[汽车之家 技术] 曾几何时，混合动力这个名词还只是说说而已，也有不少人以技术不成熟、成本太高等理由付以轻蔑的目光。而近几年，CT200h的销量出人意料，本田CR-Z等车型也杀进了混合动力市场，近日，奥迪Q5 hybrid又为国内混合动力市场再添新丁。我依旧不去理会它们的名字有多特别，还是钻入车底，一探究竟吧。
● 混合动力系统解析
见到实车之前，我一直好奇作为电力系统电源的锂电池组安装的位置，所以，我的第一站直奔后备箱。不出所料，我看见的是锂电池组，传统的备胎“消失”了。
除了那台熟悉的2.0TFSI发动机为车辆提供了211马力（155千瓦）的动力以外，电动机也能为车辆提供54马力（40千瓦）的动力。在需要时，它们最大功率可达到245马力（180千瓦），最大扭矩480牛·米，比汽油版2.0T车型提升了不少；油耗方面，7.4L/100km也较汽油版2.0T车型的9.6L/100km节省了很多（工信部数据）。
从厂家提供的数据来看，车内电力系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。不过，日常驾驶过程中汽油机的介入非常灵敏，不论是起步还是中途提速，即便尽量柔和的踩下油门，一般汽油机也会第一时间介入工作。并且需要注意的是，日常驾驶中汽油机一旦介入工作就会完全取代电动机，而并非采用常见的二者共同工作的状态，因此大多数情况下，蓄电池只在缓慢起步后的瞬间或极低速滑行时才会使用，因此3km的续航里程其实是完全够用的。
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奥迪Q5 hybrid采用德国ZF公司制造的8P70H变速箱，这是一台专门为混合动力系统生产的变速箱，电动机也集成在内。永磁同步电机除了可以作为电动机、起动机使用以外，在车辆制动时，其还可以作为发电机，为锂电池组充电。
锂电池反复充放电、逆变器频繁改变电流、电动机高速的运转都会大量发热，所以可靠的冷却系统是必不可少的。电动机采用水冷系统冷却、逆变器采用风冷系统冷却，而作为重中之重的锂离子电池组则拥有两套冷却系统。首先，在低负荷时，由空调系统提供的冷风对电池组进行冷却；高负荷时，则由单独的后蒸发箱气化制冷剂来吸收电池组所散发的热量。
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