随着国内汽车消费市场的日渐成熟，人们对于汽车产品的需求也早已从最初的追求功能性、实用性，向着如今的舒适性转变了。在以往，柴油车给消费者的印象是动力足够大，但是噪音也比较明显。不过，现在许多产品已经可以做到高性能基础上，还保证 NVH在内的整车质感。今天我们要聊得就是一台北京越野推出得全新车型BJ40(参数|询价)刀锋英雄柴油版。
在当下的硬派越野车中，BJ40的口碑始终走俏，如今，BJ40刀锋英雄版也自预售起便受到高度关注，甚至还有大批用户在新车还未上市时就抢先入手了。我们正好有幸对话到了首批车主中的陈先生，据他反馈他所购买得BJ40刀锋英雄柴油版车型，“不仅一箱油有1000km的超强续航性能，而且NVH也做的特别好，静谧性甚至有着不输汽油车的体验。
为什么选择BJ40刀锋英雄？这是我向他提出的第一个问题，陈先生说，“我是在朋友的推荐下购买的，使用中发现柴油发动机不仅动力够足，而且和其他越野车比起来，这辆车还很安静，这是令我最惊喜的！”大多数人跟陈先生第一反应是一样的，印象中柴油车动力充足适合干粗活，但是噪音大不舒适。但是当你深入了解过BJ40刀锋英雄柴油版后，一定会让你对柴油越野车的印象大为改观。我们这次就聚焦BJ40的NVH性能，来看看这款车是如何在同级别越野车中脱颖而出的？
NVH，柴油发动机最难的玄学？
NVH，通俗来讲就是噪音、振动和不平顺度，被许多人称为“汽车玄学”。那么，NVH究竟有怎样的魔力能让汽车工程师也焦头烂额呢？
其实，不少对汽车了解不深的朋友，都不了解NVH是什么。事实上，只要车辆在运转，其所有部件都在按照各自的频率产生振动并产生噪音。产生的噪音会通过车身隔吸声材料和空洞缝隙到达车内，震动则通过车身结构件的连接逐级传递给驾驶者和乘客。如果处理不当，驾驶员就会听到并感受到来自发动机的噪音与振动，这对车内乘员是非常不友好的。
从NVH的性能来讲，只要汽车在行驶过程中能够保证噪音、振动以及冲击环境对乘员的影响在一定界限之内，即可保证车内人员的舒适度。不仅如此，如果NVH控制得好的话，整车故障率也会比较低，这会直接反映到日常的用车成本中。
众所周知，柴油发动机的扭力更大，缸径和行程都比汽油发动机大，同时，柴油发动机汽缸容量更大、燃烧更剧烈，并且，由于柴油机是利用压缩增大内能使柴油燃烧(爆燃)使发动机做功的，因此瞬时的燃爆产生的能量和噪音也是成正比的，这也就是柴油发动机噪音大的主要原因。市面上的柴油版越野车本就稀少，消费者对柴油发动机的固有认知也让他们对柴油版车型畏而远之，那么，产品层面，BJ40刀锋英雄版是如何调教NVH的？
越“野”越“静”，这就是BJ40刀锋英雄版的自我修养
说到BJ40究竟是如何优化整车NVH性能的，我们可以大致从两个角度来分析：底盘和车身。
1、底盘
拿底盘来说，每辆车都会针对悬架和传动系统进行NVH性能评估。
噪音控制最好的办法就是抑制噪音产生，而车内地板无疑是噪音、共振产生的主要源头， BJ40针对悬架、传动系统都进行了严格的NVH性能评估。比如改善悬架减震器的阻尼特性，以更好地提升其减振效果；对前、后桥加严了跳动量控制指标，控制驱动桥系统动不平衡量等。在保证可靠性的基础上，显著提升减震、降噪水平。简而言之，就是要想尽一切办法来减小发动机及轮胎向车内的力传递，提供轿车般的静谧性。
针对越野车传动系统较长，容易出现动平衡失调的问题，BJ40车型的传动系统进行详细测试，识别每个旋转件的动平衡，并对动平衡限值进行分配，设计专用测试设备，对整车的动平衡进行控制和优化，减少或避免相关问题出现，从而降低扭振对车内声振舒适性的影响。
