左图为2.5升发动机 / 右图为3.0升发动机，从外部很难分辨
锐志2.5/3.0两款均为采用了丰田自己特有的VVT-i（连续可变正时气门技术）。VVT-i，最简单说可以让这台发动机高速时更有劲，低速时更省油！做到一款全性能的发动机，更朝理想化完美发动机近了一步。
一根曲轴上含有多个曲度不同的凸轮，这就是VVT-i的基础部件
丰田的VVT-i发动机全名就是-Variable Valve 正时&升程-Intelligent，其实所谓的可变气门技术其实原理很简单，就是在以前只有一个曲度的凸轮轴上安装可以切换大小不同角度的凸轮，利用"摇臂"的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到"可连续式"地改变发动机的正时（正时），重叠时间（重叠相位角）。
PIN垫块在VVT-i技术中发挥至关重要的作用
VVT-i在发动机转速低时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由于摇臂内的pin未移动，所以是小角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，大角度的凸轮一样在转动，(因为在同一根凸轮轴上嘛)但是却是无效地空转。
VVT-i在发动机转速变高时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由于摇臂内的pin已移动，所以是换成高角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，小角度的凸轮一样在转动，但是却是无效地空转!
结论
5GR是适合中国国情的，在国内燃油质量无法保证的情况下，引入了性能也不错的5GR也是一个值得肯定的地方，它不太挑剔的胃口可以更加习惯中国的“粗粮”，但是国人2000转行车的观念会制约5GR的发挥，如果您想倾听到5GR那种闷闷发力声音，那请您脚下舍得踩油门，不要害怕转速突破4000会怎样损害到发动机，而恰巧那时候才是5GR刚开始兴奋的时候！如果您还想对性能进行更苛刻追求的话，可以选择3.0款的锐志，更加平衡的3GR发动机性能会满足你的要求的。
至于FSE缸内直喷技术，那个对压缩比及燃油质量要求更高的技术，估计在短时间内我们不会使用上了，谁也不愿意买一个娇气的车回家，还不够伺候它的呢，所以说现阶段那个安装5GR的锐志2.5是性价比之王，一个值得购买的车！（文/汽车之家 韩路）
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