雷诺Clio是小型车中碰撞成绩最好的车型，虽然这款车还未正式进入中国市场，但作为E-NCAP评选体系中最安全的小型车，它的表现值得我们的关注。
『雷诺Clio』
雷诺Clio E-NCAP碰撞星级：★★★★★ | |||
| 评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 （项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 14.9 | |
| 可变形移动壁障侧面碰撞 | 8 | ||
| 侧面柱碰 | 6.4 | ||
| 鞭打试验得分 | 2.5 | ||
儿童乘员 （项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 12 |
| 3岁儿童 | 11.5 | ||
| 接口指示 | 18个月儿童 | 4 | |
| 3岁儿童 | 4 | ||
安装方式 | 18个月儿童 | 2 | |
| 3岁儿童 | 2 | ||
| 车辆基础评价 | 8 | ||
行人保护 （项目得分/所占项目 | 头部 | 11.8 | |
| 骨盆 | 5.9 | ||
| 腿 | 6 | ||
主动安全技术 （项目得分/所占项目 | 车速限制 （主动限制/提醒） | 0.9 （主动限制） | |
| 电子稳定系统（ESC） | 3 | ||
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） | 3 （驾驶员/副驾驶/后排） | ||
◆ 正面40%重叠可变形壁障碰撞
来自假人的数据表明，这次撞击对假人的胸部以及腿部造成了一定程度的影响，这与车型级别有很大关系，此类车型受整车尺寸影响，车头用于吸能缓冲的区域并不充分，工程师只能通过优化结构来达到最佳缓冲效果。即便如此，面对碰撞事故时，车头在抵御这样的撞击力的过程中多少都显得有些捉襟见肘。当缓冲结构消耗殆尽后，乘员舱就成了车内乘员最后一道屏障，而一旦撞击力量抵达这里就将被传至车内，随后就有可能造成图中假人受伤害的情况。
车内乘员在碰撞能量的作用下会出现不同程度的移动趋势，安全带的约束能力保证乘员的身体尽可能的贴附在座椅上，如果碰撞能量过大，安全带就有可能对乘员的胸部、颈部造成伤害。
◆ 可变形移动壁障侧面碰撞
受到撞击的瞬间，侧气囊的及时弹出为假人提供了充分的保护，使得假人在该项目评级中得到“好”的评价。
◆ 侧面柱碰测试
◆ 鞭打试验
◆ 行人保护
相关视频：
下面这段视频是雷诺Clio在E-NCAP的碰撞试验过程，通过各个角度的镜头可以看到车辆在碰撞发生时的变形情况以及车内假人的状态。
车型总结：
在大家的传统观念里，小型车在发生碰撞事故时 ，受自身尺寸及重量影响，其车身往往不能为车内乘员提供充分保护，但事实并非如此，如果能将车身吸能缓冲结构进行合理优化，碰撞时所产生的碰撞能量也可得到有效化解并降低给乘员带来的冲击。不过，该车型在进行正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，假人的胸部以及腿部仍旧出现了不同程度的损伤，此外，侧面柱碰使得假人的胸部仅得到“弱”的评价。值得一提的是，在主动安全系统方面，雷诺Clio几乎拿到了满分，这也意味着该项目为总成绩做出很大贡献。
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