■ 再用三年时间去绽放
在彼得·希瑞尔加盟现代起亚之初，很多人认为德国设计师加入韩国汽车公司做设计是非常令人惊讶的事情，如果作为独立的设计公司承接韩国车厂的项目一定不会有太多人有非议。但彼得·希瑞尔却是由一个“神坛”走向一个未知，不少同行都抱有担心。但是他并不介意，他认为融入到新的品牌去是件有趣并很有挑战性的工作。
“在起亚工作跟在奥迪、大众工作的感觉不一样，在奥迪、大众我们追求好上加好。因为它们本身已经是成熟的品牌，所以没有白手起家从头开始的感觉。而加入起亚之后，在设计之初就要考虑到它的形象，形成起亚自己固定和具有传承性的设计语言。”在众人认为彼得·希瑞尔又将蛰伏的时候，酝酿三年之久的Forte（福瑞迪）项目接近完成。
2009年上海车展来了，Forte起了个中国化的名字，叫做“福瑞迪”，它受到全场观众和不少老外的强烈关注。据起亚展台当时厂方车展负责人回忆，这些老外不少都是其他品牌设计师，曾经都是彼得·希瑞尔的学生或者前同事。来这里就是为了福瑞迪，看看这个人究竟做了些什么。
福瑞迪：变脸由这款起亚的全球战略车型开始
在赛拉图·欧风两厢推出市场之前，彼得·希瑞尔已经在着手准备起亚最新的全球战略车型——福瑞迪。他率领起亚在全球的设计精英，耗资2亿美元，历时29个月研发而成。庆幸的是，这一次并没有像霸锐那样折戟市场。福瑞迪上市之初，给人一种眼前一亮的感觉，很多人都为了这漂亮的外形而埋单。
在准备福瑞迪之前，起亚正在经历一场大革新。在过去的韩系车设计中，可能比较圆润，典型的没有突出特点就是最大优点的“丰田”思想。彼得·希瑞尔重整福瑞迪整体的设计语言，包括整个品牌的设计语言。
从福瑞迪来看，彼得·希瑞尔加入了日后起亚家族新理念的动感设计。就车型本身而言，福瑞迪拥有修长的头灯和日后被称为“虎啸式”的进气隔栅，使前脸充满科技感。其中，全新设计的进气隔栅将成为起亚未来的家族脸谱。另外，你不知道的是，在整个现代起亚全系车型中，福瑞迪是第一个搭载了伽马发动机的产品，足以表现出集团的重视。
福瑞迪汲取不少Koup概念车的设计元素，通过大量的直线和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线，尤其是微微上扬的腰线，给人一种蓄势待发的冲劲。福瑞迪也充分展现了彼得·希瑞尔所倡导的科技时尚的设计理念。
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