● 内有循环水道的节气门
E12发动机在设计时参考了一些日本同级别小排量发动机的设计，所以节气门体内的水道设计也源于此。我想这可能与日本的气候条件有关，而设计人员也称，后期开发的机型将取消这种设计。
● 迷宫式油气分离器
E12采用了日系发动机经常采用的迷宫式油气分离器，分离出的机油会通过油孔滴落回油底壳，其余气体通过进气歧管进入气缸燃烧。
在E12发动机的缸盖位置预留了EGR（废气再循环）系统的气流通道，以后推出的机型会在此基础上增加EGR系统，从而达到更高的排放标准（目前是欧Ⅳ标准）。
● 凸轮轴/曲轴位置传感器
● 配气机构
E12发动机并没有搭载可变气门正时系统，设计人员说这是考虑到产品定位的问题，毕竟每增加一个部件就可能增加一定的故障率。虽然没有该系统，E12仍然达到了很高的技术指标。不过设计人员表示以后的机型还是会加入可变气门正时系统，用来进一步提升燃油经济性和排放标准。
● 供油/点火系统
E12发动机的供油和点火系统都由知名的零部件供应商提供，确保了产品质量的稳定性。此外，E12发动机的大脑——ECU也由联合电子制造。在后期的机型开发中，设计人员也并不打算使用燃油直喷系统，这主要是考虑到商用车相对复杂的用车环境。现阶段，普通的多点电喷系统的油品适应性以及产品稳定性无疑要更出色。
加载中
