● 吉利 1.3L 4G13TD
匹配车型：（未来）全球鹰GC2-RV（吉利熊猫）、GX2（熊猫CROSS）
近几年，吉利一直靠JL4G15、JL4G18打天下不免有些捉襟见肘。如今，在自主品牌纷纷推出小排量增压直喷发动机的趋势下，吉利也在2012北京车展上展示了自己的1.3L涡轮增压直喷发动机，其数据甚至已经接近1.5L增压直喷发动机。
这台代号为4G13TD的发动机出自吉利动力总成系列中的β平台，应用了涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率114千瓦/5500rpm，最大扭矩225牛·米/1500-4900rpm，升功率也达到了87.8千瓦/升。这样的性能参数与BYD的1.5T缸内直喷发动机不相上下。
涡轮工作时可达到600度的高温，并且转速也非常高，所以良好的散热措施是保证增压器正常工作和使用寿命的前提。因此，4G13TD发动机通过加入机油散热器来降低机油的工作温度，机油散热器则是通过发动机冷却液进行降温。
『2011款GX2（熊猫CROSS）』
『2011款GC2-RV（吉利熊猫）』
虽然上述两款车型搭载的还不是直喷发动机，不过据官方介绍，以后将会搭载4G13TD 1.3L直喷发动机，目前时间还不确定。
点评：单纯从性能参数上看，这太发动机确实非常出色，但它的量产时间恐怕要等到2013年了，量产后它将搭载于吉利旗下的紧凑车型甚至中型车上。
| 吉利4G13TD | |
| 排量 | 1299ml |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 |
| 缸径 | 75mm |
| 行程 | 73.5mm |
| 升功率 | 115马力（84.6千瓦）/升 |
| 最大转速 | 5500rpm |
| 最大功率 | 149.7马力（110千瓦）/4900-5500rpm |
| 最大扭矩 | 215牛·米/1500-4900rpm |
| 特有技术 | 缸内直喷、涡轮增压、双VVT |
● 奇瑞2.0TGDI
匹配车型：瑞麒G5
早在2004年北京车展，奇瑞就推出了2.0TGDI发动机的概念，当时一度获得行业内部及众媒体的好评。
多项技术“合体”，相比传统的歧管喷射发动机，燃油经济性提高10%-20%，动力提升10%-20%，排放也更清洁。
奇瑞2.0TGDI发动机应该说不是个新鲜事了，早在2010年北京车展上，瑞麒品牌就发布了旗下的G5 2.0TGDI车型，分别为豪华型15.28万元，尊贵型16.68万元。但时隔两年，市场上却找不到2.0TGDI发动机的影子，据传言是因为技术问题没有得到解决。据悉，以后国产路虎极光将搭载此款发动机。
点评：奇瑞2.0TGDI发动机有点“高开低走”的意思，到现在可能没有太多的人关注它了，这其中的原因我们不得而知，能不能“起死回生”还要看奇瑞自己的努力。但愿不要像《毁灭公爵》那样跳票13年后才重见天日。
| 奇瑞2.0TGDI | |
| 排量 | 1971ml |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 |
| 缸径 | 83.5mm |
| 行程 | 90mm |
| 升功率 | 98马力（72千瓦）/升 |
| 最大转速 | 5500 |
| 最大功率 | 196马力（144千瓦）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 290牛·米/1800-4000rpm |
| 特有技术 | 涡轮增压中冷、缸内直喷、双VVT |
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