[汽车之家 技术设计] 它在停产近15年之后的今天依然出现在国内科考队征服雪山戈壁的行列中，它既有传统丰田越野车的通过性和可靠性，同时也有不错的舒适性，它就是丰田陆地巡洋舰80系列（再次说明，虽然丰田已经将意译名称“陆地巡洋舰”改成了音译的“兰德酷路泽”，但是作为一款经典车型，我们在本文中依旧称呼它陆地巡洋舰，缩写为LC），它在设计上到底有何可圈点之处？下面不妨来看看。
● 家族中承前启后的作用
说到LC80系列在陆地巡洋舰家族中的地位，就不能不提此前的LC60系列，虽然有些久远，但是LC60系列曾经是那句“有路就有丰田车”广告词的代言人之一（代言人之二还有早期的皇冠），这款在1980年亮相的车型更多是作为一款工作用车出现，换句话来说，它没有太多强调舒适性的设计，比如它的前、后桥弹性元件就是硬邦邦但是承载能力强的钢板弹簧。
在LC60走到产品生命周期一半的时候，丰田用以完全取代LC40的LC70系列推向市场并生产到今天，LC70的出现让LC60作为工作车的定位也为之动摇，随着SUV这一概念日渐成为市场的热点，丰田开始着手推出一款更为舒适、宽敞、豪华的车型作为LC60的继承者，新车也引入了更多新技术，比如全时四驱。虽然一些LC60的老用户和粉丝对此并不感冒，但是市场的反应却是非常理想，一上市订单甚至就排到了第二年。
最初推出的LC80拥有三种动力——源自LC60的3F-E直列六缸4.0排量汽油机，而1HD-T涡轮增压直喷柴油机和1H-Z自然吸气柴油机则分别来自于LC60装备的12H-T和2H两款柴油机。中国消费者更为熟悉的莫过于那款4.0的汽油机，它具备极强的适应能力，甚至实际标号低于90的汽油也能让它继续驰骋，这对于二十世纪八九十年代时代的中国西部地区显得极为重要。后期也有一款类似的4.5排量1FZ-FE汽油机，这就是我们在以前LC车身上看到的4000和4500字样的来源。
在LC80的产品历史中，进过了多次改动，不但内饰变得更为简洁，也采用了更多与丰田其他车型的通用件。而在机械性能上，更大的刹车盘也提升了后期车型的制动性能，刹车冷却管也被取消。另外，不同时期的LC80在外观上也有细微的变化，比如先期车型车头前格栅上的“TOYOTA”字样就变成了丰田的“牛头”标。
经过6次改进之后，LC80终于在1998年被公路性能更好的LC100所代替，后者用双叉臂前悬挂替代了整体桥结构，在动力上也有微调。不过采用LC80前后硬轴，加上LC100车身、配置的LC105依然在某些特定场合在市面上出现，这可以说是LC80的一种延续。
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