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分时?适时?全时? 四种特殊四驱系统详解

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  在谈及四轮驱动车型的时候,人们常常会提到分时四驱、全时四驱,以及适时四驱这些字眼,相信不少网友也对这些典型的四驱系统不那么陌生了,比如提到很多自主硬派SUV,一般都是采用了简单的分时四驱,而托森中央差速器往往是很多全时四驱系统的核心,如果是HALDEX,那么大家更多地联想到的是适时四驱系统。不过事情总非绝对,市面上也有不少四驱系统,你很难把它直接界定到哪类四驱系统里面去,到底它是分时?适时?还是全时,相信下文就会给你一个答案。

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长城TOD四驱系统
代表车型:哈弗H5绿静2.0VGT
类型组合:分时和适时四驱的结合
优势:比普通分时四驱更适合城市路况
不足:不具备锁定能力

  长城哈弗作为一款硬派自主SUV,最初采用机械分时四驱,后改用电控分时四驱,当绿静2.0VGT发动机推出之后,哈弗开始装备博格华纳为纵置后驱平台(横置前驱为ITM四驱系统)提供的TOD四驱系统,这套系统博格华纳从1994年开始生产,至今已经有多款车型装备,而哈弗则是较早装备该系统的国产车型。

长城 长城汽车 哈弗H5 2011款 欧风版 绿静2.0T自动四驱豪华型
长城哈弗

  TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写,意思是“扭矩随选四驱”技术,它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。一般状况下,TOD系统主要为后轮驱动,但当路面状况发生变化,它便会根据需要,将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD借助多个传感器来检测各半轴的工作状态,检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等,以防止轮胎丧失附着力。TOD装置安装在车辆后传动轴的前端位置,由电控单元ECU控制。由电控单元根据车辆行驶状况判定为前轮打滑时,给电磁线圈提供适当电流,使第一级离合器推动凸轮板机构,后者压迫第二级湿式离合器使其结合,从而将后桥的扭矩分配到前桥。当前轮打滑得厉害时,即前后轮转速差变大时,ECU通过增强电流,使扭矩放大器进一步压紧多片离合器,从而将更多扭矩分配给前桥。

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低于70公里/小时便可以随意切换2H和AWD
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TOD四驱系统结构示意图:1、分动箱输入轴;2、前传动轴;3、后传动轴;4、传动链条;5、主凸轮;6、第二级离合器;7、线圈;8、第一级离合器。
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TOD安装位置示意图

  与传统的适时四驱如液力耦合器技术相比,TOD能够通过安装在车辆上的传感器采集发动机转速信号、轮速信号等信号通过分析计算,来主动调节、合理分配扭矩,从而改善车辆行驶状况,比液力耦合器的响应时间大大缩短。此外液力耦合器对温度相当敏感,而TOD在低温下启动也不会延时。此外,TOD系统与ABS、ESPTCS系统匹配、兼容(比如,ABS工作时,TOD系统会在60ms内切断前轮动力,获得更佳的制动效果),有利于提高车辆的主动安全性。对于哈弗这样的车型,采用TOD系统也可以降低对驾驶者的技术要求,更适应城市路况的使用,不过,哈弗使用这套TOD并不具备锁定功能,应对复杂路况有些力不从心。

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TCS和TOD可以协作工作,有利于提升车辆的操控性能
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由于不具备锁定和手动接通功能,在通过沙地之类需要提前接通四驱并保持速度的路况下,TOD系统就不太适用了

编辑点评:

  先前有网友对于这套系统的耐用性表示质疑,考虑到这套系统在大把的美式皮卡和SUV上都有装备,经历了“干粗活”的考验,显然关键问题不在于此,最主要还是驾驶者对这套系统可进行的干预不够,应付野外复杂情况可能会有麻烦,考虑到长城为绿静匹配自动挡,这套四驱系统的城市定位也很明显了。

文章标签: 四驱详解
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