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车型 |
SY7182UZ |
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变速箱型号 |
4HP-20 |
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变速箱型式 |
自动 |
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一档速比 |
2.718 |
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二档速比 |
1.481 |
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三档速比 |
1.000 |
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四档速比 |
0.720 |
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倒档速比 |
2.568 |
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主传动比 |
4.223 |
● 装备车型：一个都不能少，华晨主力车型都将装配
先期计划是首先装配尊驰，以此来考验其可靠性。也许是测试计划的延迟，尊驰1.8T车型展示车早在年初就有，但迟迟没有上市。在近期的发布会上，华晨又表示尊驰1.8T将会在下半年投放市场，而据笔者了解，骏捷1.8T最早也要等到明年年初才能上市。可以说这是一个喜忧参半的消息。
● 写在最后：存在的担忧
1. 首先就是价格。几年的投入，第一批发动机的单机成本自然低不了，就算是有自主品牌的优势，相对于已经占有市场好多年的成熟涡轮发动机，华晨的1.8T发动机也很难定出一个压倒性的价格，因此大家对这款发动机的价格期望不能太高。
2. 稳定性能否达到预期目的？这同样是许多消费者所疑问的，虽然1.8TCI不是华晨集团的第一款研发的发动机，但先前自主研发的4G22型发动机在参数优于国内同类型发动机的情况之下却并未大量采用，这不由的让许多人持疑惑态度，即使样机来自德国FEV公司，测试结果良好，进口的制造设备也不能完全打消这一疑惑，毕竟制造地区在国内，而且也没有大量装车上市做参考。
3. 增压件是否可靠？国内带有增压件的车型并不是太多，主要集中在大众上，而其效果可以说是毁誉参半，折中的共识是增压件到达20万公里左右就需换件，而且价格不菲，这无形中提高了养车的成本，即使采用了英国的Garrett产品也不能保证匹配性能的最佳契合。
如果说骏捷带给了华晨一针“强心剂”，那么1.8TCI发动机则就是华晨的“助推器”，下一步就看华晨如何施展手中的两张牌。据了解，尊驰将率先配备1.8T发动机，为的就是下一张王牌的出场——有“型”又有“心”的骏捷1.8T。
● 华晨1.8T其他详细参数
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名称 |
技术规格 |
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缸径×行程 |
81×87mm |
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点火顺序 |
1-3-4-2 |
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缸套形式 |
嵌套式 |
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机油牌号 |
5W－30 API SL/CF 13 冷却方式 离心水泵强制循环 |
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水泵扬程 |
1.6bar |
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冷却液 |
50％乙二醇50％水 |
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冷却水出水温度 |
85℃～95℃ |
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动力输出方向 |
逆时针（面向功率输出端） |
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气门间隙（冷态） |
液压调节无间隙 |
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火花塞间隙 |
0.7-0.8mm |
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曲轴位置传感器间隙 |
0.1-1.9mm |
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发电机皮带松紧 |
带有减震的自动涨紧，静态涨紧力320N |
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外形尺寸
（不带离合器壳） |
长639.3×宽656×高691.3mm |
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净质量
（不带离合器壳） |
135kg |
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