据了解，BJ40在研发期间还与德国米勒贝母、西门子等多家外国知名咨询公司合作，进行整车运行工况传递路径分析试验，来计算各个噪声源和振动源对车内乘员位置噪声和振动的贡献量，从而对发动机标定进行有侧重优化、对悬置系统设计与调教优化、对进排气系统设计与调教、对声学包装的优化。
“现在不论是过坎儿还是走碎石路，车内的噪音丝毫没有增加，感觉车内的隔音效果特别好！”这位BJ40刀锋英雄版的车主说，“我平时就爱自驾，小时候就经常坐那些大块头的柴油越野车，现在BJ40刀锋英雄版既满足了我对越野的追求，又保证了家人坐车的舒适性，一举两得！”
2、车身
除了底盘的NVH工程以外，还有众多的车身部件的振动与噪音问题都需要NVH工程师去解决， 要知道，车辆上的每个部件并不是独立运动的，它们都是在互相配合互相影响的。
在车身设计上，BJ40对NVH的优化涉及车身、发动机等多处声学包布置，比如，工程师们在BJ40白车身气密性重点位置16项，空腔隔断位置34处，整车气密性重点优化位置20项，有效提升了车内噪声性能；同时，车身阻尼垫重点实施位置25处，且均采用水性阻尼材料，衰减车内振动提升隔吸声性能的同时提升环保性。同时，BJ40还针对2.0T汽油发动机及进气系统、排气系统进行全新设计和性能开发，有效改善了进气口噪声水平及排气口噪声水平。
另外，BJ40车辆方正的轮廓在让整车显得极具野性的同时，也带来了较高的风噪，并且开放式车身以及可拆卸的顶棚，也使得车内极易产生声泄露的问题。
对此，BJ40通过风洞测试、声泄露优化、气体泄露优化、后视镜优化等多种方法，对风噪问题进行了细致的改进，同时其还运用LMS数据采集系统、声学照相机等高精端的测试设备进行数据分析及研究，在保证军工级可靠性的基础上显著提升了减震、降噪水平，实测指标超出同级越野车水平。
对此，这位入手BJ40刀锋英雄版的车主表示：“因为我自己之前有一台轿车，已经开了12年了，这次换了这台柴油版的车，隔音效果虽然比我的那台轿车稍稍高了一点，但是相对于我之前开的那些越野车来说，这静音效果做的简直太好了。目前，这车现在跑了有几百公里了，我和家人都觉得这车不错，以后我会开着这台车带着家人去山里转一转，或者去探望一下我的那些老朋友。”
| 噪音值对比 | |||
| 时速（km/h） | BJ40 柴油刀锋英雄 | BJ40 柴油老款 | X铃X胜柴油 |
| 60 | 58.5 db | 59.2 db | 59.4 db |
| 80 | 61.6 db | 63.8 db | 62.2 db |
| 100 | 64.9 db | 66.1 db | 66.1 db |
| 120 | 69.1 db | 69.5 db | 69.9 db |
不难看出，无论是和国五版老款BJ40柴油版相比，还是和竞品柴油版对比，BJ40在不同时速下分贝都比二者低，尤其BJ40还是采用半封闭式的车身，在噪声控制上相比封闭式车身难度要高很多。在这里不得不说，NVH优化本身就是一件锱铢必较的细致工作，降低的虽然仅仅是1到2个分贝，但其背后是汽车NVH工程师们付出巨大努力的缩影。可以说BJ40刀锋英雄柴油版有着几乎不逊于汽油车的NVH水平。
总结：
通过跟车主不断深入的交流，我们发现BJ40刀锋英雄柴油版，在充沛动力的基础上，还具备一箱油一千公里的续航能力。并且BJ40对细节的极致把控，让NVH达到了汽油车的水准。由此观之，BJ40刀锋英雄版在未来硬派柴油越野车市场，它的表现还是非常值得期待的。
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