[汽车之家 行业] 在汽车发明整整140周年的纪念日上，梅赛德斯-奔驰选择了最富象征意义的表达——全球首发新款S级(参数|询价)轿车。

当这款被誉为“史上最全面焕新”的中期改款车型缓缓驶出，聚光灯捕捉的不仅是优雅的车身线条，更是一个时代的自问：在“软件定义汽车”重新书写规则的竞技场上，这位定义了传统豪华一个多世纪的“发明者”，手中的权杖是否依然沉重？

特别是当中国造车新势力以“冰箱、彩电、大沙发”和城市领航辅助驾驶系统，向百万级豪车市场发起总攻时，奔驰S级所代表的“精密机械艺术”，是亟待升级的短板，还是不可替代的护城河？新款奔驰S级，就是其交出的、一份带着紧迫感的答卷。

旗舰的深度“重构”

从工程角度看，新款奔驰S级的发布，远非一次遵循产品周期律的普通升级，而是“超过50%的部件为全新开发或重新设计”，这一数字在奔驰的产品史上极为罕见，更接近一次垂直换代。

它清晰地传递出一个信号：面对行业百年变局，即便是S级这样的殿堂级产品，也无法再依赖微小的迭代来维持领先，必须进行一场从硬件到软件的深度“重构”。

重构的核心，是奔驰决心将品牌的未来命运，与软件能力深度绑定。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在与汽车之家对话中，将智能科技置于战略驱动力的高度。

“新款S级轿车将隽永风范与智能创新完美融合，”他阐述道，“我们大约半年前在全新CLA上首度引入完整的MB.OS操作系统。现在，它来到了S级上。” 这意味着，奔驰自研的操作系统血脉，正式注入其旗舰产品的心脏。

与之配套的，是一套试图重新建立技术话语权的组合拳：全新的高端后排娱乐系统、充当车辆“超级计算机”的更强算力平台、遍布车身的环境感知传感器、面向未来的端到端电子电气架构，以及全新的城区及高速领航辅助驾驶系统。康林松强调，这代表了奔驰“当前的技术最前沿”。

最具震撼力的宣言，来自于发布会当晚的一项合作公告：奔驰将与芯片巨头英伟达、出行服务商优步以及中国自动驾驶公司Momenta携手，启动基于新款S级轿车的L4级自动驾驶出租车服务。

康林松明确表示：“新款梅赛德斯-奔驰S级轿车已具备L4级自动驾驶能力。”这一举动，超越了单纯的产品功能展示，是向市场，尤其是向高歌猛进的科技跨界竞争者宣告，在智能驾驶赛道上，奔驰不仅没有缺席，而且正在以自己掌控节奏的方式，布局未来出行生态。

中国正成为“全球创新策源地”

对于奔驰而言，技术革新的压力在全球存在，但考场却高度集中于中国。这里不仅是其全球最大单一销售市场，更是智能电动汽车竞争最惨烈、用户需求最苛刻、技术迭代最迅速的“主战场”。能否在中国市场稳住阵脚并扩大优势，直接决定了奔驰全球转型的成败。

康林松的表述，揭示了奔驰对中国市场定位的根本性转变。“我们的关键在于深度融合本土科技生态，”康林松说。这不再仅仅是增加国产化率、推出长轴距车型或进行配置调整。它意味着将研发的神经末梢、供应链的关键环节、以及最重要的产品定义的灵感来源，深度嵌入中国创新的土壤。

奔驰与字节跳动、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头的合作，对Momenta的早期投资与联合研发，都是这一战略的具体实践。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责销售和市场营销的盖森（Mathias Geisen）则提供了更为生动的注脚：“新款S级轿车的高端后排娱乐系统正是由我们的中国团队主导开发的。”他特别指出，中国拥有全球最年轻的S级车主群体，平均年龄远低于欧美，他们对数字化体验和智能科技的追求更为前沿和迫切。

这种需求侧的倒逼，直接影响了产品推出的优先级。盖森透露，最新的、具备“车位到车位”全链路能力的辅助驾驶及泊车系统，将在中国市场率先搭载于新款S级轿车上。这是一个极具象征意义的信号：在传统认知中，全球车型的技术首发往往在欧美，中国作为“重要市场”获得同步或稍晚的引入。如今，优先级发生了逆转。最先进、最复杂的智能化功能，因中国用户的需求强度和道路场景的复杂度，而被推上了首发位置。

这背后的逻辑，是奔驰对中国角色认知的“升维”：中国正从“最重要的销售市场”（for China），演变为“全球创新的核心策源地之一”（from China, for Global）。新款S级在中国市场的智能化首秀，仅仅是这场漫长体系能力迁移的开始。

大象转身的平衡术与长期主义

面对排山倒海般的电动化呼声，奔驰展现出的并非破釜沉舟式的All in，而是一种基于全球化企业复杂体感的审慎平衡术。康林松的论述，为这种看似“矛盾”的战略提供了清晰的注脚。

他首先坦承了全球市场的巨大差异性：“我们是一家真正的全球化汽车企业，业务覆盖150多个市场，全球各市场在转型进程上确实存在着显著的差异。”

基于这一现实洞察，奔驰做出了一个“两手抓，两手都要硬”的承诺。一只手，指向明确的电动化未来：“最迟到本世纪20年代末，在所有关键细分市场推出纯电梅赛德斯-奔驰车型。”另一只手，则紧握当下的现实与多样化需求：“我们将继续提供电气化高科技内燃机车型，包括在某些市场的插电式混合动力车型，并确保这些技术保持在顶尖水平。这一规划将一直深入到2030年代。”

对于奔驰而言，这并非战略上的摇摆或妥协，而是一种深思熟虑的“长期主义”。

盖森从市场与品牌维度补充了这一策略的韧性：“我们拥有独一无二的品牌矩阵——梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG以及G级越野车。我们并非追求单一动力路线，而是能提供覆盖所有细分市场的燃油与电动车型。”这种能力，使奔驰在充满不确定性的转型深水区，具备了更强的抗风险能力和满足多元客户需求的可能性。对于仍然钟情于V8发动机咆哮声的AMG信徒，或坚信在无垠旷野中机械可靠性高于一切的G级车主，奔驰保留了他们的选择权。这种“不抛弃”的姿态，本身也是品牌价值的一部分。

更深层次的平衡，体现在对“豪华”本质的再思考上。当行业的一部分声音将豪华简化为屏幕尺寸、芯片算力和语音助手的反应速度时，康林松反复强调奔驰的“核心精髓”：“我们的创新技术始终与永恒优雅、精密工艺、卓越品质、舒适体验和安全保障相融合，正是这些特质造就了独一无二的梅赛德斯-奔驰。”

康林松表明，奔驰不会进行简单的参数竞赛或功能堆砌，而是致力于将智能化作为一种“赋能”手段，去增强那些传承百年的核心价值：比如，通过更精准的智能底盘控制系统，实现前所未有的平稳与静谧；通过更智能的座舱环境调节，提升长途旅行的舒适度；通过更强大的驾驶辅助系统，筑牢安全的基石。

总结：

新款S级的亮相，并非一个孤立的音符，而是奔驰未来两到三年“品牌历史上最大规模技术与产品攻势”的序曲。按照规划，到2026年，超过15款全新和改款车型将覆盖所有产品线。在“油电同质、油电同智”的策略下，奔驰正在艰难而坚决地推动一场从产品到组织的全面进化。

大象的转身已然加速，但考场的钟声正在滴答作响。最终的评分者，将是全球，尤其是中国市场上，那些越来越挑剔、越来越懂行、手握多重选择的消费者。（文/汽车之家 彭斐）