[汽车之家 设计殿堂] 1938年，第二次世界大战初露战火，中国还在分崩离析中度过。这一年的奥斯卡最佳影片奖是《浮生若梦》、第一本超人漫画于6月1日出版。也是在这一年，意大利西北部小城Garessio一户普通的艺术世家，诞生了一位叫做乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）的新生儿。如果说《浮生若梦》是30年代美国经济不景气的缩影，那么，乔治亚罗就是一部20世纪汽车设计的简史。
如何正确审视乔治亚罗设计作品是个难题，因为他这一生几乎主宰了世界汽车设计风潮，他30岁时创建的Italdesign至今共设计出2500多款车型。如果将这2500款车型在文章中全部罗列出来，我想那句“上帝要想让一个人灭亡，必先让他疯狂”之于我再合适不过。所以，本文主要介绍乔治亚罗及其Italdesign工作室创造的经典车型，同时还包括他与自主品牌的点点滴滴。
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■ 设计天分与艺术世家出身息息相关
1938年，乔治亚罗出生于意大利西北部小城Garessio，这是一个与设计之都都灵相距不到40公里远的地方。巧合的是，乔治亚罗后来的导师吉奥瓦尼·博通也是来自这座小城。家里祖辈都是从事与艺术相关的工作，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。或许，乔治亚罗日后过人的成绩离不开艺术世家的出身，从小就显现出艺术上天赋。
如果你永远靠着天赋生存，总有会用光的一天。乔治亚罗在14岁时入学都灵艺术学院，白天除了刻苦的学画，晚间还醉心于工业设计。正是这段时间的努力才成就乔治亚罗日后非凡的人生。
1955年，在都灵艺术学院毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa（菲亚特500设计者）慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。
■ 平平庸庸的四年菲亚特设计生涯
那一年，乔治亚罗年仅17岁。如果换做现在，17岁进入菲亚特这样的大厂做设计师，完全是件不可思议的事情。在菲亚特的四年里，乔治亚罗更多的时候是在学习，像任劳任怨的学徒那样，他目睹了前辈们如何将菲亚特600设计出来。
然而，四年的设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会。因为，这种大的设计公司往往是受到品牌历史的禁锢，好的想法难于被付诸生产，这也让乔治亚罗萌生去意。（题外话：班戈能在宝马迅速上位，与挣扎在变革中的宝马公司离不开关系。）
■ 师从博通开始崭露头角
直至1959年，乔治亚罗委托朋友将自己的设计图纸呈给博通(Bertone)设计公司，吉奥瓦尼·博通看了这些作品，认为这些设计图纸不可能出自这样一个毛头小伙之手。于是，在博通刁难之前，乔治亚罗主动承接一个设计项目以证明自己的实力。在博通的帮助下，令人震惊的1963年雪佛兰Corvair Testudo概念车设计就此诞生！
雪佛兰Corvair是当时美国极为流行的运动车型，虽然最终没有量产，但其造型影响深远，相信后来许多设计师都曾在这款车上找到灵感。这台概念车被认为是博通最为重要的作品之一，可是谁也没有料想到，它最初的创意是出自仅21岁的乔治亚罗之手。
雪佛兰Corvair Testudo概念车让他的才华得到博通赏识，所以博通将他纳为弟子并将改款阿尔法·罗密欧2000项目交付给乔治亚罗。后来，这款车型同样在当时市场上引起广泛的轰动，出色的工作让博通决定重用他。然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍。如何进行汽车设计的工作是摆在师徒面前的难题，是继续还是停止呢？
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