湿地轮胎排水测试——
轮胎排水性能测试是这次所以测试中操作比较简单，但实验原理却非常考验人逻辑思维能力的测试项目，特别有意思。首先我们先来说说实验过程，试车手开着装有专业仪器设备的奥迪A3用60km/h-80km/h的速度驶入积水厚度8毫米的测试区域中并迅速将油门踩到底，观察发动机转速的变化并由电脑自动记录。
说完了这个实验过程，貌似看上去和轮胎没有什么事情，但其原理是通过前驱车辆前轴上装有的开放式差速器，利用车速器的工作原理，动力会向抓地力较小的轮胎流失，所以当车辆一侧驱动轮进入积水区而另一次车辆仍在干地行驶时，大脚油门下去，由于在水面的轮胎抓地力小，动力会从打滑车辆流失，所以相应的会带着发动机转速也不断提高。就是通过这个方法就可以测试轮胎在湿地的排水性能和抓地力表现了。基本就是转速提升越慢、峰值保持越低，就证明这轮胎在湿地中的抓地力更好。
弯道滑水测试——
最后一个项目是弯道滑水测试，在这项目中试车手会开车从60km/h的速度开始每5km/h为一个提升等级在制定区域内绕圈，直到速度加到80km/h位置，在这个专用的环形跑道内圈直径200米，周长即直径乘以圆周率π，为628.32米左右，其中约有20米区域的水道，可以更具测试需要做到2mm-12mm的积水，从而测试轮胎在不同速度情况下通过这个积水区域时车辆的横向加速度改变情况，即我们常说的侧向G力，从而判断该轮胎在弯道的排水性能和抓地力。
固特异EF1 AS2轮胎与大多高性能轮胎一样在65km/h-70km/h这个速度区间内，抓地力表现最不错，侧向G力可以0.32个G，而过了这速度之后这一数值则会不断下降，直到车辆车速超过100km/h时才会又有回升（但此时车辆其实已经处于失控的状态，数据也没有了意义，所以处于安全考虑正常测试的极限有两个标准，一为车速尽量超过90km/h，而是侧向G力不得小于0.15，这两个数据只要一个打破测试就宣告结束。）
编辑点评：
通过2天的轮胎测试培训以及不同品牌轮胎产品的对比体验，我们除了对固特异今年推出的新款高性能轮胎EF1 AS2有了初步的了解。更重要的是让我们看到了一个全球著名轮胎企业对轮胎产品测试过程和方法，我们得知对轮胎厂商在推出一款新品轮胎之前除了会使用众多先进仪器之外进行数据测试之外，还会进行各种状态下的真人主观测试，最后再用数据与真人感受相结合，在产品正式量产前还会做最后的细化或者升级。与此同时，针对已上市销售的轮胎，固特异的轮胎测试中心也会根据客户反映的情况或者问题再度对轮胎进行测试，并在新产品推出或者换代时对这些问题进行改进。其最终的目的就是让固特异推出的轮胎能可以更符合市场的需求。（文/汽车之家 盛元珺）
相关链接——
现今欧洲大陆仅存的大公国 卢森堡游记
http://www.autohome.com.cn/culture/201109/239936.html
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