部分车辆在高速领航辅助驾驶功能开启时，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能存在不足。小米汽车将通过远程升级（OTA）方式，为召回车辆升级软件，以消除安全隐患。
市监总局发话：车企不可以牺牲安全换上市速度
10月17日，国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心副主任王乃铝在2025世界智能网联汽车大会上发表观点，提到车企应该守住安全底线，将安全优先原则嵌入研发全流程，杜绝牺牲安全性换取产品上市速度的短视行为。
9月，工信部公布《智能驾驶国标意见稿》
智驾辅助系统渗透率高达62.58%的大背景下，工信部着手制定《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制国家标准，9月17日公开征求意见。除了系统功能边界、能力阈值、产品设计等方面，车辆开发流程、风险管理也纳入了国标覆盖范围。针对事故分析和责任认定，标准还对系统提出数据记录相关的具体要求。
为避免驾驶员频繁脱离动态驾驶任务，或者长期不按规定使用驾驶辅助系统，标准要求系统对驾驶员进行手部脱离检测和视线脱离检测。若驾驶员不及时响应警告信号，系统应执行风险减缓功能（RMF），RMF随后会控制车辆在合适位置停车。
驾驶员若触发RMF，或没有及时响应系统的升级警示，或在任意30分钟内3次引发系统发出升级警示，驾驶辅助系统将禁用至少30分钟。
SU7于2024年3月正式推出，是小米首款电动汽车
截至2025年8月末，SU7累计销售近34万辆，也就是说，此次召回数量约占该车型总销量的三分之一。
小米汽车的毛利率直线攀升至26.4%，仅次于赛力斯，是蔚小理的2倍
Q2的汽车毛利率已经达到26.4%，同比增长了11个百分点，从去年四季度起，就已经超越特斯拉、理想等，领先多数新势力，达到头部水平。除了赛力斯，可能Q2已经没有其他同等毛利水平的新势力品牌了。
小米汽车的亏损在继续收窄，盈利近在咫尺
小米汽车的亏损在继续收窄，这一季度运营亏损为3亿元，去年同期亏损为18亿元，Q1亏损为5亿元。
小米模式之一：高级模仿与低价压制
在小米的成长叙事中，“对标巨头”是贯穿其中的一条主线。从早期对标苹果的产品逻辑与发布会风格，到如今在家电、汽车等多领域推行“高级模仿+低价压制”模式，这是小米性价比竞争策略的两大构成要素。
行业默认的一个规则是：当一家中国企业进入一个由国外品牌主导、利润空间较大的市场时，能较容易地借助完善且高效的中国本土供应链“总成本领先”的策略构筑性价比优势。
小米模式之二: 重颜值+流量营销
小米在过去多年的快速扩张过程中，逐渐形成了一套“重营销”“重参数”“重流量”的经营理念，强调外观设计和表面参数，可能会忽略车辆的安全性能和耐用性，这对于用户来说是一个潜在风险。
小米模式之三：供应链控制
小米的投资布局虽广，但多数为财务投资，倾向于营销与生态控制，而非突破“卡脖子”技术，其逻辑被很多人质疑偏离了创新与产业整合的核心使命，演变为以流量和供应链控制为目的。
小米的自我批判与自我革命
小米的商业模式和营销模式在特定阶段是成功的，尤其是在追求性价比的消费群体中。但随着企业向高端市场转型，需要更多地关注技术创新和产品质量，而不仅仅是价格优势。因此，适当调整现有模式，增强自主研发能力，提升用户体验，是支撑企业长远发展的关键。
小米对舆论的强势监控并未有效缓解其信任危机
小米法务部发布了一份声明，宣布2025年至今已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，展现出对舆论场的高度监控态势
小米风波也许会成为中国新能源汽车发展的一个分水岭
汽车行业的营销“泡沫”破裂，人们对汽车产品与服务的评判，不再那么容易被发布会的情绪裹挟，回归客观事实。商业的本质从来不是“讲故事”，而是“做产品”。
短评
资本市场今年两次剧烈反应，清晰地反映了投资者对小米汽车安全性，以及雷军与小米高度绑定这种一荣俱荣、一损俱损的担忧与日俱增。小米登上神坛又从神坛跌落的历程，意味着其站在了一个十字路口，这不仅是对小米的警示，更是对中国产业升级的警示。