● TESLA产品的市场定位
从研发Roadster开始，埃隆•马斯克就把TESLA电动车定位于高端消费产品，这是一个十分“务实”的战略部署。之所以这样说是因为，以现阶段及短期的未来评估，一款相对实用的电动车的高制造成本与搭载传统动力的汽车是无法比拟的，然而，市场对于电动车的需求依旧存在，有钱人希望可以通过购买和驾驶电动车来表明自己的环保态度，是的，这部分人群并不会在乎开一辆电动车会比日常驾驶的法拉利节省多少费用支出，驾驶体验才是他们看中的。所以，如果一辆性能出众且造型不凡的电动车摆在他们面前时，即便标价与跑车不相上下，大多数有钱人都会欣然接受它，这就是我们常说的面子工程。埃隆•马斯克对此拿捏的十分准确，他就是要让高端市场来消化它的产品，以此来在新能源领域谋得发展。
在美国市场，TESLA品牌的高端高性能电动车并不孤独，与之针锋相对的是Fisker品牌，作为最直接的竞争对手，埃隆•马斯克认为自己的TESLA电动车才是最好的。
早于TESLA MODEL S电动车上市的Fisker Karma电动车因锂离子电池存在过热问题被召回约2700辆，埃隆•马斯克借此也表达了自己的看法。在他眼中，标价10万美元的Fisker Karma并没有表现出应有的产品质感（TESLA MODEL S的售价依据续航里程被制定在4.99万美元至9.79万美元），例如，整体车身尺寸，Fisker（长x宽x高：4998毫米x2133毫米x1330毫米，轴距：3160毫米）比Model S（长x宽x高：4978毫米x2189毫米x1435毫米，轴距：2959毫米）大，不过，在车内空间的表现上，相比于Model S，Karma则显得并不宽裕。
事实上，Fiske所装配的Q-Drive油电混合系统并没有摆脱传统动力的束缚，车头处的2.0升涡轮增压发动机在一定程度上侵蚀了“本应”属于车内的空间。由此也可看出，在驱动技术环节，采用纯电力驱动的TESLA确实更领先。埃隆•马斯克在一次对话中也强调过这点，当记者问到他如何看待身为Karma设计师（也是Fisker的创办人）的Henrik Fisker认为TESLA的产品在造型设计上存在感不强时说：“拥有电动车的外观并不代表真的是电动车”。
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