[汽车之家 技术] 凯迪拉克XTS来了，不管你相不相信，这次它很认真的向奥迪A6L下了一封战书，如此这般高调，自然是有备而来。
● 发动机
◆ 2.0T发动机
在国内销售的凯迪拉克XTS车型将提供2.0T发动机和3.6升自然进气发动机两种选择，从产品信息来看（2.0T Elite、2.0T Luxury、2.0T Premium、3.6L Platinum），搭载2.0T发动机的车型会成为销售主力。这台挂有沃德十佳发动机头衔的2.0T发动机能挑起这根大梁吗？我们来看看它的情况。
| 通用LTG发动机技术参数（该数据源自北美版车型） | |
| 排量 | 1998ml |
| 气缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸径×行程 | 86×86mm |
| 压缩比 | 9.5:1 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
| 最大功率 | 276马力(203千瓦)/5500rpm （国内为269马力/5300rpm） |
| 最大扭矩 | 353牛·米/1700-5500rpm （国内为355牛·米/2000-5300rpm） |
| 特有技术 | 双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等 |
这台型号为LTG的2.0T发动机在数据方面很是耀眼，即便是在国内上市的车型，做了本土化调校后，2.0T发动机还保留了267马力的动力，这对于一台量产车而言实属不易。
其实这些技术都不足以让这台2.0T发动机在众生之中脱颖而出，唯有数据才能诠释它的强大，与其水平相当的EA113发动机（搭载于奥迪TTS）显然不如LTG发动机新潮，而奔驰、宝马等同级产品虽技术先进，但又没有勇气将数据推向更高层面。我想，这就是代号为LTG的2.0T发动机的价值所在。据通用相关工作人员透露，这台发动机在中国市场会成为凯迪拉克品牌的专属。
◆ 3.6升自然进气发动机
在4款车型中，除去3款搭载2.0T发动机的车型外，凯迪拉克XTS还提供了一款搭载3.6升自然进气发动机的车型。从发动机的类型来看，这台发动机显然更注重较为线性的动力输出。
| 通用LFX发动机技术参数（该数据源自北美版车型） | |
| 排量 | 3564ml |
| 气缸排列形式 | V型6缸 |
| 缸径×行程 | 94.0×85.6mm |
| 压缩比 | 11.5:1 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
| 最大功率 | 304马力(226千瓦)/6800rpm （国内为309马力/6700rpm） |
| 最大扭矩 | 358牛·米/5200rpm （国内为360牛·米/5400rpm） |
| 特有技术 | 缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却等 |
从参数来看，相比于缸径，更小的行程使得发动机更擅长高转速运转，这有利于动力以更为线性的方式传递出来。虽然效率不及2.0T发动机，但以工作特性评估，这台发动机倒是更符合凯迪拉克XTS的定位。
在发动机技术运用方面，这台LFX型号的3.6升自然进气发动机同样称得上主流。缸内直喷系统的加入可以为发动机争取到更大的压缩比，以此来提高发动机的工作效率。而在传统意义上，V6发动机固然动力更强且运转更平顺，但自重问题却是始终无法规避的劣势，不过，随着发动机制造工艺的提高，通过采用集成度更高的部件也能使发动机重量得到控制，这台V6发动机亦是如此，157kg的重量在一定程度上缓解了车头前悬架的压力，操控性能也会因此受益。
◆ 车尾标识的命名规则出现了变化
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