[汽车之家 拆解]忠实的宝马粉丝可能至今还对向市场妥协的5系Li不屑一顾，但是宝马告诉我们：没有必要为这件事情耿耿于怀，你们的期待，由M5来回应。“蓝天白云”对驾驭的执着，对“最强大”四门轿车的理解和纠结，全部都集中于此-----这辆湛蓝的宝马M5身上。当然，以我们平日的观察角度，不可能看出这台M5有多少大刀阔斧的改进，只有置身车底时，你才能见识巴伐利亚工程师们的强大。
不知道各位看官对M5如何理解，在我看来，打造M5这样的车子真的是很纠结的一件事情（至少比M3纠结），因为它首先是一辆四门豪华轿车，其次才是一辆性能车，它没有Z4或6系那样的跑车身板儿，更不是纯粹追求机械效率的超跑。对于这款车来说，驾驭应当是一种前所未有的享受和快感，而不是让人疯狂并丧失理智，所以宽敞空间、先进和豪华的装备一样不能少。在这样的条条框框下工程师们还是拿出了这台在纽北超越panamera的M5，值得钦佩。
● 底盘整览：强大散热系统+空气动力学底盘
M5的前保险杠用四面散热器赤裸裸的体现了这台性能车对于冷却效率的贪婪，请注意，我说的是“四面”，格栅正中央最大的是发动机散热器，两侧格栅内是进气中冷，而底部面朝地板还有一个散热器！相当于宝马M有三个中冷！（已和维修技师确认过）， 而且三个中冷全部为水冷！我最好奇的是，两个涡轮增压器三个中冷，该是多纠结的布局？
另外，在发动机散热器前面还有转向助力油液散热器和机油散热器，同时空气流经两侧的散热器之后直接吹向前制动盘，帮助制动系统散热。我想，宝马的工程师是这么想的，“所有影响M5施展性能的无用的多余的热量，就直接让风带走…”可能有人会问，新一代5系（F10）不是已经升级成电动助力转向了吗？不要奇怪，你要晓得，M5是一款针对激烈驾驶设计的车子，当然要换上更可靠、承受负荷强度更高的液压助力转向了。
如果你第一眼看到M5的底盘，应该会和我一样，有两大印象：1、非常对称 2、遮得真严实。 对称不必多说，追求平衡的结果（当然，看起来左右对称，重量上并非如此，后面我们还会说到关于前后荷重和左右平衡的一些细节）。而关于“遮得严实”，自然是空气动力学优化的结果了，相比普通的5系车型（也遮的比较严…）,M5的车底进一步平整化处理，所以我们会看到底盘的大部分都被护板所遮挡， 最有意思的是，M5是我见过的使用护板花样最多的车型（没有之一），从车头的光滑树脂护板开始，往后是发动机下部的铝合金护板，再往后是变速箱钢制护板，然后车身中央两侧是类似玻纤毡表面的树脂护板，提供底盘防护并减小噪音和阻力（原理可参见鲨鱼皮、高尔夫球，表面细小涡流形成类似滚珠层，减小摩擦阻力），同一辆车的护板用三种材质，不知道你见没见过，反正我是没见过。
车底的空气流过平整的底板后从车尾类似扩散器的后包围下涌出，简易的扩散器设计有助于加快车底流速，说白了就像车尾加了一个抽风机，使车底形成负压，增加车辆的下压力，提升高速稳定性。
对称的四出尾排像大多数车辆一样，装有排气管阀片，低转速时，左右外侧的排气管会关闭，提供足够的回压，保证发动机的低扭输出。
● 车轮及制动系统
宝马M5的四只鞋子—米其林PSS（Pilot super sport）轮胎无疑是民用轮胎中处于金字塔尖的产品，它拥有的“TWARON”表层能够在车轮高速旋转时依然保持轮胎形状，减少车轮受到的离心作用影响，使轮胎始终与地面有充分的接触。当然，轮胎是一如既往的缺气保用轮胎（俗称防爆轮胎），轮圈也依然是老伙伴BBS代工的产品。难得的是，PSS轮胎竟有着300的耐磨指数，这意味着按照标准测试方法其行驶里程可以达到90000英里（合144000公里），在普通乘用车轮胎中，300的耐磨指数一点都不稀奇，但是在高性能轮胎当中，300的耐磨指数确实是并不多见的量级，比如我们常见的普利司通搏天族RE050A轮胎的耐磨指数只有140，还不到PSS的一半。
每个人都关心如何能让这台重达1.9吨的M5及时停下来，抓地力一流的轮胎在这件事情上只能作为配角，宝马把主角的重担交给了Brembo6活塞卡钳和400毫米直径的分体式打孔通风制动盘，看尺寸大家就不难想象它的实力了，同时前面已经提到过前轮拱还有通风散热的设计，帮助抵抗制动热衰减。
后轮虽然是单活塞卡钳（天合TRW供应），但官方资料标明，打孔的后制动盘也有396毫米的直径，同样能产生让人刮目相看的制动力矩。
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