[汽车之家 技术] 捷豹F-TYPE是一款发动机前置后轮驱动的双座运动型敞篷跑车，它将推出F-TYPE、F-TYPE S以及F-TYPE V8 S三款车型，其中，F-TYPE和F-TYPE S搭载了捷豹全新的3.0 升V6机械增压汽油发动机，通过不同的调校最大马力分别为340马力和380 马力，F-TYPE V8 S搭载的则是一台拥有495马力的5.0升V8增压汽油发动机。在此前的文章中，我们已经对这款车的动力系统进行了解析，现在又有一些技术细节随着它在本届巴黎车展的亮相而被公布出来。
● 车身轻量化设计
特点：全铝车身结构完全采用铆接和胶接工艺。
让一款车变得更轻似乎比让它变得更快更具意义，但对于一款性能跑车而言，重量和速度又是相辅相成的，在保证车身结构完整性的同时，如果能进一步优化其自身重量，这对车辆的加速及操控表现都会有着积极的作用。捷豹的工程师深谙此道，在F-TYPE车型还未推出之前，它们的豪华轿车就已经使用了全铝车身结构的技术，在此基础之上，F-TYPE对其进行了进一步优化改造。
-- 全铝车身以及工艺上的优化将捷豹F-TYPE整车重量控制在1597千克。
F-TYPE的车身结构完全采用铆接和胶接工艺，其所运用的特别冶炼的AC300型高强度铝合金在达到更高的耐撞击强度的同时，质量上还能得到很好的控制，正因如此，F-TYPE的白车身重量仅为261千克（奥迪A5 COUPE车型的白车身重量为283千克）。
值得一提的是，与其它捷豹车型相比，为使得重量更轻，F-TYPE使用了更多的合成材料，如车门槛部位则是由高强度塑料制作而成，优化后的发动机舱盖和座椅分别减轻了12千克和24千克。另外，在制作工艺上也这方面的考量，挡风玻璃、冷却系统和相关传感器部分在重量上都有所减轻，发动机的支撑元件以及保险杠也分别轻了5千克，经过优化后的传动系统更是减少了8千克，但在整备质量上，F-TYPE车型还是达到了1597千克，相比于保时捷的同级别产品，在这方面F-TYPE还是要逊色些（2013款保时捷Boxster S 3.4车型的整备质量为1350千克）。
-- 特殊材料的应用以配合线条造型的勾勒。
为了实现预期的设计语言，除了车身结构采用合金材料外，在一些覆盖件上，捷豹还推出了铝合金壁板，与前者不同，使用这种铝合金壁板则是为了在保证坚固性的同时，可以获得更高的可塑性，以展现出清晰的紧密的线条，相比于传统技术，F-TYPE车型的发动机舱盖表面的线条可以勾勒出更大弧度的线条，从而造就了这幅极具异国情调的前脸造型。
● 顶篷的开启/关闭会影响到车身的前后重量比例吗？
在我心中有一个问题自始至终都没能得到答案，借助这个契机把它抛出来不妨与大家做个探讨。
硬顶/软顶敞篷车在打开顶篷后，车辆的重心会出现变化，那车辆的操控极限会不会受到影响呢？或者换个角度来看这个问题，厂商在设计一款硬顶/软顶敞篷车时，究竟是以打开顶篷的状态来进行底盘调校的，还是更注重顶篷关闭时的操控性能呢？相比于硬顶敞篷车，重量稍轻的软顶敞篷车在打开或者开启顶篷后所受到的影响势必会小些。这会不会是捷豹的工程师在F-TYPE的设计上做出的特别考虑呢？毕竟，硬顶敞篷车看上去豪华感更强，当然，这也仅仅是我们的猜测而已，不过，在极端的驾驶条件下，细微的差异也会被无限放大，只不过，捷豹F-TYPE在尽可能的掩饰而已。
又或者是，在调校之初，软顶敞篷车更多的偏向于敞篷状态下的操控性能，因软顶车篷重量轻，即便是关闭顶篷时，对于车辆在极限状态的操控也不会有太多影响，而硬顶敞篷车则更注重关闭顶篷时的操控性能，而一旦将顶篷收到后备箱后，其原先的前后重量比例就会被打破，后车轮因此会承受更大的压力，以至于，在弯道中，后轮的极限会来的更早。
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