[汽车之家 技术] 或许是对单纯的汽油机饱含了太多的情谊吧，我对新动力技术一直存有很强的戒心。沃蓝达所采用的增程型电动技术引发了汽车行业在全球范围的争议，它到底是不是电动车，或者仅仅是在电动车的定义里打了个擦边球？这些问题我会从技术层面告诉你，但这不是我今天参加这次产品宣讲会的目的，在之后，你还会看到有沃蓝达车型在安全方面（去年沃蓝达在美国进行完碰撞测试，成绩非常好，但在事后的三周，那台碰撞试验车出现了自燃）以及售后方面的一些解决方案。

Volt（沃蓝达）的电力驱动系统包括两个电动机（一个主电动机和一个发电机/电动机）、三个离合器以及一个行星齿轮组。电动机的特点是在低转速下可输出较大的扭矩，而一旦转速升高，电动机的效率就会随之降低。沃蓝达的这套电力驱动系统为了克服电动机的这一劣势，特意在传动机构内加入了行星齿轮组，它对于提高车辆整体的行驶效率有很大的帮助，无形当中也减少了车辆在高速行驶时的电能损耗。

驱动模式

—— 行驶单一电动机行驶模式

在这一模式下，主电动机在较低车速和急加速的工况下，凭借电池中储存的能量提供所有的推动力。这时，行星齿圈被锁住，发电机/电动机与内燃发动机和行星齿轮组相分离。主电动机最大功率为111千瓦，并且在低速时能平顺提供高达368牛米的最大扭矩，为车辆提供稳定且强劲的加速性。

—— 高速双电动机行驶模式

当车速增加时，行星齿圈与发电机/电动机相耦合，这时发电机/电动机在系统中作为一个小型电动机运转，与主电动机同时工作并以较高的效率提供动力输出。Volt（沃蓝达）的研发团队通过将发电机/电动机作为小型电动机使用，与主电动机一起协同工作，从而降低了高速状态下主电动机的转速，使得这款车在高速公路上以纯电动模式行驶时跑得更远。

在增程模式下

—— 低速单一电动机行驶模式

当电池能量快耗尽时，Volt（沃蓝达）的1.4L内燃发动机通过第三个离合器与发电机/电动机相连（此时发电机/电动机作为发电机使用）。在车速较低和急加速的情况下，Volt（沃蓝达）完全由主电动机驱动。此时，行星齿圈与发电机/电动机的连接被切断。由内燃发动机驱动的发电机/电动机(此时作为发电机使用)和电池一起为主电动机提供电能。通常情况下，内燃发动机驱动的发电机/电动机（此时作为发电机）会使电池保持在最小荷电状态，以进行增程行驶。

因为最有效的为Volt（沃蓝达）充电的方式是将其连接到电源插座上为电池充电，发电机/电动机只用于使电池保持在最小荷电状态。如果在车辆加速状态下电池的电量降到最低电量状态时或车辆处于山地运行状态而电池电量低于总电量的45%时，发电机/电动机就会为电池充电，使其达到最小电池荷电状态并维持这一状态。

—— 高速双电动机行驶模式

纯电力驱动模式下的高速双电动机驱动方式也被用于增程行驶。离合器使发电机/电动机和内燃发动机以及行星齿圈相连，使内燃发动机和两个电动机共同运作，通过行星齿轮组驱动Volt（沃蓝达）电动车。所有的驱动能量都通过行星齿轮聚集在一起，传送到最终的驱动系统。