[汽车之家 行业] 本周最热事件是小鹏汽车发布了机器人，行走流畅，引市场热烈关注。我们年初至今一直看好小鹏，并称小鹏是最值得看好的新势力。小鹏战略非常符合新能源汽车发展的路径，未来3-5年智能化会快速拉开差距。

传统车企，上汽重新超越比亚迪，夺回第一。“燃油+新能源”双策略奏效，在中高端市场，智己声音依然较小。埃安和宁德合作车型上市，两者各取所需。

行业上，“十五五”规划不再出现电动车，从此告别政策护航，一个人走向市场主导。长安汽车总裁呼吁固态电池不要拔苗助长，量产已在前方不远处，但谈颠覆为时尚早。机动车安全国标修订默认百公里加速时间不得小于5秒，事故大多发生在启动加速阶段的失控。

1. 机动车安全国标即将修订，百公里加速时间不得低于5秒

根据11月10日由公安部发布的标准修订征求意见稿，新版国标要求，乘用车每次上电或点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态。正在修订程序中的强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》拟对车企上述冲动作出限制。

“零百加速”性能是汽车产品的竞争点之一

相比燃油车，新能源汽车的动力输出更直接，技术革新和商业比拼助推制造商积极挖掘动力性能潜力，但频频发生的车辆失控事故也把不少汽车公司拖入了舆论漩涡。

“零百加速”是电动车早期普及的宣传要点

“零百加速”即车辆从静止状态全力加速至100公里/小时所需要的时间。

在汽车行业向电动化转型初期，以特斯拉为代表的先行者认为，必须提升电动汽车“零百加速”表现，才能改变社会公众把电动汽车等同于高尔夫球车的刻板印象。

不仅是消费者，投资机构早期也把零百加速性能视为电动汽车公司是否值得关注的关键指标。

在中国新能源汽车走向成熟过程中，许多车企效仿特斯拉重视车辆的加速性能

小米SU7(参数|询价)、极氪001等热门产品，均有零百加速低于3秒、指导价却不到30万元的在售版本。

小米跨界造车起步较晚，作为市场后来者，更偏好给产品打上“性能车”标签。2025年6月，小米发布SUV车型YU7，除最低配版本外，零百加速均低于5秒。

许多汽车品牌还在市场宣传中通过各类“对标”，明示或暗示其产品能够以更低的购车成本，实现过去昂贵的高性能燃油车才有的动力体验。

但实际上，对绝大多数普通消费者而言，跑车般的极限加速能力并非日常用车场景所需，还可能诱发严重安全隐患。

汽车电动化降低了零百加速的技术和成本门槛。

电机将电池输出的电能转换为动力，起步阶段即可爆发出最大扭矩。特斯拉当前在售车型中，Model 3高性能版本的零百加速只有3.1秒。

事故大多发生在启动加速阶段的失控

针对相关修订，标准起草工作组解释称，近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车在启动加速阶段失控事故多发，这些事故多是由于驾驶员使用高加速模式时，驾驶准备和操控能力方面存在不足。

新版标准要求，车辆刚启动时应处于加速性能较低的默认工作状态，驾驶员需要修改模式，车辆才能进入高加速模式，这一过程意味着驾驶员将有更多时间在身心两方面进行驾驶准备。

新版标准还针对新能源汽车其他功能提出要求

例如，新能源汽车多具备座舱娱乐功能，为减少车载影音娱乐系统对驾驶员的影响，新版标准要求，当汽车行驶速度超过10公里/小时，驾驶员侧显示屏应关闭并禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。

为降低误踩加速踏板导致事故的风险，新版标准要求，纯电动和插混汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在车辆静止或蠕行时能够检测、抑制动力输出，并通过声音或光等明显的信号提示驾驶员。

针对智能提出的要求

针对部分驾驶员过度依赖系统、脱离驾驶任务、分心驾驶的情况，新版标准还要求，组合驾驶辅助系统激活且车速大于10公里/小时时，应至少采用手部脱离检测和视线脱离检测两种方式，持续检测驾驶人是否在执行相应的动态驾驶任务。

短评：

系列标准修订的核心导向明确。在汽车产业尤其是新能源车快速发展的背景下，汽车行业必须将“安全”置于更加突出的位置，寻求安全与创新的再平衡。

有汽车专家对记者分析说，安全是汽车产业发展的生命线，也是中国汽车工业可持续高质量发展的基底。车企应该在安全冗余方面积极应对，而非单纯追逐“更快”“更炫”的营销噱头。